Honda S2000 Drive od 1999 Cabriolet

S2000

Japończycy mają więcej niż raz zmusili europejskich producentów samochodów do rozpoczęcia. Przykłady nie musisz posunąć się daleko: głośne zamieszanie w obozie samochodów sportowych było spowodowane 2-osobową klasą Hondy S2000, która pojawiła się w Europie jesienią ubiegłego roku.
 
Model S2000, który zbiega się z przenośnika w Tochigi, jest żywa wcielenie nowoczesnej japońskiej koncepcji samochodów sportowych, w której najnowsze technologie są połączone z klasycznym układem, a imponujące postacie cech technicznych mogą dokonać całkowitego zamieszania w Gnistosy konkurentów. Jednak aby wydać najlepszy samochód sportowy na świecie i zaakceptować entuzjastyczne oklaski, nie wystarczy po prostu wziąć dobrze przepisany przepis i skorzystać z wybranych sezonów! Przykład wizualny można znaleźć w składzie tego samego przedziału Hondy NSX, charakteryzującego się wyjątkowo wysoką dynamiką i całkowitą awarią komercyjną.
 
Dla prawdziwego sukcesu, sportu, ale nie samochodu wyścigowego, musisz rozjaśnić właściciela emocji i uśmiech rozkoszy na twarzy wszystkich, którzy przynajmniej trochę podczas jazdy. Honda S2000 wyróżnia się dość silnym bezpiecznikiem emocjonalnym. Jego 2-litrowy silnik rozwija 240 KM. Przy 8300 obr / min, bez pomocy doładowców! Dodaj do tego 6-biegowe pudełko z zbieżnymi biegami, wagą samochodu golfowego VW i zdobądź bardzo pikantne danie.
 
Ale nie wystarczy przygotować danie, należy go umiejętnie podać. I tutaj nie ma wątpliwości, że projektanci Hondy pracowali nad sławą. W kształcie stożka, przypominający głowę rekina, front zapewnia samochód ekspresyjny i rozpoznawalny kontury. Zarysy S2000 są piękne i jednocześnie odpowiednie, a wiele eleganckich detali jest w stanie zadowolić nawet wysoki smak estetyczny.
 
Ale prawdziwą kwintesencją naczynia jest 4-cylindrowy silnik, wyposażony w dobrze znany system do zmiany fazy rozkładu gazu VTEC. Pracując nad tym, inżynierowie Honda naprawdę przekroczyli się, tworząc 16-zaworowy silnik o dużym prędkości o specyficznej mocy, który zazdrości każdemu silnikowi szeregowemu bez wzmocnienia. Projektanci nie ukrywają faktu, że podczas tworzenia silnika S2000 wykorzystali wszystkie doświadczenie zgromadzone w rozwoju silników Formuły 1. Silnik z działającym objętością metrów sześciennych 1997. SM z każdego litra objętości roboczej usuwa 120 KM, a czerwona strefa zaczyna się od 9000 obr./min. Jednocześnie S2000 ma dość skromny moment obrotowy tylko 208 nm. Ta liczba nie jest zaskakująca dla większości nowoczesnych sedanów z 2-litrowymi silnikami. Jeszcze bardziej zniechęca się, że tak skromne pragnienie objawia się tylko wtedy, gdy silnik jest promowany na około 7500 obr./min. Powoduje to raczej skojarzenia z silnikami motocyklowymi.
Ogólnie rzecz biorąc, silnik S2000 pozostawia w przybliżeniu takie same wrażenia, jak inne silniki z systemem VTEC, ale silnik nowych krewnych wnosi emocje do temperatury wrzenia, szczególnie kontrastując jego niespokojny charakter. W górnym zakresie prędkości (około 2500 obr./min do czerwonej strefy) silnik przenosi samochód z taką samą łatwością, z jaką wiatr upadnie liście z asfaltu. Jednak z prędkością mniejszą niż 5000 iluzja powstaje, że silnik, a wraz z nim samochód wpada w głęboki sen, a nawet wątpliwości zaczyna pełzać z prawdziwości deklarowanej cechy dynamicznej.
 
Istotą tutaj jest system VTEC, którego techniczne wyrafinowanie nie jest w rzeczywistości najbardziej wyrafinowanym sposobem kontrolowania faz rozkładu gazu. Gdy tylko silnik zostanie wydany na Magic 5850 obr./min, Rockers przełączają się na pięści, które wcześniej otwierają zawory i zapewniają dużą wysokość podnoszenia zastawki, co prowadzi do przebudzenia prawdziwej siły 2-litrowej silnika Hondy. Tachometr strzałka pomija 7 000 i 8000 obrotów, aż do około 9 000 wskaźników, który wymaga następnego sprzętu gdzieś około 9 000. Krótka, dosłownie zmiana wstrząsu w transmisji, skręty spada prawie do tej samej magicznej wartości 5850 obr / min, a obraz powtarzany jest prawie z poprzedniej prędkości. Chwalą inżynierów Hondy, którzy zajmowali się dokładnym wyborem prędkości biegów i stworzyli wyłącznie mechanizm szybkiej skrzyni biegów. Po tak aktywnych ćwiczeniach z krótką płynącą dźwignią sterowania przekładnią tytanową ponownie zyskujesz wiarę w zdolność samochodu do pokazania od 100 km/h do 6,2 s i wydawania maksymalnej prędkości 240 km/h.
 
Jednocześnie głos silnika jest nieporównywalny i wydaje się wniknąć do mózgu kości, przypominając coś o hałasie samochodów pasażerskich w wyścigach pierścieniowych. Na szczęście znaleziono niewielką część drogi publicznej, w której można było bezpiecznie jeździć po kawałku żelaza. W zwykłych warunkach podmiejskiej autostrady bardzo ostra charakterystyka momentu obrotowego z maksimum przy niezwykle wysokich obrotach sprawia, że \u200b\u200bskrzynia biegów z dźwignią, nie pozwalając na relaksowanie rejsów.
 
Przeciwnie, z hamowaniem, nie ma problemów. Potężne hamulce tarczowe na wszystkich kołach z łatwością zatrzymują samochód, a pedał jest tak jasny, że zwolnienie samochodu na skraj ABS nie jest trudne.
Z kolei S2000 pokazuje wyjątkowo zimne determinację. Wrażenie polega na tym, że projektanci Hondy specjalnie pozbawili kontrolę samochodu o dowolnych jasnych cech. Niemniej jednak należy przyznać, że podwozie japońskich krewnych jest doskonale wyszkolone do samochodu z tylnymi kółkami napędowymi, jego zachowanie nie sfałszuje żadnych sztuczek, a bez pomocy elektroniki. Znaczna zaleta należy tutaj do bardzo sztywnego stalowego korpusu, niezależnego dwugierskiego zawieszenia wszystkich kół i doskonałego ważenia wzdłuż osi. Jest dość dokładnie wybrany, a rezerwę sprzęgła z drogą, więc nawet na nierównej powleczeniu samochód wykazuje niewystarczającą obrót, a ostre zasilanie paliwa na niskim biegu nie prowadzi do natychmiastowego rozkładu tylnej osi. Samochód stopniowo przechodzi do obrotu neutralnego i tylko przy specjalnej trwałości od strony kierowcy powoli zaczynają się tylne koła. Nie jest trudno zrekompensować poślizg: sterowanie wzmacniaczem elektrycznym jest dość ostre i ma tylko 2,4 zakrętu od zatrzymania do przystanku, a promień samochodu wynosi 10,8 m.
 
Zawieszenie jest bliskie nieskazitelnemu. Próby samochodu, aby natychmiastowa kolejka i bezlitośnie tłumiły przy jednoczesnym zachowaniu wystarczającego komfortu. Odczuwalne są nieprawidłowości jezdni, ale bez ostrych ciosów. Jednak, co dziwne, z doskonałym silnikiem i posłusznym podwoziem, tak bardzo doceniana reakcja samochodu sportowego, którą kierowca zwykle odczuwa z plecami, z jakiegoś powodu twórcy Hondy S2000 pozostali za kulisami.
 
Projektanci upewnili się, że w salonie spartańskim istniał element, który natychmiast wskazuje na hi-technologię mechanicznej części samochodu jego silnika. Jest to oczywiście desca rozdzielcza z paskami graficznych wskaźników poziomu paliwa, temperatury chłodziwa i łuku LED Tachometra. Sam salon pozostawia podwójne wrażenie. Z jednej strony nie ma w nim, z wyjątkiem kontroli objętości odległości głośników znajdujących się po prawej stronie kierownicy i bardzo emocjonalnych szczegółów przycisku rozrusznika, jak w samochodach wyścigowych rasowych. Z drugiej strony salon jest pozbawiony specjalnej atmosfery, której zawsze nie chcisz od krewnych sportowych. Siedzenia z litej skórzanej tapicerki zapewniają wygodne lądowanie i wystarczające wsparcie, ale sam układ miejsca kierowcy z nieruchomym monolitem kolumny kierownicy pozostawia trwałe uczucie wysokiego lądowania. I to pomimo faktu, że poduszki siedzenia są prawie na poziomie asfaltu, a krawędź kierownicy leży prawie na kolanach kierowcy. Prawdopodobnie jest to takie lądowanie, które jest bardziej znane w sedanie niż w przypadku krewnego sportowego, a plotki napędza plotki, że Honda przygotowuje klasyczny sedan układu na platformie S2000, który jest w stanie konkurować na równych warunkach z BMW trzeciej serii. To wciąż nie zmaterializowany sedan będzie musiał zająć miejsce aktualnego modelu porozumienia przedniego koła.
 
W samochodzie, w którym twierdzi się, że pokazuje swoje możliwości na torze wyścigowym, elektryczny serwo z miękkim topem wydaje się nadmierny luksus, jak każdy szczegół, który przynosi dodatkową wagę. Ale według Hondy serwo, które dodało tylko 6 kg do samochodu, nakłada na nią kaptur w mniej niż 10 s. Jeśli chodzi o wygodę, zwycięstwo jest niepodważalne. Jeśli mówimy o prowadzeniu z obniżonym dachem, to niestety, Honda S2000 nie można przypisać tym kilkoma otwartymi samochodami, które przy stu prędkościach zapewniają dobrą ochronę salonu z wiatru.
 
Jak zawsze, pod koniec testu zastanawiasz się, który ze słynnych samochodów może być przeciwny początkującemu? W odniesieniu do Hondy S2000 odpowiedź na to pytanie nie jest łatwa do znalezienia. Jeśli uważamy japońskich krewnych za alternatywę dla Porsche Boxster, wówczas na tle niemieckiego niemieconego sportu, S2000 nieuchronnie przegrywa z powodu potrzeby szalonej pracy przez dźwignię biegów, wybuchowy charakter silnika i malutkie objętość bagażnika. Jeśli uważamy tę klasę za reakcję Hondy na temat wyglądu Lotus Elise, zbudowanej ściśle zgodnie z przymierzem Colina Chapmana, różnica w wagi wynosi prawie pół tony, a nudne kierownice pochyla się od łusek, ponownie nie na korzyść Japonka. Najlepiej jest zapewnić S2000, aby być sobą, a nie jak żaden inny samochód. Jest to rzadki rodzaj samochodu, który należy kontrolować!
Niektóre cechy techniczne Honda S2000
(dane producenta)
Wymiary, MM 4135X1750X1285
Wyposażona masa, kg 1260
Baza, mm 2400
Luz, mm 129
Trunk Volume, L 152
Przód/tył, MM 1470/1510
Średnica skrętu, m 10.8
Rodzaj benzyny silnika
4-cylindrowy 16-zawór
Objętość robocza, miernik sześcienny. SM 1997
Stopień kompresji 11: 1
Max. Power, L.S./RPM 240/8300
Max. Moment, NM/RPM 208/7500
Napęd na tylne koła
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Zawieszenie z przodu/za niezależną wiosną
2-CRAP z stabilizatorami
Stabilność poprzeczna
Hamulce przednie/okrągłe wentylowane 300 mm/
Dysk 282 mm
Kierowanie rheckie z elektrycznym
wzmacniacz
OPONY PRZEDNIE/BOCK 205/55 R16/225/50 R16
Max. Prędkość, km/h 240
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 6,2
Objętość zbiornika, L 50
Zużycie paliwa, L 13,2/7.9/9,9
Sergey Falaleev
Zdjęcie Evgeny Amanov
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama