Test Drive Hyundai Getz 5 Drzwi od 2005 Hatchback
Jak stać się dużym
Znana formuła jest małym dużym samochodem, może być wdrażana całkowicie inaczej. Wystarczy, aby porównać SKODA FABIA z Hyundai Getz. Jednym z głównych niedociągnięć nowoczesnych profesjonalistów i kochanków zawsze nazywają podobieństwem ze sobą modeli różnych producentów. Jeśli jednak spojrzysz na samochód bardziej uważnie, okazuje się, że nie jest tak źle. Na przykład najnowszy model Hyundai Getz w opisie jest typowym przedstawicielem swojej klasy. Jeśli porównamy go z jednym z najpopularniejszych modeli tego samego segmentu - Skoda Fabia, okazuje się niemal tego samego: Macpherson dalej, na wpół zależne od tyłu, napęd na przednie koła, czterocylindrowy silnik ... Niemniej jednak, Osobista znajomość zmuszona ponownie po raz kolejny pamiętam te koncepcje jako szkoła i tradycje.
Trochę miłości jogging. Weź przynajmniej cechy silnika. Hyundai, jak inni koreańscy producenci, woli dostosować swoje silniki do maksymalnego zwrotu. Tak więc na drogiej wersji silnika o 1,6 litrów rozwija 105 KM. Bardziej skromna opcja z 1,3-litrowym zasilaniem jest przyjemnie zaskoczony pojemnością 82 KM. Do testu wzięliśmy najdroższą wersję z najpotężniejszym silnikiem i automatyczną transmisją - więc stało się możliwe do oceny wszystkich możliwych dodatków. Fabia przyszła do niego z najpotężniejszym z naszych proponowanych silników - 101 KM Nawiasem mówiąc, SKODA (dokładniej, Volkswagen - ten silnik jest produkowany w Niemczech) Przekroczono daleko Wschodni konkurenci: ta moc jest usuwa z objętości 1390 metrów sześciennych. Zobacz prawdę, musiałem iść na jakieś naruszenie równości i zgodzić się na przekładnię mechaniczną, ponieważ maszyna na Fabia jest łączona wyłącznie z 75-silnym silnikiem. W tej wersji straty dynamiki będzie zbyt oczywiste. Ale w cenie obu samochodów są wystarczająco blisko, zgodnie z cennikiem Fabia Comfort 1.6 16V kosztuje 13.130 euro (w tempie w momencie testu - prawie takiej samej ilości dolarów), a Hyundai Getz 1.6 z mechaniką - 13 $ 490. Automatyczna skrzynia biegów dodana do wartości 1,2 tys. Jednostek warunkowych. Zarówno samochód jest również blisko do maksimum ... Dokładniej, Getz jest pakowane w jak największym stopniu, ale Fabia wygląda trochę bardziej skromne: na przykład, nie ma klimatyzacji, światła przeciwmgielne, elektryczne szyby są tylko do przodu, napędy wybity zamiast oddanych na Hyundaiu ... w ogóle, na pierwszy rzut oka różnica w cenie nie jest korzyść Skody. Jednak bliższe zapoznanie się zmiękczenia stanowiska.
ROSNĄCE BÓLE. Maszyny są dostępne w podobnych rozmiarach, jednak może służyć jako przykład innego podejścia do projektowania kompaktowego samochodu. Getz Krótko o 150 mm, lecz powyżej 40. takich wymiarów, różnica w ogóle nie jest znaczący. W rezultacie, koreański można już uznać za coś w rodzaju minivana - podeście kierowcy i pasażerów jest bardziej pionowo. Fabia nie jest także najniższy samochód na świecie - przynajmniej jest nawet większa niż 20 mm starsze OCTAVIA siostra i nie osiąga wspaniały tyle. Jednak pozycja kierowcy w naszej europejskiej gość jest całkiem pasażera.
Fundamentalnie odmienne podejście jest zauważalne w projektowaniu: Hyundai, jeśli nie istnieją żadne inne maszyny i ludzie obok niego postrzegany bardziej duży niż jest w rzeczywistości. Jest to dobrze znany i dość powszechny odbiór uprawy wizualnej. W tym przypadku to nie tylko dobór proporcji, ale również wiele drobnych szczegółów powierzchniowych. Ale Skoda jest całkiem szczery pod względem jego wielkości: mówią, mały, ale przestronny. Jego forma jest bardziej powściągliwa i praktycznie pozbawiony elementów dekoracyjnych. Lepiej mniej, tak lepiej? Wewnątrz wrażeniem znalezisk wyglądu zupełnie prawidłowa odpowiedź: eleganckie, a nawet agresywne formy w Getz i równych powierzchniach Fabia stanowią dwa równie nowoczesne i modne podejście do wystroju wnętrz. To prawda, że \u200b\u200bz bliższym kontakcie okazuje się, że tablica przyrządów w Hyundai wykonana jest z twardego plastiku, a rozbieżność między fakturą i kolorem panelu i okładzin na drzwiach widać gołym okiem. Skoda ma również znaczenia, ale mniej widoczne, a powstała bardziej uzasadnione - panel wykonany jest z miękkiego plastiku, a elementy drzwi wykonane są tańsze, trudno.
Innym przykładem różnicy w podejściach azjatyckich i europejskich jest centralny zamek. Po pierwsze, Getz ma pilot zdalnego sterowania z klucza z klucza. Na klawiszu FABIA pojawia się również przycisk, tylko zaprojektowany jest do włączenia w nim żarówki. Wygodnie? Na pewno. Ponadto warto rozważyć, że prawie wszyscy kupujący z nami umieszcza systemy antykradzieżowe dla samochodów, w których dostępny jest pilot zdalnego sterowania. Ale nadal zgadzam się, jest różnica. Po drugie, gdy otwarte zamykane drzwi od wewnątrz, aby odblokować zamki FABIA, wystarczy dwukrotnie pociągnąć uchwyt. Getz, podobnie jak większość japońskich i koreańskich maszyn, prostszy system, musisz najpierw nacisnąć klawisz blokady. Małe rzeczy? Niezaprzeczony. Ale często jest w nich i różnica w myśleniu projektantów i marketerów jest widoczna.
Spójrz na pień. W Getz jest to dwupiętrowy - na poziomie progu znajduje się pułk, który można złożyć i używać całej objętości. Plemy tylnych siedzeń, jeśli są one złożone, tworzą praktycznie gładką powierzchnię z tą półką. Istnieje możliwość całkowicie złożenia miejsc, a następnie objętość bagażnika osiągnie 987 litrów. Fabia oferuje mniej opcji i gładką powierzchnię podczas składania tylnych siedzenia nie działa. Ale ma pełnowymiarowe koło zapasowe. I znowu zwrócimy uwagę na szczegóły: Górna półka w Hyundai jest tylko formowanym panelem, a Skoda ma znacznie bardziej rygorystyczny projekt zbiorczy. Cóż, mały przykład opieki czechów: na drzwiach wystające z końca, szczegóły zamku bagażnika zostaną umieszczone na jasnym plastikowym etui. Jego jedynym celem jest, aby zamek był bardziej zauważalny i zmniejszając prawdopodobieństwo uderzenia w głowę ...
Dla przyjaznych żyta ... Zły wybór transmisji okazało się częściowo uzasadnione z punktu widzenia dynamiki przetaktowywania, w momencie ustawienia 100 km / h z miejsca samochodu, a według producentów, a nasze wrażenia są niezwykle blisko siebie. Oczywiście GetZ pokazuje maksymalną dynamikę tylko w trybie Kick-Down, jednak warto zauważyć, że wyraźnie reaguje na naciśnięcie pedału - pudełko jest praktycznie nie pomyślane. Aby zademonstrować otaczające nasze podejście sportowe do życia jest bardzo proste. Na ulicach Moskwa oba samochody pozwolą ci nie wysiłkować, aby szybko opuścić światła. Łączy je i fakt, że silniki podczas poruszania się w trybie dynamicznym nie pozwalają się zapomnieć: prawie cichy na bezczynności, po 2,5-3 tysięcy są radosne. Poziom dźwięku jest dość do przyjęcia, a barwa jest nawet przyjemna - nie ma uczucia przez całe życie, że silnik wiruje się z ostatnich sił. Motor Fabia wydawała się nieco niezrozumiała: w jakiś sposób powoli i reaguje zbyt płynnie na naciśnięcie, oraz na wakacje pedałach. Najwyraźniej wpływa na regulację napędu elektronicznego akceleratora. Pedał sprzęgła na czeskim samochodzie jest również zbyt długi, chwyta zbyt wysoko - prawie tylko wtedy, gdy pedał jest już wydany. Jest to jednak charakterystyczne dla wielu zagranicznych samochodów. Ale dysk zmiany biegów w pobliżu Fabii jest blisko ideału.
Odpowiedź silnika Getz na naciśnięcie przycisku akceleratora jest prawie natychmiastowa i dokładna. Hamulce były bardzo dobre na obu maszynach. Skuteczne (zwłaszcza w Fabii, gdzie wszystkie hamulce są dyskowe), z jednej strony, a jednocześnie przewidywalne, z drugiej - dokładne dozowanie wysiłku nie wymaga uzależnienia. Może jednak Trochę Fabii, jednak różnica jest całkowicie w granicach możliwych nawet do maszyn jednego modelu.
Inaczej te samochody dostrzegają nasze drogi. Getz praktycznie nie zauważa małych nieprawidłowości, ale potrząsnął go za wyraźnie. Fabia z większą łatwością połyka doły, ale wibracja na bruku jest gorsza.
Jak widać, nawet prawie te same samochody mogą się znacząco różnić.
Tekst Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin
Źródło: "Autopilot"
