Honda S2000 Drive od 1999 Cabriolet

Przejrzyj Honda S2000 Type V

System VTEC podczas sterowania
Dostałem za kierownicą samochodu Hondy S2000 typu V na podziemnym parkingu, który znajduje się pod biurem Hondy, i zacząłem podchodzić na górę. I oczywiście zaczął przekręcać kierownicę. Ale co to jest? Kierownica zatrzymała się, nawet nie robiąc jednej pełnej tury. A jednak samochód owinął go wzdłuż najmniejszej trajektorii.
Tak więc z jednego ekstremalnego punktu obrotu kontrolowanych kół do pozostałych tylko 1,4 zakrętów kierownicy. Jednocześnie mechanizmu sterowania typu S2000 nie można nazwać wysoką prędkością. Po prostu w tym mechanizmie znajduje się naprzemienna liczba przeniesienia stojaka kierownicy (system VGS). Jeśli prędkość ruchu jest niewielka, wskaźnik przekładni wzrasta. Prowadzi to do faktu, że nawet niewielki ruch kierownicy powoduje ostrą zmianę położenia kontrolowanych kół. A im większy kąt obrotu kierownicy, tym intensywniejszy zwrot samej maszyny. Ale tutaj zamierzam jeździć z dużą prędkością. Teraz wszystko jest już inne - przednie koła reagują na kierownicę nie tak gorliwie. Czasami okazało się, że nadmiernie energicznie przesunęłem kierownicę, a myśl błyszczyła w środku: czy nie brałem zbyt wiele? Ale nie, to się stało! Wszystko przebiega w najbardziej naturalny sposób: prawie nie jest konieczne przekręcenie kierownicy z dużą prędkością, a nawet na krętej górskiej drodze stojak na kierownictwo wybiera odpowiedni stosunek przekładni. Jeśli wykonasz przedłużającą się stromą obrót, mechanizm sterujący działa intensywniej, więc okazuje się, że idzie szybko i dla przyjemności! Mówiąc najprościej, zmienisz prędkość ruchu, a wraz z tym intensywność reakcji kontrolowanych kół do poleceń zmiany kierownicy. Okazuje się, że jest to coś w rodzaju zasady, według której budowany jest system VTEC, ale tylko tym razem w odniesieniu do mechanizmu sterowania, a nie mechanizmem rozkładu gazu silnika.
A tak przy okazji, o silniku. On oczywiście nie ma konkurencji. Ponieważ jednak jeden litr jego wolumenu roboczego stanowi nie mniej niż 125 koni mechanicznych sił rozwiniętej! A także trudne, jak monolit, ciało. A także pięknie wybrana regulacja zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, dla S2000 typu V system VGS nie jest tak potrzebny, jest jak niezwykły kształt kierownicy, który poniżej ma ukryty kształt. Ale to sprawia, że \u200b\u200bkontrola maszyny jest bardziej interesująca, a jeśli tak, to niech tak będzie.
Ogólne informacje o maszynie
Honda S2000 po raz pierwszy ogłosiła się w 1999 roku na Geneva Motor Show. Po raz pierwszy po 30-letniej przerwie Honda przygotowała 2-osobowy samochód z otwartym topem do produkcji. Silnik ma działającą liczbę 2 litrów i rozwija moc 250 KM. Mechanizm dystrybucji gazu zapewnia automatyczną zmianę faz i otwierania zaworów (system VTEC). Napęd samochodowy odbywa się z powodu tylnych kół przez 6-biegową skrzynię biegów z ręcznym przełączaniem. Samochód jest montowany w tym samym miejscu co NSX, to znaczy w fabryce Takanesava w prefekturze Totiga.
W lipcu 2000 r., W serii modyfikacji S2000, pojawiła się nowość typu V. Wyróżniająca się funkcja wyposażona w system mechanizmu kierownicy o zmiennym stosunku przekładni w stojaku kierownicy - VGS (sterowanie zmiennym przełożeniem), który zależy od prędkości od prędkości od prędkości Samochód i kąt obrotu sterowanych kół, które przybywają. Jeden stopień obrotu kierownicy.
Ocena od wewnątrz
Sprzęt wewnętrzny i panel przedni - 4 punkty
Wskaźniki typu wybierania, które od dawna liczone są dla klasyków. Silnik jest uruchamiany za pomocą przycisku rozrusznika, który znajduje się po prawej stronie sterownika.
Przednie siedzenia - 2 punkty
Siedzenia dobrze wspierają ciało w zakątkach. Ale siedzenia są płaskie, choć duże. Tak więc będzie nawet kierowca nie jest najmniejszymi proporcjami. Aby umieścić małe przedmioty, na środku kabiny znajduje się tylko niewielka kieszeń. Cóż, typowe podejście sportowe, choć lepiej byłoby to zrobić.
Dział bagażu - 2 punkty
Maksymalna szerokość bagażnika wzdłuż dolnej wynosi 140 cm, głębokość 50 cm, wysokość 48 cm. Czego się spodziewałeś po podwójnym kabriolecie? W środkowej części dna znajduje się wnęka. Koło zapasowe jest umieszczone na przedniej ścianie bagażnika i częściowo przechodzi pod taksówkę.
Jaki jest samochód w podróży?
Silnik i skrzynia biegów - 5 punktów
Silnik płynnie mija martwe punkty, ale jednocześnie wymaga, aby był stale pobudzany. Krytyczne skręty 9000 na minutę. Pik Power wynosi 8300 około/min. Stopniowo naciskaj na gaz, a pragnienie rośnie w ten sam sposób. Czujesz się jak ptak w locie. Zwłaszcza jeśli zrzucisz górną część maszyny. Działanie systemu VTEC nie jest odczuwane natychmiast, nowa faza występuje dopiero po osiągnięcia 6500 obrotów na minutę. Zmiana położenia dźwigni skrzyni biegów jest wyraźnie wskazana, prędkości przekładni są wybierane tak, jak powinny.
Komfort i sterowanie - 4 punkty
Zawieszenie samochodu jest dość sztywne, ale każda próba wpłynięcia na samochód z boku powierzchni drogi wygasa w zarodku. Gdy tylko pojawia się nuta wstrząsania, jak raz, a wahanie zostaje zmiażdżona. Nie polecam jednak tego samochodu tym, którzy kochają Sports Kara. Możemy raczej powiedzieć: jeśli nie jesteś predysponowany do aktywnego sposobu jazdy, lepiej w nim nie siedzieć. Oczywiście oceniam sam, ale wierzę, że aby przejażdżka przyniósł przyjemność, musisz się zabrzmieć. I bez odwagi kierowcy samochód zachowuje się cicho, jakby biegnie wzdłuż szyn.
 
Ogólna ocena 4 punkty
Autor: Aomori Taino (Aomori Teino), Agencja WebCG
Zdjęcie: Cavano Atsuki (Kawano atsuki)
Wyniki testu
Kierowca: Aomori Taeno
Data testu: od 26 do 28 sierpnia 2000 r.
Rodzaj testowanego samochodu: próbka reklamowa.
Rok wydania testowanego samochodu: 2000.
Ogólny przebieg w momencie testowania: 5589 km
Opony: Front 205/55R16 89 V, tył - 225/50R16 92 V, wszystkie marki Bridgestone Potenza S -02.
Opcjonalny sprzęt: aluminiowe koła BBC (200 000 jenów lub około 1,900 USD).
Cel testów: uzyskanie ogólnej idei zachowania maszyny w podróży.
Harmonogram ruchu: City Line High -Speed \u200b\u200bHighway Mountain Road.
Odległość przebyła podczas testów: 590,7 km
Całkowite zużycie paliwa: 85,4 litrów
Przybliżone zużycie paliwa: 1 litr na 6,9 km (około 14,5 litra na 100 km).
Charakterystyka techniczna Honda S2000 typ V
Długość / szerokość / Wysokość ciała: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Podstawa koła: 2400 mm.
Sucha waga: 1260 kg.
Napęd: tył.
Silnik: 2-litrowy, 4-cylindrowy z cylindrami w linii, mechanizm dystrybucji gazu dwa górne wały z 16 zaworami. Moc - 250 KM Przy 8300 obr/min maksymalny moment obrotowy 22,2 kg/m przy 7500 obr/min.
Skrzynia biegów: 6-biegowa manualna skrzynia biegów
Podstawowa cena samochodu: 3,560 000 jenów (około 33,900 USD)
Cena samochodu, na której wykonano podróż testową 3,760 000 jenów (około 35,800 USD).
2000

Źródło: webCG