Test Drive Honda S2000 Od 1999 Cabrio

Ta szalona, \u200b\u200bszalona jazda

Nie jesteśmy tego samym w celu ich porównania, nie. Honda nie jest już nowicjuszem na ekskluzywnym rynku. Chcieliśmy tylko emocjonalnie rozmawiać o pięknym, ale nie bez udziału w praktyce. Te dzieła sztuki motoryzacyjnej wchłonąły niezgodne rzeczy z rażącą niecierpliwą elegancją i diabelską twardą zawiesiną, drogie materiały wykończeniowe i przyspieszenie reaktywne, komfort statyczny i dynamiczny komfort. I oczywiście nie dla wszystkich, są dla wybranych, na elitarne osoby.
BMW Z4.
Gdzie jest ten baneks? Gdzie jest ten cholerny projektant? Gdzie? Daj to tutaj! Około ta brodata fizjonomia, którą otrzymuję wiercenie! Wreszcie zrobił to, co wszyscy lubili! Mam nadzieję, że manifestacja niektórych znajomości tej rewolucyjnej postaci dla mnie za jeden prosty powód: wszystko, co zostało zrobione na początku Chrisa do Z4 i po, bardzo kontrowersyjne ... ale czekać, nie za dużo emocji? Tylko Bavarianowie wykonali nową drogę. I to wszystko. Co krzyczeć?
I spróbuj tutaj nie jest zadymny, gdy jeździł tylko na Z4 z dziedzińca, a otaczająca widza odwróciła się po ulicy i powiedział: ani sam Krecie! I czułem się jak wyjątkowy przybliżony do cesarza. Jechałem powoli wzdłuż alei Chapayevsky przez bardzo długo w Moskwie, pojechałem, szeroko odbijając się z twardym zawieszeniem na leżącym policjantom, pojechałem, prawie bez naciskania gazu, aby dźwięk nie jest przyciągający zbyt wiele uwagi i jest Wciąż lubię przez zamówienie: to wygląd, a potem srom. Kulminacja sadomasochizmu była miła. I dziesięć minut przed tym, zamykając, mając dwukrotnie w skórzanym wnętrzu bez niepokoju, przysiągłem obecność na tym świetle zamkniętych samochodów Ponte z szerokim progami. Ale to tylko dlatego, że jestem gruba, a rozległy brzuch zapobiega mi z wdzięczności. W kabinie pokrywając platerowany dach, przypominam chomika. Siedzę jak w dziurze, a policzki odczuwają niedobór przestrzeni. Więc co dalej? Pachnąłem mile, rozejrzałem się normalnie, spadł drogie. Dwa skórzane krzesła oddzielone barierą tunelową, nad którymi zdominowany jest nisko stylowe 6-biegowe ręczne pudełko. Szeroka półka torpedy z drogiego szorstkiego tworzywa sztucznego pod skórą słonia. Nachylenie przedniej szyby jest tak duże, że górna ramka z wizjerem Sun jest dosłownie w 10 centymetrach z jego czoła. Spadł do ciała panelu prędkościomierza i obrotometru. Digitalizacja małości: widzieć coś, musisz napić się. Klimatyzacja, system audio, przycisk odłączenia DSC, przycisk składany-rozkładu, błyszczący błyszczący ... Oba fotele wyposażone są w elewiecsery. Czegoś brakuje? Nie, po prostu usiądź w jakiś sposób niewygodne. A wina długości pedału sprzęgła jest: naciskasz go do podłogi i wydaje się, że jednocześnie but jest butem do lewego reflektorów. Wyjechał do Alei Leningradsky i utopił pedał na podłogę. Bas z dna shake Drumpipes, wybieranie na rosnącym. Maszyny w strumieniu zamieniły się w szachy, między którymi wygodnie jest kradzież. A potem nieoczekiwanie ostro pracował ogranicznik rewolucji. Miałem namacalne z czołem na skraju szkła i zdecydowałem się zrobić bez aktywnego napędu w mieście. I wreszcie uspokoić, upuścił dach. Idziesz do siebie, dym na ulicę, połysk z radiantem.
Ruch pobłażliwy w rozrywce na Z4 w mieście prawie nie spowodował niedogodności. Prawie, ponieważ: pierwszy wciąż smakuje wstrząsy. Drugi z okresowych przyspieszeń zaczyna pokonać szyi, wpływa na nie zbyt ustalone lądowanie. I trzecia kierownica, pomimo elektrycznego sprzyjności, jest nieporównywalnie trudna niż w samochodzie cywilnym. A prawdziwa eksplozja adrenaliny Z4 stworzyła, aby przetrwać na wąskiej autostradzie w pobliżu Moskwy. Bez porównywalnego kajaka nie jest porównywalne z 3-litrowym sześć, pasuje do tur. Sześć transferu, piątej, czwarty zwrot. Oraz dalsze, do przodu iw tył, podobnie jak żetony na składowisku, okrążając najniższe przechodzące i ucieka od nadjeżdżających. Dla każdego z czterech kołach umieszcza się dokładnie dokładny ładunek, niezawodnie naciskając je do asfaltu. Jeśli obrót okazał się zbyt ostry, a szybkość wejścia do niego komputer pokładowy znaleziony niedopuszczalny, dsc oskarża się samochodem. Do ordnung nie narusza. Dyskretnie. Podczas próby włączenia napędzanego dryfu z odłączonym DSC, samochód odpowiedział niewystarczająco do udziału chwili, nagle nie czułem się pod kołami drogi. Jest winny tego, najprawdopodobniej wszystkie te same silne elektryczne. Kierownica jest ostra, szczelna i wydaje się bardzo jasna, ale czasami występuje w nim pewna pustka, nieprzewidywalna awaria. Jak wyjaśniłoby? Coś podobnego do bandlash, ale nie bandlash. W tej sytuacji konieczne jest, aby nie złapać już samochodu, który w ogóle i nie uciekł z trajektorii, a mianowicie kierownicy. Posypać punktem przekładniową przekładni kierowniczą z szyną. Ale nie ma równych na prostym Z4. Tylko twoje 200 km / h reszta wielkich towarzyszy działają jako czerwona szmata. Pilnie muszą się udowodnić, że mogą również. Dołącz reflektory, wrzucony do Vasiki, Gasiki i innych łupów na kuwety. A potem musisz po prostu wziąć nogę z gazu. Pozwól im! Ompwy i uspokajający.
Honda S2000.
Lekko, przewidywalny kufa z szerokim skrzydłami, z powrotem, przypominającym Corvetovo, surowe dysze wydechowe. Wewnątrz. Ubóstwo. Kabina pilota. Przez tradycję był dobry zapach, ciepły. Spójrz na skórzane krzesła z doskonałą obsługą boczną, na ten sposób, z Z4. Tam cały czas potrzebujesz odpocząć w czymś. Kontynuujemy. Skórzane krzesła z mechanicznymi regulacjami. Mały kubek RAM, prawie pionowy. Na panelu po prawej i lewej stronie są symetrycznie ułożone do sterowania systemem audio i klimatu. Wszystko jest wygodne i bez specjalnej skargi. Cienki czarny skórzany panel przedni. Na wysokim przeciętnym tunelu metalowe pudełko krótkie dźwigni. Elektroniczna półkolista tarcza. Tachometr długich skali, zaznaczony do 9 tysięcy obrotów, cyfrowych prędkościomierza. Wszystko jest proste. Właśnie, ale nie wygląda na tanio. Strona tunelu i wkładki do drzwi tapicerowanych miękką szmatką. Tak, zamknięty. I jeśli rozciągnij nogi? Więc nie ma tu nic długiego. I bez przycisków sterowania elektroniki. Wszystko do jazdy, wszystko na zwycięstwo. Zapłon jest włączony z kluczem, a silnik jest uruchamiany przez naciśnięcie dużego czerwonego start. Duży czerwony przycisk Jest to przejście do innego wymiaru. GAT! Decibel ryknął. 240 KM. i 6 kroków, aby osiągnąć najbliższą przestrzeń. Wzmocnione stylowe pedały mają mały ruch, ale bardzo wrażliwy ... Słuchaj, piszę to wszystko, ale myślę, dlaczego? W końcu i tak dawno temu wszyscy są jasne, że Honda S2000 jest przede wszystkim szalona, \u200b\u200bjedynym na świecie silnikiem huraganowym 2-litrowym silnikiem, tylko dla dźwięku, którego można sprzedać duszę! Jest to całkowita nieobecność elektroniki, klasycznego napędu na tylne koła, ostre sterowane i najbardziej ciężkie zawieszenie ... Chodźmy. My z pasażerem rzuciliśmy się. Milczący! Już 6000 obrotów na drugim transferze i wszyscy przyspieszamy. Wraz z walcowaniem wszystko jest odczuwane 20 razy Sharper! 8000 obrotów! Z silnika wędkarskiego i uszu wiatru. Udział sekundy trzeciego transferu utknął nieskazitelnie. I wszystko jest nowe. Sztywne zawieszenie Z4 już wydaje się bajką. Chcę krzyczeć w Unison, ponieważ całe ciało jest wypełnione adrenaliną. I jesteśmy raczyć razem jako dzieci, które przyjechały do \u200b\u200bamerykańskich zjeżdżalni. Przynajmniej myślę, że nie słyszę siebie ani pasażera. Ale osądzając przy okazji, że pasażerowie w trolejbusie, pieszych i milicjomen są o nas wysłuchani. Musiałem ostro przeciągnąć. Hamulce przede wszystkim pochwały.
Na nieprzyzwoitą sztywność zawiesiny zapomnieć po parę czysto przeszedł tur. Co za komfort cechy z tak doskonałą obsługą! Ale z wielkim pragnieniem zakłócenia S2000 w poślizgu, możesz nawet na suchym asfalcie. Po prostu delikatnie. Aby to zrobić, konieczne jest poczekać na początek rozbiórki przedniej osi, a następnie ostro zresetować gaz. Jednak samochód jest tak zrozumiały, że prawidłowa pozycja na drodze zostanie przywrócona prawie natychmiast. Wszystko jest bardzo ostre. A potem znowu szalony pickup i wiatr biorący wiatr w połowie z rykiem potężnego silnika sportowego.
Zamiast CV
Chociaż byliśmy w redakcji w sprawie testu BMW Z4, wielokrotnie słyszałem od pracowników mężczyzn o następujących krajach: Dobry, ledwo, jak dobre! Wskoczyłbym do tego teraz, otworzył dach, wyblakły muzykę i piękną długonogą dziewczyną na gazach! Co to znaczy? Oznacza to, że w tej opcji zdominowane są dobre, banalne i przetestowane w czasie, które są zdominowane, a tylko wtedy dźwięk, napęd, prędkość i wiatr. I jest całkiem dobre. Jest idealnie! Osoba musi dążyć do pięknego, w przeciwnym razie nie jest mężczyzną.
Jak wyglądają:
   
POZA:
Pomimo faktu, że wspominając o nazwie głównego projektanta BMW, Chris Bangla jest bardzo drżący oczami, nową roadster Maestro, a nawet w porównaniu z Honda, która ma kilka patriarchalnej wiedzy, wygląda prosto. Podkreślamy, że patriarchalność japońskiego jest krewna, a soloing, czteroletnia S2000 da wiele szans i nie pozostanie obojętny. Jednak fakt, że jest to Honda przed tobą, trudno jest ustalić, czy pierwotne oznaki stylistyczne firmy są nieobecne. Bawarski, przeciwnie, przenosi dziedzictwo korporacyjne jako baner w ataku. Oprócz markowych nozdrzy, nawet głowa reflektorów daje relacje z ostatnią generacją siódmego i 5 epizodów. Niestety, strona Hondy jest po prostu nie, a sylwetka BMW, wręcz przeciwnie, skutek. Jest to naprawdę triumfalne korzyści z niezapomnianego Banga, którego know-how nazwał płonącej powierzchni w Z4 bardzo dużo do miejsca. Rysunek koła Hondy w pamięci nie pozostaje, a takie dyski można umieścić na dowolnej maszynie. A przy BMW ten rysunek jest integralną częścią planu kompozytowego całego samochodu. A te dyski są bardzo stylowe. Co jeszcze potrzebujesz nowoczesnego otwartego samochodu sportowego? Spektakularny widok z tyłu. Tutaj rywale są prawie równi. Ale japoński Rodster ma dwie rury wydechowe i bardziej składane w postaci łuku bezpieczeństwa, ale spójrz na Z4 i wszystko staje się na miejscu. Trochę Paradrawing Pushkin, pozostaje tylko do powiedzenia: Aya da Bangle, Ah Tak Syn Sukin!
BMW Z4 stylowy i asertywny; Wszystko idealnie odpowiada możliwościom i funkcjom małego rodstera.
Dobrych dynamicznych proporcji Honda S2000 nie są jeszcze powodem sukcesu i zwycięstwa.
 
WEWNĄTRZ:
Otwarta sprawa wnętrza samochodu jest specyficzna, ponieważ w formacji i wyborze materiałów istnieją zarówno aerodynamika, jak i pyłuction, a także bezpieczeństwo. Na przykład, obowiązkowy łuk zabezpieczający dla Rodstera w japońskim samochodzie jest elegancko zintegrowany z wysokimi ograniczeniami na czele, a Z4 wystaje kilka elementów obcych. To prawda, że \u200b\u200bjest to chyba jedyna przeliczanie Bangla, a wnętrze jako całość jest oryginalna iw dobra, a jednocześnie klasyczna. Ten obraz zatrudnia szeroką podkładkę pełną długości panelu, który ktoś przynosi nostalgiczne wspomnienia czasów, gdy instrumenty w samochodzie zostały zamontowane na metalowym panelu pomalowanym pod drzewem, a ktoś jest brytyjską tradycją korzystania z drewnianej tablicy. Retro jest widoczny przy braku centralnej konsoli w kształcie litery T, która na pewno dodałaby dozacje szlifowania. W Hondzie nie jest to możliwe, aby tego uniknąć, ale brak wolnego miejsca nie, ale tylko wzmacnia doznania kierowcy, że BMW Blurries: na całym panelu przyrządów, a nawet na drzwiach, grając w komory, regulatory pamięci i otwierania pokrętła . Koła kierownicze są wykonane podobnie, a plastikowe szprychy samochodu bawarskiego tylko zwiększa uczucie dekoracyjności, a rygor japońskiej kierownicy działa na funkcji i dostosowuje się wyłącznie do działania roboczego.
BMW Z4 Wysokiej jakości, bardzo nowoczesne i stylowe rozwiązanie, w pełni odpowiednia konstrukcja zewnętrzna i samochód.
Honda S2000 jest funkcjonalnie, a zatem wygląda trochę rustykalne, ale jakie szczegóły i jak są spełnione!
Tekst Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody