Honda S2000 Drive od 1999 Cabriolet

Przegląd konfiguracji Honda S2000 „Type V”

Honda S2000 Podwójny kabriolet sportowy przeszedł niewielką modernizację, która w rzeczywistości nie była tak mała. W szczególności zwiększono objętość roboczą cylindrów silnika. Strona techniczna jest wyraźna. Ale czy samochód stał się z tego bardziej atrakcyjny - to pytanie ...
 
Ideał.
Samochód S2000 nie jest oczywiście przeznaczony dla szerokiego kręgu kupujących. Powiedz mi, w jaki sposób prezentacje powinny przyjmować takie, choć zaktualizowane, ale nadal nie -drogi, model, który producent, według tradycji, powinien zorganizować dla przedstawicieli mediów? Jeśli nagle zobaczysz, że organizatorzy przyznają tę pustą formalność tak wielką wagę, jesteś mimowolnie zagubiony. Tym razem, na początku, każdy z zaproszonych gości otrzymał gruby, solidny folder z materiałami, na których Honda Racing była napisana dużymi literami, co było już nieco zawstydzone. Następnie przez długie 30 minut otrzymaliśmy szczegółowe wyjaśnienia dotyczące najnowszych osiągnięć technicznych firmy, co zostało wykonane wyraźnie przy użyciu wykresów i liczb. Prawdę mówiąc, przy każdej prezentacji możesz cieszyć się wyjaśnieniami na temat koncepcji nowego samochodu i tego, jak wynika to z przeprowadzonych badań marketingowych - wszyscy od dawna są do tego przyzwyczajeni. Tak więc szczegóły techniczne były postrzegane z zainteresowaniem. Ale w rzeczywistości jest to tak samo, jak spojrzałem na nowy minivan i nagle zaczynasz opowiadać o Formule uczestnika samochodu.
Jak wiecie, po usunięciu modelu NSX z produkcji, to samochód S2000 stał się głównym symbolem rozwoju Hondy. Mówiąc ściślej, będzie to powiedział jako symbol tych pomysłów, które zostały ułożone w pierwszych samochodach, które podlegały tej marce. Sędzia sam: mały podwójny kabriolet jest wyposażony w super napędowy silnik i napęd z tyłu.
Od czasu opublikowania pierwszego samochodu z tej serii, i zdarzyło mi się to, pamiętam, że w 1999 r. Deweloperzy wielokrotnie próbowali przynieść coś nowego - albo do zawieszenia, a następnie do wnętrza salonu, aby wydawało się to wyższe. Ale to wszystko było, drobiazgi. I wreszcie, samochód się wydarzył, zmienił się już w dużym stopniu. W końcu cokolwiek powiesz, ale wymiana silnika wcale nie jest komiczną, prawda?

Charakterystyka techniczna samochodu
Długość 4135 mm x szerokość 1750 mm x wysokość 1285 mm.
Podstawa koła: 2400 mm.
Waga maszyny: 1270 kg.
Napęd: tył.
Silnik: 2,2-litrowy, 4-cylindrowy, opracowany moc 242 KM. Przy 7800 rpm największy moment obrotowy wynosi 22,5 kg/m w zakresie od 6500 do 7500 obr/min.
Podstawowa cena samochodu: 3 miliony 990 tysięcy jenów.
Cena samochodu, na której wykonano wycieczkę próbną: 4 miliony 95 tysięcy jenów (różnica powstała z powodu skórzanych siedzeń o wartości 105 tysięcy jenów)

Nie ma ograniczeń do perfekcji!
Tak więc, oprócz wymiany silnika, nie znaleziono poważnych zmian w samochodzie. Nie, jednak dyski kół zmieniły się. A w środku, jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz zastąpić, że dekoracyjny emblemat na kierownicy był inny. Ale odkrycie takich szczegółów dzięki sile tylko prawdziwego eksperta.
Ale wracając do rozmowy o silniku. Co dokładnie się w tym zmieniło? Przede wszystkim zwiększono działającą objętość jego cylindrów. Wykonano to z jednoczesnym wzrostem działu pracy tłoka z 84 do 90,7 milimetrów. Wzrost objętości, zgodnie z oczekiwaniami, pociągnął za sobą zmianę kształtu kolektora dolotowego, instalację nowych wtryskiwaczy i szereg innych miar w celu zwiększenia charakterystyki silnika. W wyniku tego zaawansowany silnik stał się o 8 koni mechanicznych słabszy, ale jego moment obrotowy stał się o 0,3 kg/m większy. Co jeszcze? Prędkość obrotowa wału korbowego, przy której występuje szczyt mocy, zmniejszył się nawet o 500 obr / min, oprócz 1000 obr./min, strefa czerwona zmieniła się. Teraz jest to 8000 rewolucji na minutę. Jeśli oceniasz maszynę tylko zgodnie z cechami technicznymi silnika, wówczas wielu, jak sądzę, doświadczy czegoś takiego jak rozczarowanie.
Ale nie jest to warte oceny tylko według silnika, ponieważ ogólnie postęp jest wyraźnie widoczny w samochodzie. Staje się to szczególnie zauważalne, wystarczy przenieść ze starego samochodu w stylu do nowego samochodu. Zrobiłem to i tak się stało, że samochód stał na poboczu drogi z gwałtownym wzrostem. Oczywiste jest, że postanowiłem odejść tak, jak robiłem za kierownicą poprzedniego modelu. I natychmiast zauważył zmiany. Faktem jest, że z niewielką prasą na pedale gazu powstał dziki moment obrotowy. Przynajmniej nie musiałem zwiększać prędkości, aby powoli uwolnić sprzęgło. Wszystko stało się znacznie łatwiej.
Należy zauważyć, że wzrost był całkiem fajny. Mimo to najmniejsza prasa na pedale gazu pociąga za sobą ostre przyspieszenie. Ponadto intensywność przyspieszenia była wyraźnie wyższa niż w przypadku samochodu poprzedniego modelu. Oznacza to, że szczyt momentu obrotowego tutaj został wyraźnie przesunięty do zakresu małych i średnich obrotów, co wydaje się być ważniejsze niż pewien spadek energii silnika. Jeśli założymy, że maszyna będzie używana głównie do jazdy po mieście, jestem pewien, że trzeci sprzęt będzie największym podwoziem. Poprzedni model mógłby pochwalić się faktem, że intensywność przyspieszenia była na poziomie maszyny z 3-litrowym silnikiem. Ale najwyraźniej nie ma ograniczeń do perfekcji!
Z karabinem maszynowym nie gorszym?
Mówiąc dokładniej, pomysł wyposażenia silnika o 2,2 litra pochodzi z Ameryki, która jest głównym rynkiem takich maszyn. Co to za samochód sportowy, wielu nie było zmęczonych powtarzaniem, - jeśli nie może ominąć sedana po świetle świetlnym, nawet z silnikiem większej kubry! Co ciekawe, europejscy kierowcy nie mają skarg na samochód z poprzedniego modelu. Tak więc dla Europejczyków maszyna będzie nadal produkowana z 2-litrowym silnikiem. Wniosek sugeruje się: idea, jakie wymagania powinien spełnić samochód sportowy, przede wszystkim, w zakresie tradycji, a także na stanie dróg w danym regionie.
A która opcja jest bardziej odpowiednia dla Japonii? Uważam, że taki, który pozwala ci bardziej elastycznie dostosować się do każdego tempa ruchu. To znaczy ostatni model, prawda? Co przedstawiciele Hondy mówią o swoich samochodach sportowych? Że mogą zademonstrować wszystko, do czego są zdolni, tylko na jesieni pierścienia. A jeśli ruch nastąpi na drodze publicznej, wydaje się, że ich potencjał pozostaje nieodebrany. Nie wykryłem czasu, ale wydawało mi się, że w dobrze znanej części autostrady w rejonie Tsukuba nowy samochód poradził sobie na gorszym tempie. Jest szybki i łatwy w obsłudze, dlatego można go porównać z dobrą gitarą w rękach muzyka. Co za muzyk, taka muzyka. Aby sprawdzić poprawność mojego myślenia, ponownie zaczepię za kierownicą starego modelu samochodu, aby nadać mu pełny gaz dla wszystkich 9 tysięcy rewolucji na minutę! Samochód nie był zbyt energiczny, ale system VTEC nagle włączył się i jakby otworzył się drugi wiatr. To przypominało mi moją młodość.
Jednak znów byłem odwrócony od głównego tematu. Tymczasem, jeśli weźmiemy pod uwagę funkcje nowego silnika, możliwe jest, że wariant z automatyczną skrzynią biegów pojawiłby się o wiele więcej. W rzeczywistości charakterystyka prędkości maszyny nie ucierpiałaby z tego powodu. Ale wtedy nie można było rozproszyć, aby pociągnąć dźwignię przełączania prędkości, ale w przenośni, aby w pełni poddać się zarządzaniu. Ale to mój osobisty punkt widzenia. Nie sądzę, że w Hondzie nie ma ludzi, którzy myśleli o takiej okazji. Myśl i jak! Ale sondaże wykazały, że gra nie jest warta świecy, ponieważ zapotrzebowanie nie jest tak duże. Cóż, nie ma mowy! W każdym razie S2000 to maszyna zaprojektowana dla prawdziwych wentylatorów. I nawet jeśli nie ma ich niewielu, ale są one, a dla nich taki samochód jest prawdziwym darem!
 
 
 

Źródło: Webcg.net