Test Drive Honda Insight Od 2009 Hatchback

Test niemców. Wniosek - musisz wziąć golf. Niezrównany samochód!

Poprzez różne koncepcje Honda Insight Drive, Toyota Prius i VW Golf wykazują możliwe sposoby rozwijania się w klasie kompaktowych samochodów. Czy można rozważyć dyski hybrydowe japońskiego z najlepszym rozwiązaniem do ruchu i oszczędności?
Być może w Niemczech w Niemczech jest jeszcze kilka autoslahurnistów, którzy siedzą w hybrydowych samochodach z gwiazdami Aspen Stars i Silver Bullets, aby przerzucić Vervolphs obcokrajowców. Jednak pierwsze dwa pokolenia Prius, a także hybrydy z Hondy Insight i Civic już udowodniły, że moc dwóch silników jest wystarczająca, nawet w klasie samochodów kompaktowych, gdzie koszt rozwiązuje wiele. Ale to nie zapewniło sukcesu japońskich pionierów na rynku niemieckim. Od 1,2 miliona wydanych Priuss wzdłuż ulic Europy tylko dziesiątej części przejażdżki.
Dla nowego Prius'a sytuacja musi się zmienić. Dzięki nowej objętości silnika, potężniejszym i wydajnym systemem napędu hybrydowego, poprawionego kierownicy i poprawy podwozia, ma na celu włączenie jak wielu klientów klientów w fanach hybrydowych.
Honda Insight jest wyposażony w kombinowany inspektor elektryczny IMA, zapożyczony z modelu hybrydowego HONDA CIVIC. Jednak w przeciwieństwie do Priusa, samochód ten nie może zacząć korzystać z energii elektrycznej. 14-silny silnik elektryczny działa niezależnie podczas ruchu i tylko z lekkim przyspieszeniem. W porównaniu z zarówno kompaktowymi hybrydami z Japonii, VW GOLF 1.4 TSI wydaje się bardziej tradycyjne.
Pioneer z Wolfsburg koncentruje się na zmniejszeniu rozmiaru silnika. Mały czterocylindrowy silnik dzięki bezpośredniemu systemowi wtrysku benzyny i turbodoładowania pokazuje dobrą moc ze skromnym zużyciem paliwa. Gospodarka przyczynia się również do siedmiokstopniowej transmisji z dwunastkowym sprzęgłem i długimi biegami. Jeśli chodzi o Golf'y pomoże w konkursie z high-tech znośnymi rywalami z Hondy i Toyoty, pokażemy nasz test porównawczy.
Ciało
Tradycyjny projekt Golf'a niewątpliwie ma swoje zalety. Na przykład, wnętrze tego samochodu pod względem przestronności przodu i tyłu jest po prostu przykładowe w tej klasie. Ani w Hondy, ani w Toyoty, pięciu pasażerów usiądzie tak swobodnie, nie będzie w stanie używać tak dużej gamy przednich siedzeń i nie będzie cieszyć się tak dobrym przeglądem.
W Prius'e przeciążony i bardzo wysoka średnia konsola silnie ogranicza przestronność. A obecność niewygodnego klejenia pod konsolą staje się słabą pocieszeniem. Wgląd, wręcz przeciwnie, przegapił swobodę ruchów dla pasażerów tylnych siedzeń. Jednak ze względu na niezwykłe wybitne srogo, oboje japoński mają bardziej przestronne bagażniki. Ale obaj uczestnicy tracą punkty ze względu na fakt, że nie można ich przymocować do przyczep. Chociaż, kto tego potrzebuje?
Ale czy kupujący są gotowi do przyjęcia taniego plastikowego kokpitu, niższej jakości i mniejszej kontroli, jest nadal nieznany. Głównie podczas testowego rozczarowującego zapukania drzwi żelaznych Toyota i wiele szczegółów grzechotniczych na nierównych drogach.
Ponadto obie hybrydy są zirytowani przez ich celowe lichy: Prius publikuje podczas poruszania się z odwróceniem działającym nerwami z głośnym szczytem i jest w kabinie. A po co ci to? Honda jest zdenerwowana za pomocą niezrozumiałego urządzenia automatycznego układu START-STOP: Ten samochód pozwala sobie zagłużyć silnik, gdy przepływ powietrza z otworów wentylacyjnych jest skierowany do przedniej szyby.

Komfort na drodze
Według programistów Toyoty, gładkość nowego ruchu Prius'a została poddana specjalnej poprawie. To sprawia, że \u200b\u200bsię podoba, ponieważ wisiorek jest nieco szarpnięcie i sztywność starej Prius'a nie jest zbyt łączona z jego miękkim slajdem na silniku elektrycznym przy niskich prędkościach.
Postęp w tym obszarze jest zauważalny, chociaż nadal istnieje znaczące zaległości do poziomu golfa VW. Niemiecki samochód ma harmonijne zawieszenie, które bardziej uważnie wygładza duże nieprawidłowości i skrzyżowania jezdni. Sama scena jest Honda, którego dane wisiorek są niechętnie, ten samochód hojnie potrząsa jego podwozia.
Ciasto golfowe potwierdza jego niepodważalne zwycięstwo w tej części testu golfowego. Są wystarczająco duże, trudne i zapewniają lepsze wsparcie boczne. Prawda, że \u200b\u200bte dobre krzesła nie dostały się na nic. Szli razem z 17-calowymi kołami i innymi drobiazgami, na przykład, z czujnikiem ciśnienia w oponach i ze szkła tonizującego razem, nazywa się to zestawem Seattle Sports Kit i kosztuje 1,150 euro.
Silnik i transmisja
Więc ile oni je? Prius trzeciej generacji natychmiast prowadzi. Według wyników naszych testów, uczestnik ten zużywa 5,4 litry 95. benzyny, co oczywiście przekracza poziom przyjętego średniego zużycia paliwa 1,5 litra, ale nadal znajduje się na liściach podłogowych Mniej apetyt Prius II z 4,5-litrowym 4-cylindrowym silnikiem. Więc Prius nie tylko wygrywa w tym trybie gotowości dzięki najpotężniejszym 136-silnym silnikiem, ale także manifestuje się w najlepszy sposób pod względem wydajności. Bardziej dokładniej współpracują z pedałem gazu i nie jeździć na autostecie, możesz łatwo osiągnąć wynik 4 litrów.
Honda Insight nie jest w stanie podobnie w podobnych wyczynów. Ale okazała się 6,3 litra 95. benzyny, która wynosi 1,2 litra więcej niż zużycie przeszłego instancji wglądu, które przetestowaliśmy. Sugeruje to, że zużycie paliwa w Hondy jest bezpośrednio związane z warunkami pracy. Podczas jazdy na długich dystansach i częste przystanki Honda Hybrid jest zawartymi bardzo małymi ilościami benzyny, a szybko prowadzenie stosunkowo małego silnika staje się przeciwnie, żarłoj. VW nie różni się takiej gospodarki. Nawet z najbardziej ekonomicznym stylem jazdy nie spędza mniej niż sześć litrów, a jeśli dokładniej, w naszym kręgu testowym pokazał wynik 7,0 litrów.
Toyota doskonale wdrożyła wspólną pracę silnika benzyny, silnika elektrycznego i bezstopniowej transmisji. Ta zaleta pozwala Prius'y przerywać zwycięstwo w teście VW. Honda będzie miła dostać większy silnik z wyższym momentem.
Dynamika
VW Golf, wyposażony w 17-calowe koła i trójpokastego systemu amortyzatorów DCC DCC dla 945 euro, okazuje się na wysokości podczas testu testowania. Pewni, nawet gdy ESP jest wyłączony, przechodzi odległość. A na węża Japończycy go nie łapią.
TOYOTA Prius w konfiguracji wykonawczej prowadzi również na 17-calowych kołach, ale tutaj jest system VSC (ESP), którego nie można wyłączyć, spowalnia znacznie z wyprzedzeniem. Nieinformacyjne kierownicy i hamulce twarde brandetowe nie są również przekonujące. Ale kontakt z drogą w Prius'a jest dobry.
Podwozie Honda Insight umożliwia wysokie walcowanie ciała na stromych skrętach, a stosunkowo wąskie koła 185 mm nie pozwalają na obracanie się z dużą prędkością. Gdy system VSA jest wyłączony, kierowca musi być przestrzegany i monitorować zmiany w tylnej osi.
Jednak jasne naprzeciwko jest hamulce Honda. Tutaj Toyota jest znacznie gorsza.
Ceny
Honda Insight z prostym systemem hybrydowym i podstawowym pakietem na sprzedaż po cenie 19 550 euro. Taka niska cena wyjaśnia w rzeczywistości najmniejszą utratę kosztów samochodu po czterech latach biegu. Jeśli spojrzysz na procentowy punkt widzenia, Toyota Prius w tym względzie jest bardziej opłacalny (53,7%). Dla Prius, wyposażony w dużą liczbę urządzeń, musisz zapłacić co najmniej 24,950 euro.
VW Golf TSI z dwuskładnikowym sprzęgłem i czterema drzwiami będą kosztować tylko około 1500 euro tańsze niż Toyota (podstawowy koszt Golf'a wynosi 20,900 euro). Wartość kluczowa nabywa podatek od pojazdu: przez liczbę emisji CO2 na kilometr Honda i Toyota łatwo przejść w zakresie do 120 g, dzięki czemu będą opodatkowane tylko zgodnie z pojemnością silnika i zgodnie z tym Zasada, kwota nie będzie ogromna.
Golf zyskuje wynik gwarancji: tylko VW jest gotowy do zapewnienia nieograniczonej gwarancji mobilności. Ale Honda i Toyota podkreślają nacisk na trzyletnią pełną gwarancję na samochód. Ponadto Toyota zapewnia gwarancję na wszystkie elementy systemu hybrydowego przez okres pięciu lat.
Wyjście
W tym teście VW Golf wygrał niewilej. Więc w Wolfsburgu wszystko jest w porządku? Nie do końca, ponieważ cechy nowej Toyota Prius pokazują ukryty potencjał możliwości technologii hybrydowej. Tutaj możesz zaznaczyć minimalne zużycie paliwa w wysokości 4 litrów na 100 km, bardzo dobre wyniki i rozpoznawanie w społeczeństwie. Honda Insight w porównaniu z Priusem, przede wszystkim, brakującym dokładności i mocy, ale stosunek swojej ceny i jakości jest optymalny. Volkswagen wyróżnia się równowagą, dobrą dynamiką i wysoką jakość, chociaż ktoś może obliczyć go z przejazdami. Jeśli chodzi o zużycie paliwa i emisji dwutlenku węgla, samochód prawdopodobnie nadal zostanie poprawiony. Nikt nie wie na pewno, jak samochody zostaną napędzane w przyszłości, ale hybrydy na pewno tam będą. Oraz w klasie kompaktowych samochodów.
 
 
 
 

 
 

Źródło: Auto Zeitung.