Honda S2000 Drive od 1999 Cabriolet

Który sportowy Rogster wybrać: Opel GT (264 KM) lub Honda S2000 (240 KM)?

Obaj konkurenci są krewnymi, obaj wyglądają potężne i niezbyt odpowiednie dla roli samochodu rodzinnego. Opel GT i Honda S2000 przede wszystkim podkreślają przyjemność zarządzania. Chociaż osiągają ten wspólny cel w zupełnie inny sposób.

O tym, dlaczego w firmie, której siedziba znajduje się w Rüsselsheim, ten podwójny kabriolet nazywał się Opel GT, być może tylko kilku twórców z działu marketingu jest znanych. W końcu obecny Opel GT nie ma prawie nic wspólnego z klasycznym przedziałem lat siedemdziesiątych, z wyjątkiem dwóch miejsc. Jeśli chodzi o projekt, raczej wygląda jak lekko przekonwertowany model niegrzecznego speelstera Opla na początku tysiąclecia, to samochód został umieszczony na platformie Lotus Elise w celu odświeżenia przestarzałego wizerunku marki Opel. Przynajmniej wtedy pomysł był sukcesem.

Ale to podobieństwo jest tylko zewnętrzne: w porównaniu do Speedster, Opel GT wydaje się cudownym samochodem. Chociaż tylko proste odrzucenie wszystkich zbędnych dało Speedsterowi jego urok: maksymalny popęd o minimalnej masie i jeszcze mniej komfortowej.

Ale teraz Opel GT można porównać z innymi przedstawicielami klasy krewnych sportowych. Na przykład z Honda S2000, która zyskała szeroką sławę na rynku i została wyprodukowana od 2000 do roku obecnego. Innymi słowy, poważny konkurent.

Nie możesz tego powiedzieć o Opel GT. Jest prawdziwym Amerykaninem i jest to widoczne. Przede wszystkim jego jakość mówi o tym. GT dla General Motors jest jednym z wcieleń pewnego rodzaju wielofunkcyjnych krewnych. Jest produkowany na przenośniku wraz z modelami takimi jak Saturn Sky, Pontiac Solstice i Daewoo G2X w Wilmington, Delaware. Jednocześnie jest konstruktywnie identyczny z tymi samochodami. I pozwól naklejce na drzwiach, powiedzą, jak pracownicy fabryki są dumni z jakości swoich produktów, ale w rzeczywistości wszystko jest nieco inne.

Zaczynając od przewodów i luk
Weźmy na przykład naszą kopię testową: Części na kapturze naśladują grille wentylacyjne, zauważalnie wystaw na krawędzie rowków. Lub więcej: zasilacz jest umieszczany w lusterku tylnego widoku, a okablowanie do niego absolutnie nie jest przykryte do zacisków. A koncepcja luki w niektórych częściach ciała GM określa w zupełnie nowy sposób.

Z Hondy wszystko jest inne. Gdziekolwiek spojrzysz wszędzie, co drogie i wysokiej jakości wykończenie. Materiały wyglądają solidne i niezawodne, a mieszkanie lub hacki nie są zauważane w niczym. Myśl -Japończycy do najmniejszego szczegółu.

To prawda, ciasno. Każdy, kto siedzi w S2000, musi kochać korony. Już sadzenie w tym samochodzie wymaga znacznie więcej wysiłku niż lądowanie w Opel GT, co przynajmniej pod tym względem pokazuje pozytywne aspekty jego pochodzenia. Oferuje znacznie więcej przestrzeni i wolności ruchu. A jednak, z ucisku Hondy, projektanci również udało się skorzystać. GT ma wiele przycisków sterowania, jak zwykle, znajduje się na kierownicy. W przypadku S2000 takie rozwiązanie nie jest konieczne: jego kierownica jest tak blisko deski rozdzielczej, że kierowca może łatwo używać wygodnie umieszczonych przełączników na panelu, nie wypuszczając go z ręki.

Siedzenia Opel są szersze i bardziej miękkie niż w Hondzie. Oba samochody pozwalają przenosić krzesła daleko, a to wystarczy dla pasażerów o wysokości do 1,85 metra. Brakuje miejsca na rzeczy, nawet dla niezbędnych codziennych rzeczy. Z komunikatów oba konflikt wymagają zręczności tylko podczas otwierania pudełka między siedzeniami. Tylko portfel i telefon zmieści się w tych pudełkach. Siedziki są już pełne dokumentów dla samochodów. A wąskie kieszenie w drzwiach nie są takie ...

Ogromna półka zbiornika gazu
Trunk, który odwróci się, by zadzwonić do Luggageman jako taki, tylko Honda S2000. Niech będzie nierównomierne, a objętość 143 litrów niezbyt odpowiednich do użytku. Ale przykład Opel GT pokazuje, że dzieje się gorzej. Tak, jego komora bagażowa jest większa na papierze (153 litrów), ale na środku tylnej osi przechodzi zbiornik gazu, co zmniejsza całą przydatność oddzielenia do zera. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bnie ma w nim miejsca z otwartym dachem. Portfolio*przynajmniej zmieści się w przedziale bagażowym S2000.

Obaj krewni mają miękki dach. W Hondzie znacznie wygodniej jest go otworzyć i przynajmniej połowa tego procesu występuje automatycznie. Opel GT ma tutaj wadę. Ze względu na półkę zbiornika paliwa dach rozwija się dopiero po tym, jak podejmujesz sporo wysiłku, aby go zagęścić, i klaskać pokrywką bagażnika z całej mocy. Twórca ochrony będzie również musiał zostać wypchany na miejscu. Jeśli pójdziesz z otwartym dachem, w obu samochodach sportowych drży wiatrem.

Obaj krewni mają wystarczającą ilość zdolności pod maską. Pokazują to tylko inaczej na drodze. W Hondzie użycie doświadczenia budowania motocyklowego jest dokładnie to wyjaśnia jego urok: aluminiowy 4-cylindrowy silnik o pojemności 240 koni mechanicznych jest w stanie bez końca obsługiwać duże prędkości, a to jest niesamowite. Do 9 000 turowych na minutę każde przyspieszenie podczas podróży na tor staje się świętem dla duszy. Wystarczy wywierać nacisk na gaz. I więcej gazu. I dalej. Tam, gdzie Opel już zażądał dwukrotnego włączenia zwiększonego sprzętu, zabawa S2000 toczy się dalej bez żadnego przełączania.

Dziwne, ale jest to wyrażane nie tylko w przyspieszeniu do setek w 6,2 sekundy, ale także w skromnym zużyciu paliwa. Honda S2000 wystarczy 9,9 litrów 98. benzyny (Super Plus). Który jednak chce zmienić programy, odczuwają rozkosz z dokładną 6-biegową skrzynią biegów z bardzo krótką dźwignią, a także z umiejętności motorycznych.

Chusteczki i zwroty akcji, zwroty akcji i zwroty ...
Przy wadze prawie 1,4 tony, nieco cięższy Opel GT jest bardziej zwinny, przyspieszający do 100 km/h w 5,7 sekundy. Tylko to nie jest tak zauważalne. Jego 2,0-litrowy 4-cylindrowy silnik o maksymalnej mocy 264 KM. Dzięki turbinie 24 KM jest silniejszy niż jednostka Honda. Ale przyspiesza znacznie bardziej umiarkowanie: więcej ruchów prędkości prędkości, mniej brzmienia samochodu sportowego. Opel ma również krótki skok uchwytu skrzyni biegów, ale samo przełączanie wydaje się bardziej powolne. Zużycie paliwa jest tylko nieco mniejsze niż 9,2 litrów 92. benzyny (super). W każdym razie, prowadząc takie maszyny, musisz cieszyć się podróżą, a nie z oszczędności.

Jeśli chodzi o zachowanie na drodze, tutaj Honda znów dostaje więcej punktów niż Opel. Wreszcie, dzięki odpornemu na skręcanie ciała i twarde zawieszenie, Japończycy z pewnością trzymają się na drodze, aby nie znokautować go z drogi. Niezawodne hamulce natychmiast zatrzymują samochód. Samochód jest doskonale przesuwany w linii prostej, zakręty są dokładnie zgodnie z pozycją kierownicy. Zarządzanie mocą Opel GT na autostradzie jest znacznie trudniejsze. Z dobrym podróbką zaczyna tańczyć, dopóki ESP go złapał (chociaż robi to szybko). Maksymalne prędkości nie różnią się zbyt różnymi: S2000 przyspiesza do 240 km/h, końce opel oddychają z prędkością 230 km/h. Oba wskaźniki są więcej niż wystarczające.

Nie możesz nazwać tych samochodów naprawdę niedrogich, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę, że są one zmuszeni do posiadania innego samochodu do codziennego użytku. Pudełka z butelkami w najlepszym razie można przetransportować na siedzeniu pasażerskim. Lub w dodatkowym wozie kombi rodzinnym. Przy cenie 32 180 euro Opel, chociaż znacznie więcej niż jego podobni koledzy ze Stanów Zjednoczonych, jest to prawie 6000 euro tańsze niż Honda S2000, którego koszt podstawowy wynosi 37 950 euro. Pozostaje dodać, że oba samochody mają dość przyzwoity pakiet.

Ci, którzy są gotowi wydać tego rodzaju pieniądze na przyzwoitą dawkę jazdy od jazdy samochodem, lubią obu krewnych. Jeśli cenisz jakość, tylko Honda cię zadowoli.

* Uwaga z Drom.ru. Niemcy uważają, że tylko portfel można umieścić w bagażniku Honda S2000, ale działanie w rosyjskich warunkach obala to założenie. Zdjęcie pokazuje, jak umieścić oponę do samochodu towarowego w przedziale bagażowym samochodu sportowego, a jest inne miejsce na inne rzeczy:

 
 


   

Źródło: auto-test-und-technik.de