Honda S2000 Drive od 1999 Cabriolet

Huragan na wiatr

Miło jest jeździć otwartym samochodem w upalny dzień ... a jeśli nie wzdłuż nasypu? I nie tylko w otwartym samochodzie? I nie jeźdz, ale w ten sposób dwieście? Ale są zdolni do więcej, chociaż nie są duże ...
W latach 90., po długiej przerwie, rozpoczął się prawdziwy boom w segmencie krewnych. W połowie dekady pojawił się umiarkowanie drogi BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK i Porsche Boxster. Wyraźnie na nie czekali: od tego czasu ponad 200 tysięcy Z3, prawie ten sam SLK i około 70 tysięcy Boxster uciekło wokół światła. W ubiegłym roku zadebiutowało dwóch bardziej silnych konkurentów Audi TT Roadster i Honda S2000. Dla porównania wybraliśmy dwa sprawdzone Mercedes-Benz SLK i Porsche Boxster oraz jeden obiecujący początkujący Honda S2000.
Nie tylko różnice zewnętrzne
Zacznijmy od układu: SLK Typowy klasyczny (silnik nad przednią oś, koła z tyłu), Porsche jest równie typowym silnikiem (silnik przed tylnym napędem osi), ale Honda ... pozwalając na niektóre liberty, Takie umieszczenie można nazwać mieszaniną dwóch układów: gdy tylne dyski silnika znajdują się przed kierowcą, ale w podstawie, za osą przedniej kół. Formalnie klasyczny, ale z pewnym odcinkiem taki układ można uznać za centralną lokalizację. Jednak takie podejście nie można nazwać objawieniem w Złotych 50–60. XX wieku wiele samochodów sportowych zbudowano zgodnie z tym samym schematem w celu poprawy wagi i zmniejszenia momentu bezwładności samochodu wokół osi pionowej.
Wyraźne różnice w jednostkach mocy. Mercedes-Benz SLK właśnie zmienił gamę silników, a do czasu testu nie mogliśmy znaleźć samochodu z jednym z nowych silników w Moskwie. Musiałem zadowolić się SLK 200 z czterema rządem bez sprężarki. Daleko od silnika sportowego: tylko 136 sił zostało usuniętych z objętości 2,0 litra z bardzo spokojnymi 5500 obr / min. Oczywiście, w przypadku równej walki z Porsche i Hondy, należy ustawić nowy SLK 320. Naprzeciwko 6-cylindrowego silnika Porsche Boxster (2,7 l) zapewnia 220 KM. Przy 6400 obr / min i maksymalny moment obrotowy (260 nm) na dość sporcie 4750 obr / min.
Ale wszystkie są kwiaty w porównaniu do Hondy S2000. Dwuplitrowy (!) Incock cztery bez żadnego wzmocnienia daje 241 KM! To prawda, że \u200b\u200bsilnik musi zostać usunięty do 8300 obr./min, a maksymalny moment obrotowy jest nie tylko skromny (208 nm), ale także wymaga 7500 obr./min, to znaczy, gdzie para tachometru Porsche długo minęła czerwony Linia (7000 obr./min. Min)! Ale w końcu, na tachometrze Honda S2000, czerwona strefa zaczyna się od 9000 obr./min!
Honda S2000 jest oferowana tylko z mechaniczną 6-biegową skrzynią biegów, Mercedes-Benz SLK może być również wyposażony w 5-pasmowy automat (który był w naszym przypadku), a kupujący Porsche Boxster z silnikiem 2,7 L może wybrać między 5- 5- Mechanika prędkości i 5-pasmowy automat tiptronic umożliwiający ręczną kontrolę (w naszym przypadku).
Różne podwozie: Honda S2000 i Mercedes-Benz SLK Dwukasowe zawieszki (SLK ma opcję pięcioletnią), Boxster to zawieszki Macpherson. Honda, podobnie jak Porsche, używa mechanizmu sterowania Rheck, Mercedes-Benz zachowuje nakrętkę, która jest wyraźnie mniej odpowiednia dla samochodu sportowego.
Kilka słów o dachu. Unikalny, twardy, składany szczyt SLK, ważna zaleta dla krajów z zimami śniegu. Proces podnoszenia lub składania dachu jest naturalnie zautomatyzowany i zajmuje 20 sekund. Miękkie dachy rywali są składane i są szybsze: 10 C u Honda i 12 C Porsche. Ale tylko za dodatkową opłatą, jaką Honda i Porsche mogą uzyskać twardy top. Wyjmowane, ale niestety, nie składanie.
Pierwsze wrażenie
Podobnie jak w konkursie Solid Miss czegoś tam: wszyscy uczestnicy są cholernie dobrzy, a preferencje publiczności powstają głównie subiektywne. Wszyscy trzej krewni są na zewnątrz bardzo ekspresyjni, całkowicie pozbawione wulgarnych dekoracji i wyraźnie pokazują zastrzeżone geny.
Ciało w kształcie klina Hondy jest być może najbardziej agresywne, a jego proporcje, z wydłużonym frontem i lekko pochyloną szybą, rodzi przyjemne skojarzenia ze słynnymi angielskimi analogami z lat 60. Wygląd Porsche przypomina sportowca w garniturze cywilnym, mięśnie nie wydają się wystawiać, ale są dokładnie zgadnięte. Nawet ciężki przedni zwis jest potężną szczęką. Mercedes-Benz, najkrótszy z Trójcy, jest świetnym przykładem tego, jak można połączyć zwartość z elegancją.
Salony (lub, jeśli chcesz, kokpit) trzech krewnych mają jedną wspólną właściwość wysokiej jakości materiałów i dokładności wykończenia, ale w stylu każdy z nich pokazuje swoje podejście.
Wnętrze Mercedes-Benz, bez twierdzenia oryginalności, opiera się na tradycyjnych motywach. W salonie SLK okazuje się, że prawie cała integralność projektu pozostała na zewnątrz. A wewnątrz ścisłej solidności i komfortu Mercedesa: uczucie jest takie, że zbliżając się do Rodstera, byłeś rozproszony i przypadkowo siedział w pobliskim sedanie, oczywiście Mercedes-Benz. To prawda, że \u200b\u200bsolidność kształtów panelu przedniego jest nieco w pobliżu jest żył w dwuliczkowym kolorystyce.
Przeciwnie, wnętrze Porsche Boxster jest rozwiązywane w jednym ciemnoszarym kolorze, rozcieńczonym tylko aluminiowymi nakładkami na środkowym tunelu i klamkach. Ale kształtu panelu przedniego nie może być oskarżony o klasyzm, aby przynajmniej poruszający się wizjer nad kombinacją urządzeń.
Wnętrze Hondy S2000 jest czasami krytykowane za nadmierną skromność. Ale ta skromność jest podobna do prostoty kokpitu ostrego samochodu, który kosztuje tylko nietypową tablicę instrumentów! A kto nie ma serca częściej na widok czerwonego startowy silnika (silnik)? Styl wnętrza MV, jak w projekcie zewnętrznym, każdy z trzech krewnych jest dobry na swój sposób, a wybór między W nominacji to kwestia gustu.
Spróbujemy ...
SLK znacznie przekracza rywalizację. Jego wnętrze jest bardziej przestronne, a zestaw regulacji wystarczy dla kierowcy, a pasażer o dowolnej wysokości i budowie ciała są zadowoleni z lądowania. Lub są prawie zadowoleni, ponieważ dla lepszej jednostki z siedzeniami nie ma wystarczającego wsparcia bocznego. Zgodnie z możliwościami bagażnika Mercedes-Benz wygrywa również pewnie, tylko w czasie, gdy dach jest nad głową. Faktem jest, że po oczyszczeniu (bez konieczności niepotrzebnych manipulacji pomocniczych, łatwo i spektakularnie), zajmuje górną połowę, a raczej 60% przedziału bagażowego. Ale twardego składanego topu można wybaczyć wygodę wszystkiego, że użycie sezonu tutaj jest poza konkurencją.
Ogólnie rzecz biorąc, twórców SLK nie można podejrzewać o prześladowania komfortu w celu osiągnięcia sportu, które w tym przypadku są większe niż w środku. Nawiasem mówiąc, biegając nieznacznie do przodu, wspomniemy, że to samo można powiedzieć o charakterze tego urządzenia. Wygląda na to, że SLK został zbudowany na zasadzie: możesz nie być sportowcem, ale Mercedes musi być. Nic dziwnego, że za kierownicą eleganckich krewnych z trójbamową gwiazdą, choć eleganckich przedstawicieli Fair Sex, jak wiecie, doceniają komfort.
O wiele trudniej jest sobie wyobrazić na naszych drogach dama, która kontroluje Porsche. To na Zachodzie firma miała nadzieję zobaczyć kobietę za kierownicą prawie co trzeci Boxster. Nasza sytuacja, mówiąc łagodnie, jest inna (może możliwe doskonałe wyjątki od nas).
Boxster nie pozostawia wątpliwości, że sport, który tutaj jest niepodzielnie zdominowany przez wszystko inne. Porównaj dwa wyrażenia: Sports Mercedes-Benz i Sports Porsche. Zgadzam się, nie mniej tautologia niż klasyczny olej olejowy. Sportowy duch jest odczuwalny we wszystkim, zaczynając od głębszych przysiadów podczas sadzenia w samochodzie, gdzie czeka na ciebie przyjemnie ciasne -twarde krzesło sportowe. W środku nie jest tak przestronne jak w SLK, a ktoś będzie w ogóle nieco ciasny. Ale tylko Boxster może otworzyć dwa pnie przed właścicielem, choć małe, ale dość funkcjonalne, bez nutki rekwizytów.
Wszystko za kierownicą Boxster tworzy sport, hazard. Jest to lądowanie i oryginalna konstrukcja kombinacji urządzeń wokół imponującego tachometru, który koronuje pozostałe dwa tarcze po bokach. Kolejny ciekawy szczegół przycisku transmisji na igłach kierowniczych, ponieważ dostaliśmy samochód z tiptronicowym pudełkiem, który pozwala wybrać czysto automatyczną i pseudo -realizację automatycznej maszyny.
Honda S2000 wydaje się trochę bardziej przestronna niż Boxster do lądowania, ale bagażnik jest bez niespodzianek. Jest bardzo mały, w przeciwieństwie do SLK i jednego, w przeciwieństwie do Boxster. Wnętrze S2000 jest bardzo interesujące ze względu na szlachetną zwięzłość sportową. Cała uwaga natychmiast przyciąga nietypowy tablica instrumentów. Świadectwo okiennic tachometrowych, rozmieszczone w delikatnym łuku z niesamowitym zakresem pomiarów, są odczytywane prawie jednocześnie z dużą liczbą prędkości ciekłokrystalicznej, która obsługuje ten łuk.
Po bokach kierownicy, w minimalnej odległości, koncentruje się sterowanie środkiem audio i instalacji klimatycznej. Bardzo wygodne: wszystko jest robione bez usuwania rąk z kierownicy. Po prawej, nic oprócz solidnego miękkiego plastiku, nawet centrum audio może (a tak przy okazji, chce) z pokrywką, aby nie naruszać monolisty panelu. Po lewej stronie znajduje się ten sam przycisk startowy: jest naprawdę z roszczeniami! Nie, styl sportowy jest może nawet więcej niż w Porsche! Potężny pracownik o wysokim tunelu, z którego krótka dźwignia pudeł z tytanem wystającym ... nawet przy braku regulacji kolumny kierownicy, ergonomia S2000 jest nienaganna: optymalne sadzenie jest osiągane przez ustawienia siedzenia .
W dynamice
Porsche i Honda stoją, mimo że Boxster jest wyposażony w karabin maszynowy. Wersja SLK, którą otrzymujemy w ich firmie, wygląda znacznie skromniej: moc jest zbyt nierówna w tej konfrontacji. Obracając klucz i na polecenie trzech par tłoków w jelitach bloku opozycyjnego Porsche Rush w kierunku siebie w boksie bez kontaktu. Dźwięk działającego silnika jest imponujący, choć nie jest podobny do nieporównywalnego głosu 911st Turbo, który podbił nas w odpowiednim czasie. Najwyraźniej wymagania dotyczące poziomu hałasu zmusiły inżynierów do przejścia do pewnego kompromisu.
Boxster jest gwałtownie przyspieszony zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Ale w tym drugim przypadku uczucie nie pozostawia, aby włączenie zębów należy nacisnąć przycisk z niewielkim opóźnieniem. Hamowanie silnika nie odróżnia się intensywnością: na niecierpliwych manipulacjach, przyciskach w dół system wyraźnie się spieszy, aby odpowiedzieć, chroniąc transmisję przed obciążeniami momentu. Tylko przy bardzo małym ruchu pierwszy bieg, włączający, podobnie jak mechanika, dość energetycznie gasi pozostałą prędkość. Nie jest zbyt wygodne monitorowanie zmiany biegów: mały łańcuch zapasów koralików o równie małej digitalizacji nie jest zbyt czytelny, szczególnie z pobieżnym wyglądem.
Dynamika S2000 jest po prostu doskonała! Wszystko, co dzieje się po naciśnięciu czerwonego przycisku startowego, powoduje burzę emocji! Ile przykładów jest, gdy temperamentalne przyspieszenie po 6000 obrotów nie tylko nie zanika, ale wręcz przeciwnie, przechodzi do drugiego, decydującego etapu, szalonego, huraganu, które otrzymujesz kolejne 3000 rewolucji? I to pomimo faktu, że dna pozwalają usiąść na szóstym biegu do 35 km/h! Umysł jest niezrozumiały, jak Hondianie udało się pokryć taki zasięg! Oczywiście sprawa nie osiągnęła charakterystyki silnika elektrycznego i aby nie stracić przyspieszenia, wskazane jest, aby nie upuścić pędu zbyt niskiego. To samo podczas dotykania: jeśli wzbudzisz pęd, istnieje szansa na zatrzymanie. Najważniejsze jest, aby pamiętać, że zasięg roboczy nie kończy się w pobliżu zwykłej sześciu tysięcy i rozciąga się na znacznie mniej znane dziewięć.
Niezwykle krótkie ruchy dźwigni, nienaganna przejrzystość włączenia biegów nie pozostawia miejsca na jakiekolwiek życzenia, gdzie są jeszcze lepsze? I dźwięk ... inspirowana piosenka silnika! Hondovsky Motor! Dziewięć tysięcy! Słyszałeś? Włącz transmisję formuły! Nie, nie to ... aby zrozumieć, trzeba tu być, w pobliżu, w środku! A właściwości hamulca trzech krewnych można omówić w niuansach, ale ogólnie, podczas hamowania z inną intensywnością, nie mieliśmy żadnych pytań dla żadnego z samochodów.
Na stromych zakrętach
W nominacji Honda Prowadzenie zdobyło nasze jednogłośne sympatie. Charakter tego samochodu obejmował wszystkiego najlepszego: doskonale zweryfikowała nasilenie reakcji, całkowicie niezawodne informacje zwrotne, stabilność bezpośrednich i niesamowitych wytrwałości w zakątkach. Jeśli przyniesiesz opony do ślizgania się, otwiera się kolejna mocna funkcja: poślizgnięcie się, samochód nie pędza do poślizgu, ale dryfuje ze wszystkimi czterema kółkami, utrzymując niezawodność i przewidywalność zachowania.
Aby zakłócić S2000 w poślizgu, musisz się mocno spróbować, nie zobacz, co jest klasykiem. Ale wtedy będziesz musiał pracować z kierownicą, aby wywołanie wywołane nie zmieniło się w krytyczne. Rzeczywiście, na szerokich oponach o niskiej profilu przejście od toczenia do poślizgu i odwrotnie występuje bardzo szybko!
Niemniej jednak S2000 natychmiast ma kombinację ostrości i niezawodności. Ponadto w tej rodzinie ustawiono kolejną rzadką kombinację: wyjątkowe prowadzenie nie jest sprzeczne z komfortem prowadzenia pojazdu. Przyjemność zarządzania wcale nie wstrząsa duszy. I to jest na oponach sztywnego wymiaru, 205/55 R16 z przodu i 225/50 R16 z tyłu!
Boxster jest nieco inny. Jest bardziej krnąbrny i nie tak protekcjonalny jak S2000. Ma to oczywiście swój własny urok hazardowy, który jednak implikuje odpowiednie umiejętności kierowcy. Tylko prawdziwy kierowca może liczyć na prawdziwą przyjemność prowadzić prawdziwy Porsche! Jest wszystko: doskonała ostrość i sprzężenie zwrotne, stabilność z prędkością.
 
Ale w stromych zakrętach powinieneś być bardziej uważny. Początkowa rozbiórka frontu do wyładowania gazu jest bardzo dobrowolnie zastąpiona poślizgiem. Warto trochę spóźnić się z jedzeniem, a Boxster w pragnieniu poślizgu może pójść dalej niż chcesz. Kompromis między obsługą a gładkości Porsche, w przeciwieństwie do S2000, był mniej gładki. Z całym swoim zachowaniem Boxster podkreśla, że \u200b\u200bjego oryginalnym elementem jest autobahn.
Jeśli S2000 i Boxster można porównać z silnymi wyszkolonymi sportowcami, SLK jest bardziej prawdopodobnym dżentelmenem w doskonałej formie sportowej. I sprawa tutaj jest nie tylko i nie tyle w silniku. Przy bardzo dobrym nasileniu SLK kierownicy nie różni się informacją, a zawieszenie pomija namacalne bułki. Aktywna jazda na Rodster jest więcej niż dostępna, ale całkowite połączenie z samochodem nie działa. Nie ma powodu, aby wątpić, że samochód kierowcy SLK jest samochodem dla kierowcy, ale możliwe jest, że ten kierowca jest bardziej fanem marki niż wyrafinowany więzień aktywnej jazdy.
Więc...
Podsumowując, konieczne jest natychmiastowe DOT I: Porsche i Honda są zaprojektowane dla jednego rodzaju klientów, a Mercedes-Benz dla innego. Mercedes-Benz SLK Stylish Show. Spokojny silnik, stosunkowo miękkie zawieszenie, przesiane kierownicy, uniwersalność składanego twardego dachu i wszystko to z niezawodnością, jakością i wizerunkiem marki Mercedes-Benz. Dla wielu nic nie jest potrzebne. Ale nie żądaj od przyspieszenia wybuchowego SLK, dokładnie przepisując trajektorię krętej drogi i równowagę na granicy przyczepności podczas ulubionego zakrętu. Zrobi to wszystko całkiem bezpiecznie, ale nie dostaniesz z tego zachwytu.
Porsche Boxster i Honda S2000 są tworzone tylko do zachwytu. Wydaje się, że jest to efemeryczna różnica, ale nie musisz być ekspertem, aby to wyraźnie poczuć, przeszczep z dowolnego z tych samochodów w SLK. Jeśli chodzi o Boxster i S2000, uwierz mi, na świecie nie ma tak wielu samochodów, które mogą konkurować z nimi w przyjemności nominacyjnej z jazdy. I tym trudniej jest ustalić, który z nich jest pierwszym i kto jest drugim.
Zrównując ważne, ale subiektywne oceny projektowania (na przykład bardziej podobały nam się wygląd Hondy), postaramy się najpierw rozróżnić oczywiste zalety i wady. W zależności od konfiguracji Hondy jest tańsza niż Porsche o 20-30% (Porsche ma bardzo drogie opcje). Ale Porsche ma znacznie wyższy prestiż marki: chodzę do Porsche, wiele mówi.
Z powodów praktycznych warto zauważyć, że Boxster ma dwa osoby tułowia, z których każdy nie jest tylko mniej niż jedyny S2000. Ale Honda zrobiła to bez tak długiego i niskiego przodu -A -drogi, jak Porsche, ale z nią rosyjscy policjanci będą musieli iść w szepcie. Nawiasem mówiąc, Honda jest nieco lepsza od Porsche i gładkości.
Teraz o niuansach
W czasach maksymalnego intensywnego przyspieszenia tych samych programów (S2000, jest ich sześć, Boxster ma pięć) oraz z miejsca i ruchu Hondy, ale pewnie wygrywa z Porsche z ręcznym pudełkiem. Należy jedynie pamiętać, że na przykład szósta transmisja Hondy w ogólnej transmisji jest niższa niż czwarta Porsche (to samo z resztą programów). Skrzynia biegów odpowiada silnikowi, to samo jest wymagane od kierowcy: z aktywnym sposobem ruchu w S2000 będzie musiał władać na biegu na często częściej niż w Porsche. Co, muszę powiedzieć, daje prawdziwą przyjemność S2000! Testowany bokster z automatyczną maszyną Tiptronic wciąż jest nieco za dynamiką przyspieszenia od faceta z mechanicznym pudełkiem, ale tutaj warto zauważyć wysoką jakość przełączania zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym sterowania.
Jeśli dynamika przyspieszenia Hondy w nominacji okazała się nieco bardziej sportowa niż Porsche, to w sekcji obsługi wszystko jest być może odwrotnie. Kierowanie S2000 zapewnia doskonałą wrażliwość i dobry efekt reaktywny, aw zakrętach samochodowy porusza się jak na szynach i bez namacalnych bułek. Jedyną rzeczą, której Honda tak naprawdę nie kocha, jest przekazywanie zakrętów w kontrolowanym poślizgu. Porsche będzie cieszył się miłośnikami stylu jazdy rajdowej, łatwiej jest wprowadzić go do poślizgu, na przykład w przypadku zrzutu gazu i łatwiejsze do kontrolowania w bocznym przesuwaniu. Jeśli chodzi o inne aspekty obsługi Porsche, jest on bardzo blisko S2000.
Nie jest łatwo dokonać ostatecznego wyboru między Honda S2000 i Porsche Boxster, a jest to również komplement japońskiej firmy. Nawiasem mówiąc, należy przypomnieć, że nie jest to pierwsze udane doświadczenie firmy w konkursie z najlepszymi europejskimi samochodami sportowymi: dziesięć lat temu Honda NSX pojawiła się przyzwoity rywal Porsche 911.
Honda S2000
+ 
1. Doskonałe
sterowalność
2. Stormy Dynamics
nadkładka z dużymi prędkością
3. Dobra dla sportów
smoothness samochód
4. względnie
umiarkowana cena
 
- 
1. Może
ktoś tego się nie spodoba
to aktywne przyspieszenie
wymaga wysokich obrotów
silnik i stosunkowo
częste zmiany biegów
Porsche Boxster
+
1. Ostry sport
sterowalność
2. Imponujące
dynamika
- 
1. Trudne zawieszenie
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Tradycyjne
wygodna
2. Unikalny
składanie
twardy dach
 
- 
1. Porównawczo
powolna dynamika przyspieszenia
2. Nie ma wystarczająco dużo
zarządzanie Z8
 
Roman Sergeev
Vladimir Yakovlev
Dmitry Filonov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody