Hyundai Getz Test Drive 5 drzwi 2002 - 2005 Hatchback

„Rosjan” Getz

Koreański samochód wyszedł ze stwardnienia i dostał automatyczny

Stało się to dobrym tonem, aby wejść na rynek rosyjski nie tylko z nowym modelem, ale z gotowym do funkcji w naszym kraju. Prawie wszystkie szacunki i kupujący firma oferują pakiet rosyjski SO i na samochody dowolnej klasy. W segmencie stosunkowo niedrogich samochodów jest to szczególnie ważne, ponieważ konkurencja jest silna, a konsument jest praktyczny i wymagający. Hyundai nie wykonał wyjątku dla Getz, zwłaszcza że zarówno producent, jak i oficjalni dealerzy mają mocno zamienić model w bestsellera. Dotyczy to również bezprecedensowego pięcioearowego gwarancji (lub 120 tysięcy kilometrów). Jednym słowem wskazano, aby spędzić za kierownicą Getz na więcej niż jeden dzień.

Na zewnątrz nie można powiedzieć, że samochód jest przygotowany na surowe życie, wygląda tak samo, jak zebrał się, po raz pierwszy przedstawiony dziennikarzom latem, o którym mówiono AI w jednej z sierpniowych liczb. To prawda, że \u200b\u200bna pierwszym dysku testowym nie było wersji z automatyczną skrzynią biegów. Teraz są, a jedna z takich maszyn z silnikiem 1,6 -litrowym była do mojej dyspozycji. Od mniej mocnego silnika o pojemności 1,3 litra, który jest również dostarczany do Rosji, wyróżnia się to spoiler na pokrywce, światła przeciwmgielne w przednim zderzaku i odlewane dyski. Nie ma różnicy między modyfikacjami w środku. Na obu siedzeniach, a drugiej, są one niezwykle wysokie dla małego samochodu, do którego musisz się przyzwyczaić. Nie jest jednak szczególnie trudne, biorąc pod uwagę, że krzesła i kolumna kierownicy są dostosowywane pionowo. Ale takie lądowanie kierowcy i pasażera z przodu zapewniło dodatkową przestrzeń tym, którzy podróżują od tyłu. Sprawdziłem, mogą czuć się komfortowo, co jest niewątpliwym plusem dla samochodu z tej klasy. Tylne siedzenia są składane całkowicie lub w częściach, co umożliwia znaczne zwiększenie komory bagażu.

Test zimny

W nocy poniżej minus 20, w ciągu dnia nie jest dużo cieplej, otwarty parking był tydzień dla Hyundai Getz. Wygląda na to, że nawet liczby na płycie elektronicznej, znajdujące się między tachometrem a prędkościomierzem, zamarły. Rano ożyły szczególnie niechętnie, czego nie można było powiedzieć o silniku, zaczął całkiem pewnie. Aby rozgrzać silnik na parkingu, nie jest szybkie w takich mrozach, tylko ogrzewanie przednich siedzeń oszczędza standardowo zainstalowaną w rosyjskiej wersji Getz. Lustra boczne i tylne okna są rozmrożone bardzo szybko, więc nie trzeba zbyt długo przekręcać jednostki zasilania. Dosłownie po kilku kilometrach zyskuje pożądaną temperaturę i możesz włączyć wentylator kuchenny do pełnego w kabinie, zaczyna płynąć ciepłe powietrze. A zwartość maszyny skraca czas ocieplenia.

Pomimo skromnych wymiarów samochodu kierowca nie od razu przyzwyczaja się do faktu, że jest zauważalnie odepchnięty od tablicy rozdzielczej, jakby w jakiejś limuzyny. Jednocześnie ergonomia zasługuje na dobrą ocenę instrumentów zgrupowanych logicznie, nie ma potrzeby sięgania na żaden przycisk lub klucz. Być może jedyną wadą: tryby automatycznej skrzyni biegów nie są powielane na tarczy instrumentów, dzięki czemu musisz patrzeć w dół z nawyku na samą dźwignię. Ale szybko przyzwyczajasz się do algorytmu do działania maszyny.

Rano, odsuwając się, przenoszę dźwignię skrzyni biegów do pozycji napędu i zauważam mały impuls: olej w punkcie kontrolnym jeszcze się nie rozgrzał. Po kilku kilometrach trudno zauważyć, gdy przekładnie przełączają. Nie zdziw się szczególnie i nieco ciasna kierownica podczas rozpoczęcia. Faktem jest, że dla Rosji regularne opakowanie hydrauliczne jest instalowane na Getz z silnikiem o pojemności 1,6 zamiast elektrycznego, który wyposażony w samochody na inne rynki. Warto powiedzieć, że to wcale nie zasłanianie jasności reakcji na zakręty kierownicy. Getz cieszy się z obsługi i przewidywalnym zachowaniem na drodze. Chociaż wisiorki zmieniły się w porównaniu z tymi, które zostały przetestowane w ubiegłym roku: w skręceniu wstrząsu i sprężyny tylne są instalowane na skręceniu. Nawet pomimo letnich opon, na których nie poleciłbym nikogo chodzić na lód, samochód nie wykazywał nadmiernej tendencji do poślizgania się.

Jedynym minusem było prawie ciągłe poślizgnięcie przednich napędów z ostrą prasą na pedale gazu. A tutaj chodzi nie tylko w oponach, ale także w automatycznych ustawieniach skrzyni biegów i pedałach przyspieszenia. Transmisja nie ma dodatkowych trybów (sport, zima), ale elektronika rozumie kierowcę, a jeśli aktywnie korzystasz z akceleratora, przejdzie do kroku, a nawet dwóch w dół, szczerze przekręcając silnik do granicy 6500 obrotów na minuta. Ponadto liczby transferu są wybierane tak, że nawet przy prędkości 100 120 km/h można osiągnąć namacalne przyspieszenie. Jednocześnie, nawet przy dużych prędkościach, GetZ jest zdecydowanie stabilny, pomimo braku systemów stabilizacji. Intensywność energii amortyzatorów i sprężyn jest taka, że \u200b\u200bnawet raczej nie małe doły i dziury nie są w stanie uderzyć w samochód z zamierzonego kursu. Oczywiście drża, ponieważ nie można nazwać zawieszenia jako całego miękkiego, ale zapewnia pewne kierownictwo. Sam pedał gazu jest bardzo wrażliwy i ma krótki ruch. Nie ma problemów z suchym asfaltem, a takie ustawienia, z mojego punktu widzenia, są plusem, a nie minus. Na śliskiej powledze powinieneś po prostu zachować ostrożność.

Ogólnie rzecz biorąc, maszyna temperamentna, chociaż nie jest trudna do umiarkowania zapału: pedał hamulca jest dość sztywny, ale nie mniej wrażliwie reaguje na prasowanie niż pedał akceleratora. ABS, który jest również zainstalowany w tej wersji GetZ, będzie cierpieć z powodu możliwego poślizgu. To prawda, że \u200b\u200bten system nie wchodzi natychmiast do pracy, ale tylko wtedy, gdy poślizg wydaje się ponownie nieunikniony przez niemal sportowe ustawienia. Ale to wcale nie oznacza, że \u200b\u200bGetz przygotowuje agresywną jazdę. Jest jak dobrze wychowany i elastyczny koń, który jest w stanie zaszczepić zaufanie nowicjuszy i zaspokoić doświadczonego. Nie dla kupujących tego modelu jest wiele kobiet, a te, dla których Getz stał się pierwszym samochodem.

Sprzedaż rośnie

To miłe, gdy się spełniły prognozy: pamiętam, AI przewidziała sukces modelu na rynku rosyjskim. W ciągu pierwszych kilku miesięcy sprzedaży kupiono prawie trzystu samochodów, tak że nawet niewielka kolejka utworzona w salonach dealerów. Było to spowodowane kwotami, które koreański producent założył dla Rosji. Chociaż nie można powiedzieć, że Getz jest sprzedawany po niskich cenach. Tak więc najtańsza wersja z silnikiem 1,3 -litrowym, mechaniczny punkt kontrolny i podstawowa konfiguracja kosztuje 9490 USD. W tej ilości nabywca otrzymuje wspomaganie kierownicy, immobilizer, centralną zamek, jedną poduszkę bezpieczeństwa, fotelik kierowcy regulowany wysokość i 14 -calowe żelazne koła z dekoracyjnymi czapkami. Dodając kolejne tysiące, może liczyć na sprzęt GLS, który obejmuje również przednie elektryczne okna, światła przeciwmgielne, fotele grzewcze, tylne lusterka z podgrzewaniem i napędem elektrycznym regulowaną wysokością, klimatyzacją i wykończeniem panelu przednim przez węglowy plastik. Wersję z maszyną można kupić za 11690 USD, ale z silnikiem 1,3 -litrowym. Getz o wartości 1,6 litra z mechanicznym punktem kontrolnym będzie kosztować 13490 USD. Podstawowy sprzęt takiego samochodu obejmuje, oprócz już wymienionych ABS, dwóch poduszek powietrznych, elektrycznych okien wszystkich szklanek, osłoniętej skóry dźwigni kierowniczej, spoilera, komputera pokładowego, filtra salonu, 15-calowego odlewu dyski i światła mgły. Wersja z testowaną automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 14 690 USD.

Jednym słowem, nie tanie, ale zapotrzebowanie jest stabilne. Ogólny plan sprzedaży w tym roku jest imponujący: 2700 samochodów.

Krótkie cechy techniczne Hyundai Getz
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1341 /1594
Liczba zaworów dla cylindra: 2/4
Power, L. Z. około ./min.: 82/5800: 105/6000
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 119/3200: 146/3200
Przyspieszenie do 100 km /h, P.: 11,5 (14,8) /9.6 (12.0)
Maksymalna prędkość, km/ h: 163 (162)/ 180 (174)
Średnie zużycie paliwa l./ 100 km.: 6,2 (7,6)/ 6,5 (7,6)
Objętość zbiornika paliwa, L.: 45
Wymiary, mm.: 3810x1665x1490

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 1-2 (26), 2003]