Test Drive Hyundai IX35 (Tucson) Od 2009 roku SUV

HYUNDAI IX35: BRAK Lumen Single

Kolesa.ru zapoznał się z nowym następcą Hyundai IX35 Hyundai Tucson, zaskoczony przez jego pracowników i patrząc na cenę w myślach.

Właściciele na zawsze, którzy opuścili Hyundai Tucson przenośnik, nie polecam parkingu obok nowej różnicy IX35. Koreańczycy projektanci nie są na próżno jedzą ryżu: drapieżne front, kroki na skrzydłach i profilu, które kopiuje Infiniti Ex, powoduje stowarzyszenia z droższymi krzyżowami, a nie tylko na zewnątrz.

Wewnątrz IX35 nie jest mniej interesujący. Kierownia z grubości pod prawidłowym uchwytem jest wyleczony przyciski (w tym nawet kontrola głosowa); Na górze centralnej konsoli jest kolorowy wyświetlacz z systemem nawigacji (!) I Control Control (!!). Oddzielna kontrola klimatyczna, pełny samochód elektryczny, system stabilizacyjny i blokowanie różnicowe między osi w junior koreańskim crossover, wszystko jest jak dorośli. Nie zaskoczysz nikogo do uruchomienia silnika i gniazda iPoda. Prawda, fakt, że z jakiegoś powodu produkt Epple odmówił połączenia z pojazdem testowym, zanim podłączyliśmy ten sam iPoda z Lexus GX460 i działał prawidłowo. Może gracz był szukany?!

Jakość zespołu jest całkiem godna. Czy to daszki powyżej prędkościomierza, a centralny wyświetlacz nie są dołączony, a także powiedzmy, poszycie drzwi lub plastikowy tunel centralny.
Instrumenty optyczne, doskonale czytelne. Najpierw wprowadzono japońscy inżynierowie, a teraz często podoba się oczy w europejskich i nawet koreańskich samochodach.

Pod maską naszego testu Hyundai IX35 jest dwustronnym silnikiem z automatycznym punktem kontrolnym. Reakcja na pedał gazu jest niezaprzeczalna, tylko wtedy, gdy dojdzie do nagłego przyspieszenia, maszyna najpierw pojawi się. Pomaga tryb wymiany ręcznej: ich sześć, ale wyskoczy z szóstym, powiedzmy na sekundę, nie ma specjalnych problemów.

Kompaktowy crossover Hyundai jest łatwy i ładny. Na kierownicy odczuwa się wysiłek, wystarczający do rozpoznawania strefy zerowej. Maszyna rolki w szybkich i ostrych skrętach, ale manewrowalność asfaltu w IX35 dla takiej klasy samochodów nie jest zła.

Daleko na terenie terenu zdecydowaliśmy się nie poruszać, chociaż nawet szanse na wyjście z płytkiego bagna. Chociaż mechanizm różnicowy między sitem, znaczny kąt wejścia (24 stopnie) i system pomocy dla zejścia jest dobrym arsenałem, ale prześwit drogowy wynosi 170 mm spowodowany czujnością.

Ale do nierównej wiejskiej drogi, trzydzieści piąta była indifonami. Nieobecność asfaltu, niewielkich i średnich nieprawidłowości nie koliduje z Crossovera, aby utrzymać prędkość i nie przeszkadzać pasażerom przez Rumble.

Ceny trzydziestu piątego rozpoczynają się od 899 000 rubli dla skrzyżowania napędu na przednie koła z dwoma-litrowym 150-silnym silnikiem i mechaniką. Dla maszyny będzie musiał zapłacić 80.000 (!!!) rubli, a na napęd na cztery koła 168 000 rubli do kwoty bazowej. Diesel IX35 z mechanikami i 136-silnym kosztem silnika z 1 219 900 rubli oraz z karabinem maszynowym i zmuszony do 164 KM Silnik będzie kosztować 1 335 900 rubli.

Nie jest prawdą, że jego największy krok naprzód, po przywódcy światowej branży samochodowej, koreańczycy już zrobili. Nadal idą szybko pewne kroki, dość gorsze od Niemców i Japończyków jako liczbę samochodów. Jednak w liczbie żądanych pieniędzy i rodziny I i IX nadal je udowodniają.


Samochód zapewnia Dakar Auto Center, oficjalny dealer Hyundai

Wysłany przez: Maxim Sherttin
Zdjęcie: Roman Stunnin
 

 


 

Źródło: Magazyn "Wheel" [lipiec 2010]