Test Drive Honda S2000 Od 1999 Cabrio

Test porównawczy: Honda S2000 Cr przeciw Nissan 350Z Nismo

Nie oceniaj książki tylko na jej okładce. Na przykład oba te maszyny wykazały bardziej marszczącej przejścia koła niż ich opcje seryjne, chociaż oba modyfikacje zostały poddane żadnych modyfikacji.
Oba modele są uwalniane przez limitowane edycje, łopaty do lepkiej odpornej na zużycie Guma Bridgestone 140, nie czują się bardzo dobrze w wyboistych drogach i gwarantują, że należy zwrócić uwagę z boku zamówienia drogowego. Jeśli uda ci się spotkać takiego samochodu na ulicy, najprawdopodobniej jeździ na torze. Przywieźliśmy je razem i zrobiliśmy to, czego się spodziewaliśmy: sprawdzili je na ringu.
 
Honda s2000 Kr.
 
Niektórzy mogą pomyśleć, że ta jasna wersja Honda S2000 wygląda jak ofiara z widokiem na importowaną strojenie, której ręce uderzyły w kartę kredytową ojca i katalog części zamiennych, na których postanowił oderwać z pełnego programu. Ale w rzeczywistości jest to ograniczona seria, starannie zaprojektowana i pozostawiona w tym formie z bramy producenta.
Ramed S2000 CR (Cut z Club Racer Club Racer), nowy model jest dostępny nawet w trzech kolorowych rozwiązaniach: biały, czarny i żółty. Tylko 1500 takich dróg z twardą jazdą zostanie zebrane rocznie, koszt w obszarze 40 000 USD. Znaczą się od standardowego modelu z licznych dodatków, a także brakiem rzeczy.
W celu zmniejszenia masy maszyny samochód stracił klimatyzator i system audio (oferowany jako opcja), izolacja dźwiękowa, koło zapasowe i gniazdo. Łatwy wymienny aluminiowy napędowy górny z około 22 kg wziął scenę miękkiego napędu elektrycznego; Uwolnione miejsce umożliwiło zainstalowanie strajek tylnych, dzięki czemu sztywność ciała wzrosła o 11%.
Nowy zestaw do ciała, w tym zaktualizowany przedni spoiler, duży tylny spoiler i zarysowane łuki pod ogranicznikami głowicymi pozostawiono do zmniejszenia siły podnoszenia o więcej niż 70%. We wnętrzu zmiany dotknęły teraz wykończenia, jest czarne z żółtymi wkładkami i żółtymi liniami. Dźwignia przełącznika prędkości jest zastąpiona aluminium, a na zaktualizowanej desce rozdzielczej znajduje się zielony wskaźnik szczytu mocy, który zapala się, powiadamiając kierowcę, aby przełączyć transmisję. Jeśli przekroczysz czerwoną strefę, ta większość strefy na obrotomierza również zaczyna migać.
S2000 zawsze był wśród ulubionych na naszym cieście. Ta maszyna jest idealnie wyważona. Przy wejściu do obrotu jest niewielka rozbiórka, ale jest tak nieznaczna, że \u200b\u200bmożna bezpiecznie naciskać gaz podczas opuszczania kolejności, aby rozpocząć pobieranie prędkości. Jest to opinia z Millen Steve, zwycięzca 12-godzinnych wyścigów w Sebringie i mistrzu w swojej klasie w 24-godzinnym Le Mannym, zaproszonym do oceny samochodów uczestniczących w porównawczym badaniu najlepszych samochodów sportowych z całego świata przechodzącego Autostrada Raceway ButtonWilllow. Tak, a nasz redaktor naczelny Mike Montisello, który zna wiele dobrych samochodów, opisuje obsługę tego małego przedziału sportowego jako najbardziej prosty w zarządzaniu maszyną, z którą łatwo jest prowadzić jazda w Większość skomplikowanych obrotów utworów ButtonWilllow.
A nowa managowalność S2000 CR jest jeszcze lepsza, dzięki długiej liście ulepszeń: przednia sprężyny są trudniejsze o 38%, tył o 17%; Pracują w tandemie z amortyzatorami, które są trudniejsze niż standard o 50% z przodu i o 32% z tyłu; duże w rozmiarze przedniej i tylnej stabilizatory stabilności poprzecznej; Bridgestone Potenza Re070 Opony o wysokim współczynniku sprzęgła z powierzchnią drogi i mocniejsze wskazówki stojaka kierowniczego mają pozytywny wpływ na łatwość zarządzania i reagowanie maszyny. Na Highway Waterford Hills, podczas opuszczania Detroit stał się oczywisty, że ten model marki Honda jest najbardziej przyjemny w zarządzaniu wszystkim, na którym musieli jeździć.
Jedynym regionem pozostającym niezmienionym jest przedmiotem obrabianym. Jeśli uważasz, że producentowi, opcjonalny wzrost mocy (jeśli nie zliczono instalacji superchargera) nie było planowane. Powodem jest to, że pod kapturem elementarnym nie ma miejsca na jakiekolwiek modyfikacje: początkowo silnik 2-litrowy został zmiażdżony do 2,2 litra na kolejny model 2004. Jednak 4-cylindrowy silnik wierszy z systemem VTEC wydaje solidny 237 KM I łatwo odprężyć do 8 000 obrotów na minutę, chociaż uczucia z podkręcania nie są tak ostre jak na samym początku wydania tego modelu. A jednak pytanie jest niezmiennie się pojawia: może nadal był w stanie poświęcić parę setek zwrotów, aby zwiększyć moment obrotowy w przeciętnym zakresie podczas tworzenia tej wersji klubowej?
Ale opuszczę kontrowersyjne chwile na bok i zobaczę, że w samochodzie jest zdecydowanie nieudany. W tym przypadku są ergonomią: fotel kierowcy nie jest regulowany wysokości, a podczas jazdy jest uczucie, że siedzisz zbyt wysoko. Nie ma i wyregulować położenie kierownicy.
W części dzięki dodaniu zestawu do ciała aerodynamicznego, ale w szczególności ze względu na brak niektórych standardowych części, na zakupie Hondy S2000, możesz popchnąć tylko z bezkompromisową przejażdżką asceeticzną. Ale ci, którzy decydują się podróżować codziennie z domu samochodem bez klimatyzacji i ulubionych piosenek Dima Bilan, Britney Spears lub 50c, zostaną nagrodzone niezwykle szybkie i elastyczne sterowanie, wyraźne zwrotność i, dość prawdopodobnie, najbardziej zaawansowane zmiany biegów z przedstawionego rynku w sklepie.
 
 
Nissan 350z Nismo.
 
Ta maszyna jest zdecydowanie nie dla wszystkich. Nissan 350z Nismo należy przyzwyczaić. Auto styl jest nieco odrażający, ale to małe rzeczy, ponieważ w USA umieszczono tylko 1500 takich samochodów. Wersja do ciała Ta wersja przypomina opcję wyścigową używaną na samochodach uczestniczących w Mistrzostwach Super GT wcześniej, była to Japońska Grand Championship Series, choć mamy pewne wątpliwości co do zatwierdzenia NISSAN, jak gdyby spoiler i splitter naprawdę poprawiają aerodynamikę. Ale siedział za kierownicą, natychmiast rozumiesz, że każdy koneseur samochodów będzie zachwycony zarządzaniem tym urządzeniem.
Nizmo Z Limited Series jest montowana w fabryce w Prefektury Toutiga, Japonia. Pierwszą rzeczą, wysiłki AUCH, pracujący nad wariantami wyścigów maszyn Nissan, został poprawiony przez jego zawieszenie: za pomocą specjalnej technologii, wzmocniono szwy spawania fabrycznego, aby stało się trudniejsze i wytrzymałe. Następnie przestrzegano szczegółów tradycyjnych dla modelu ścieżki Z, z różnicą, że większość opcji sportowych jest tutaj instalowana.
Specjalne koła kute storowe zapewniały promienie. Zainstalowano przednie i tylne struny, a także 2 niestandardowe tłumiki podwozia Yamaha, z których jedna jest instalowana przed grzejnikiem, a drugi w dziale bagażu. Wchłają wibracje zawiesiny, które w przeciwnym razie byłoby niezrównoważone przez samochód. W rezultacie samochód zyskuje większą stabilność podczas obrotów. Ponieważ ten Z jest najlepszy ze wszystkich testowanych na torze, nie ma wątpliwości, że to wszystko naprawdę działa. Sprężyny i amortyzatory są nieco trudniejsze niż wersja utwór, ale w pozostałej części składników wiszące są identyczne z 6-biegową mechaniką stosowaną na maszynach i obejmują zwiększone tarcie i hamulce brembo.
W kabinie dwukolorowej wykończenia i ręczną regulację foteli. Nismo tachometru, z odwrotną kolorowanką. Konsola centralna ma aluminiową płytę polerowaną, wskazując rzadkość i znaczny koszt tej instancji. Wszelkie opcje kupujących nie są oferowane, ale w konfiguracji znajdują się boczne poduszki powietrzne, tempomat, standardowy system stereo na 160 watów i klimatyzacji. Na torze wszystko to jest bardzo zadowalane. Ale w systemie Honda Stereo i Climate Control, niestety były nieobecne.
Od debiutu model 350z podszedł wiele zmian. Nismo Z jest kulminacją procesu poprawy modelu. Silnik VQ35HR to najnowsza wersja najsłynniejszego sześciu w kształcie w kształcie NISSAN; Teraz jest zainstalowany standard dla wszystkich 350Z, wydając 306 KM W szerokiej gamie rewolucji ze względu na zmianę faz dystrybucji gazu, lekkiego wlotu i zwiększonej kompresji. W wersji NISMO można dodać, że można dodać lub nie dodać mocy, ale brzmi to zdecydowanie przyjemne i wygląda bardzo odpowiednie. Transmisja, na świcie modeli, zginnął nadmierna masywna, stała się bardziej miękka, choć na tle doskonałej jednostki zainstalowanej na Honda, nadal wygląda blado. Oba samochody doskonale zachowują się na drodze, chociaż bardziej martwimy ich zachowaniem na torze.
Przenoszenie wyboistych dróg Michigan, dotarliśmy do torów wyścigowych Waterford Hills, małej trasy lokalnej, z którą jestem całkiem dobry, ponieważ mieszkam w Michigan. Maszyny do autostrady w 2,25 km są dość odpowiednie, a my udało nam się osiągnąć wskaźniki, tylko przez chwilę, aby być gorszym od wyników spec MIAGA Racing Machines (w tej klasie, MAZDA MX-5 samochody, które minęły Specjalne wyrafinowanie). Oba samochody przeszły ślad prawie na równym, 350z okazał się szybszy niż S2000 tylko 0,29 p. W stylu trasy obserwowano śmierdzący kontrast. W z o wiele bardziej zauważalne rozbiórki przy wejściu do obracania niż Kr. Ale Nissan łatwo przyspiesza na bezpośrednie sekcje utworu, rezygnując z końca takich witryn o 4,8 km / godzinę więcej, podczas gdy S2000 redukuje lukę podczas przejścia kolejnej obrotu, ze względu na możliwość późnego hamowania. KONK NISSAN późno wierzchołek, dzięki czemu rozwija większą szybkość wyjścia z obracania; S2000 gra ze względu na poprawną wybraną transmisję.
Zaletą mniejszej masie jest jednoznacznie należy do Honda, i uważa się, podczas hamowania i szybkość przechodzenia środka obrotu. Oba samochody zatrzymać w przybliżeniu taka sama szybko, ale Honda, z jego bardziej sztywnych sprężyn jest mniejsza coars nos, więc może później spowolnienie na przełomie bez utraty równowagi. Obie maszyny wykazać rozbiórki w rozsądnych granicach, ale w tym samym czasie Honda zawsze pozostaje pod kontrolą kierowcy, podczas gdy 350z jest czasami prawie łamiąc, balansowanie na krawędzi, gdy Peregazovka. Podczas korzystania z lepkiej gumy, jest niezwykle trudne do wprowadzenia w życie dryfu Z, a S2000 jest prawie niemożliwe. Na torze złożonym z samochodu iść w krótki, ale na prostej Nissan 350Z jest zdecydowanie wiodącym. Usiądź za kierownicą Hondy zabawy, ale Nissan szybciej. Życie jest pełne trudnych rozwiązań, ale wybrałbym Klimatyzacja, Stereo i moc, która wykracza Z seryjnie.
 
  
 
Wyniki porównania Honda S2000 CR i Nissan 350Z NISMO
Nissan 350Z ismo Honda S2000 CR
Kosztować $ 38 070 $ 37 000
Ciężar własny 1 610 kg 265 kg 1
Rozstaw osi 2 649 mm2 do 400 mm
Długość 4 313 mm 4 117 mm
1, szerokość 816 mm 1 750 mm
Wysokość 1 323 mm 1 270 mm,
Silnik i transmisja
DOHC 24 silnika zawór V6 DOHC 16 zawory 4 cylindrów w jednym rzędzie
objętość robocza
Cylindry 3,498 metrów sześciennych. Zobacz 2 157 metrów sześciennych. cm
Moc 306 KM 6800 obrotów na minutę. 237 KM przy 7800 obr./min.
Moment obrotowy 363 nm na 4800 obrotów na minutę. 219 nm, przy 6800 obrotach na minutę.
Skrzynia 6 przekładnia manualna 6 prędkości MCP
Podwozie i nadwozie
Układ silnika przód / tył napęd silnik z przodu / napęd na tylne
Toromoz
(Przód / tył) 12,8 cala. Wentylowana tarcza / 12,7 cala. Wentylowana tarcza, ABS 11,8 cala. Wentylowana tarcza / 11,1 cala. Wentylowana tarcza, ABS
Zawieszenie
(Przód / tył) wielokomorowy sprężyn śrubowych amortyzatora / multilinkovaya ze śrubą sprężyny i amortyzatory, rozporka górne i dolne dźwignie w kształcie litery A, rozszerzone sprężyny, amortyzatory, rozpórkowe / górny i dolny w kształcie litery dźwignie śrubowe sprężyny, amortyzatory , kolumny
Koła obróbka odlewania, 18 x 9 w przód, 19 x 10 Za odlewniczego stopu 17 x 7 z przodu, 17 x 8,5 Za
Opony Bridgestone Potenza RE050A; 245/40 R18 93W z przodu, 265/35 R19 93W Za Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W z przodu, 255/45 R17 94W Behind

Szczegóły techniczne
0-96.5 km / h 5,3 s 5,3 s
0-161 km / h 13,4 s 13,7 s
0-402 m z 164,6 13,7 km / h 13,8 S od 162,2 km / h
Maksymalny
Prędkość 249,4 kilometrów na godzinę * 241,4 kilometrów na godzinę *
Hamowanie,
96.5-0 km / h 36,5 m 33,2 m
Hamowanie,
128.7-0 km / h 62,4 m 62,1 m
Zużycie paliwa
W sprawie testów 12,44 l na 100 km 10 l na 100 km
* Ograniczony przez elektronikę
 
 

Źródło: Droga i ścieżki.