Hyundai IX35 (Tucson) Drive od 2009 roku SUV

Testy Hyundai IX35 na podstawie gleby domowej

Rosyjska praktyka napędzania Hyundai IX35 ... najważniejsza rzecz, jaką robią dzisiaj w Hyundai i Kia, a to nie jest już tajemnica, zwiększa koszty marki. Koreańczycy rozumieją: nauczyli się robić samochody, kupujący im ufa.

Pozostaje przekonanie ludzi do zakupu swoich samochodów w cenach europejskich, co jest nieco trudniejsze. Musimy wyprowadzić się ze skóry. Na przykład buduj salę wystawową w centrum Moskwy. Rodzaj pokoju, w którym samochody nie są sprzedawane, ale są eksponatami muzealnymi. I oczywiście, aby pokazać modny IX35 na rynek. Crossover, twierdząc, że tak, jeśli dogonił Japończyków w cenie. Teraz gospodynie domowe rosyjskich megalizacji mogą porzucić irytującą Toyotę Rav4 i wreszcie zmienić garderobę samochodową.

Twarde terytorium
Wzięliśmy Hyundai IX35 za małe ciasto na rosyjskich drogach i plażach. Podczas prezentacji włoskiej nie było wystarczających wrażeń za granicą. Na naszym asfalcie wersja Diesla nie wydawała się już tak miękka, jak wyglądała na Apenines. Błogowanie stało się bardziej zauważalne. Na nierównych falach autostrady Volokolamska wyczołgał się również pionowa kompilacja. Na grzebieniu dróg wiejskich znaleziono wibracje na ciele. Ogólnie rzecz biorąc, w krajowym otoczeniu SUV stał się o 30 procent bardziej niespokojny, podobnie jak wiele zagranicznych wydarzeń, które należą na nasze terytorium. Z wyjątkiem dwóch lub trzech marek premium


Dobrze, gdy na wnętrzu jest coś do złapania


Cały potencjał terenowy crossover jest zmniejszony do trzech przycisków

Na terenie również nie było nudzone. Wybraliśmy opuszczony kamieniołom łodzi podwodnych, w którym sportowcy na motocyklach krzyżowych zwykle trenują. Wszystko się tam wydarzyło zgodnie z scenariuszem klasycznym dla crossover: wyłączyć ESP, aby pracować z gazem z nosem, aby przegrzać sprzęgło całego napędu.


Wybierz między dwupolitowym silnikiem benzynowym a silnikiem wysokoprężnym? Tylko olej napędowy!


Zawieszenie zawierało tylko odrobinę komfortu, sportu, stabilności ...

Czekaj, byłem rozgrzany
Wchodząc na skrzyżowany obszar, najpierw zauważysz, jak małe światło drogowe jest zaledwie 170 mm i jak skąpe są spacery koreańskiego zawieszenia. Są tak skromne, że jedno z tylnych kół jest ciągle spędzane, równoważąc w powietrzu i zmuszając elektronikę do ciągłego zakłócenia podkładek hamulcowych. Po tym, jak zaczniesz martwić się przednim zderzakiem. Chociaż w przypadku crossover jest to dość wysokie, ale dziarski dwukrotny silnik wysokoprężny z ciągiem 392 mierników Newton sprawia, że \u200b\u200bprzekracza racjonalną prędkość poza rockiem.


- Tylny rząd jest zasłonięty dla dwóch dorosłych i jednego wąskiego nastolatka

- oko jest zdejmowane, ale szekwa obejmuje, że już nie jest zła

Przyjmując się do geometrii ciała i spiskowania z odważnym silnikiem, idziesz jeszcze bardziej bezczelnie, wyłączając ESP. Wskakujesz do parapet i zauważasz, że elektronika jest włączona. Zgadza się przejść do trybu uśpienia, nic więcej. Dlatego próbujesz trzymać kierownicę prosto i naciskać akcelerator bardziej delikatny.

Wreszcie, nauczyłem się oszukiwać sennego ESP, zręcznie manipulowanie gazem, sztormowym piaskiem. Podczas gdy połączenie napędu na wszystkie koła, naśladowanie taniej pasji kinowej, nie zaczyna szeptać czegoś w stylu: mój tygrys, płonąłem. Następnie zatrzymujesz się, włącz swoją ulubioną stację radiową i zrelaksuj się, aż mechanizmy wcierania całkowicie chłodne. Klasyki gatunku parkietu. Test rosyjski był gorący i twardy, ale bez nieprzyjemnych niespodzianek.


Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov



 

Źródło: Magazyn 4x4 [październik /2010]