Honda Insight Test Drive od 2009 r. Hatchback

Nowa Toyota Prius deklaruje wojnę w Insight Honda

W przeddzień uruchomienia Toyota Prius 2010 Rok, Bob Carter, wiceprezes grupy i główny menedżer Toyota Motor Sales USA, powiedział nam: Kiedy Prius wejdzie do sprzedaży, będziemy mieli do czynienia z dwiema trudnościami: Gospodarka i Honda Insight 2010.
Carter dodaje, że dobra wiadomość dla konsumentów będzie to, że na rynku jest wystarczająco dużo miejsca dla Priusa, jak i wglądu w odpowiednich segmentach. Jeśli przejdziemy z naszych prognoz dotyczących 2010 r., Prius może liczyć na 7% największego segmentu branży motoryzacyjnej klasy średniej wielkości sedanów. W drugim co do wielkości segmencie klasy Copmact Insight może uzyskać do 5% udziału w rynku.
Oznacza to, że będzie to spokojne współistnienie dwóch samochodów hybrydowych, które według okoliczności są podobne do dwóch kropli wody. Nie wierzysz w to wyrównanie? My też.
Ponieważ gospodarka USA nadal pisze nieprzewidywalne salto, nikt nie jest bezpieczny. W takich warunkach jest bardzo ważne, który z samochodów będzie lepszy: Honda Insight 2010, która została sprzedaż 24 marca lub Toyota Prius 2010, które trafi do dealerów pod koniec maja.
Insight miał już okazję walczyć z Priusem 2009 (Insight wygrał test porównawczy Insideline z relacją 83,4 punktu w stosunku do 80,2 punktów na 100 możliwych ok. Drom.RU). Ale teraz, wraz z pojawieniem się Toyoty Prius 2010 z mocniejszym silnikiem, nowym podwoziem i zużyciem 4,7 litra na 100 km w trybie połączonym, ma znacznie silniejszy rywal hybrydowy.

Czas na umieszczenie priorytetów
Chcielibyśmy, aby samochód, który pokonał ten test, był w stanie dać właścicielowi prawdziwą przyjemność z jazdy, aby usiąść na jego siedzeniu kierowcy, nie musielibyśmy myśleć o tych ciężkich bateriach niklu, które są zainstalowane pod podłogą ładunku przedział. W międzyczasie proponuję zastanowić się, w jakim przypadku ludzie kupują samochód, podobnie jak Honda Insight 2010 i Toyota Prius 2010.
Zużycie paliwa jest tutaj jeden z najważniejszych wskaźników, więc, jak w pierwszym teście (2 generacja wglądu 2 generacji), podamy jej 25% ostatecznego opisu naszego porównania, w oparciu o wydatki paliwa w erze w ERA w Tryb mieszany, ponieważ dane te okazały się jak najbliżej prawdziwego zużycia paliwa po testach ERA Realibrus.
Współczynnik kosztów otrzyma również 25%, zwłaszcza że wgląd jest ustawiany jako samochód hybrydowy w przystępnej cenie, podczas gdy Prius (z jego pojemnością i konsumpcją) nigdy nie był najtańszy wśród maszyn o średnim rozmiarach. Testowanie śledzenia i testowanie konfiguracji tutaj zanikają na tle, więc weźmiemy je 15%.
Usunęliśmy połowę kryteriów, pozostawiając tylko główne, ponieważ Toyota Prius 2010 i Honda Insight 2010 mają bogactwo konfiguracji. Tak więc, dla testu otrzymaliśmy Insight LX, najprostszy model w linii budżetowej hybrydowej hybrydowej Honda Hybrid Cars, które widzieliśmy do chwili obecnej. Nadal jest wyposażony w pakiet elektryczny, kontrolę klimatu (w tym przypadku, automatycznym) i system stereo z odtwarzaczem CD i dodatkowym złączem, ale nie ma żadnych opcji, takich jak sterowanie rejsami i system stabilności docelowego. Ponadto wgląd jest wyposażony w zwykłe tłoczone koła kół. Ale kosztem 20 470 USD jest mało prawdopodobne, aby każdy mógł z nim konkurować.
Toyota Prius 2010 dostaliśmy podstawową konfigurację, co oznacza: 15-calowe kutane kółki aluminiowe (zamiast 17-calowe, które są wyposażone w model turystyczny), reflektory halogenowe (zamiast diody) i tkaniny tkaniny kabiny. Jest wyposażony w opcje, równoważny pakiet nr 3 dla modelu poprzedniej generacji, który obejmuje ulepszony system audio JBL i Bluetooth i nie zawiera nowych opcji na rok modelowy 2010, takie jak czujniki dachu i parkowania. Niemniej jednak Prius jest lepiej wyposażony niż wgląd, ponieważ kontrola rejsu, system stabilności kursu i system rozruchu silnika domyślnie trafią do Prius 2010.
Toyota jeszcze nie wyraziła kosztów Prius 2010 dla Stanów Zjednoczonych, więc napięliśmy naszych najlepszych analityków i doszliśmy do następujących wniosków: jeśli Toyota zachowuje ceny na poziomie 2009 (co jest bardzo prawdopodobne), samochód ten będzie kosztował 24 220 USD w wartości USD Podstawowa konfiguracja. Biorąc pod uwagę koszt pakietu opcji (1350 USD), testowany sprzęt powinien kosztować 25 570 USD. Big, podczas testu, podczas testu, podczas testu zobaczysz, że nie może to zaszkodzić Priusowi).

Hybryda na wycieczki do biura
Oprócz każdego samochodu hybrydowego nie wymagają wiele od Priusa. Jeśli samochody drugiej generacji mogłyby zaoferować właścicielom tylko mniej lub bardziej tolerowany ruch wzdłuż krótkiej trasy domowej pracy, model 2010 czuje się dobrze na autostradzie. I nie ma znaczenia, czy czołgasz się w korku wzdłuż tej autostrady, czy podróżujesz z prędkością 120 km/h.
Trudniejsze zawieszenie zapewnia hybrydowy hatchback z Toyoty Dobra kontrola i stabilność w porównaniu z innymi przedstawicielami klasy średnich samochodów. Kabina ma mniej hałasu drogowego, przynajmniej na standardowym Youhama Avid S33 P195/65 R15 89S. Elektroniczny wzmacniacz kierownicy wciąż nie jest zbyt pouczający, chociaż nowy system mocowania i większy kąt jej obrotu sprawiają, że kierownica jest bardziej niezawodna, szczególnie w przypadku hełmów kierownicy. Siedzenie na siedzeniu kierowcy wciąż nie jest zbyt wygodne, chociaż nowe siedzenia i regulacja teleskopowa kierownicy są zdecydowanym krokiem do przodu w porównaniu z poprzednim modelem.
Manewrowanie Prius 2009 było średnio, ale w Toyoty rozwiązali ten problem, umieszczając 1,8-litrowy 4-cylindrowy silnik z cyklem Atkinsona pod maską modelu z 2010 roku, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa.
Ta jednostka rozwija 98 KM. Przy 5200 obrotach na minutę i 142,4 Nm momentu obrotowego przy 4000 obrotów na minutę. Ma więcej pchnięcia niż stary silnik o objętości 1,5 litra, co oznacza, że \u200b\u200bzapewnia wystarczający moment obrotowy przy niższych prędkościach. I tylko poprzez naciskanie pedału akceleratora na podłogę na przedłużającym się wzniesieniu, możesz usłyszeć hałas działającego silnika. Warto zauważyć, że ten silnik benzynowy nie używa napędów pasów jednostek, które kradną część momentu (dzięki pompie elektronicznej), ale zawiera technologie stosowane w silnikach Diesla, takie jak recyrkulacja gazów spalin i stosowanie ciepła z wydechu,, które zmniejszają zużycie paliwa.
Całkowita moc Toyota Prius 2010 wynosi 134 KM, biorąc pod uwagę 27 kW (36 KM) otrzymaną z baterii dostarczających energię do silnika elektrycznego zainstalowanego na osi przedniego koła. Ten silnik elektryczny jest częścią złożonego systemu napędowego, który obejmuje również generator i wariator odpowiedzialny za rozkład energii z benzyny i silników elektrycznych. Toyota twierdzi, że w roku modelowym 2010 ten system jest o 20% łatwiejszy, co oznacza mniejszą utratę momentu obrotowego.
Zauważyliśmy, że przejście od całkowicie elektrycznej przyczepności do benzyny elektrycznej stało się gładsze i do tego stopnia, że \u200b\u200bpraktycznie nie zauważyliśmy tego na autostradzie.

Hybryda, która jest (jeśli w ogóle istnieje)
W porównaniu z Priusem, Honda Insight 2010, przynajmniej, przynajmniej pod względem elektrowni. Jest wyposażony w 8-zaworowy 1,3-litrowy 4-cylindrowy silnik z systemem SOHC, który wybitny 88 KM. i moment 119,3 nm. Jest również agregowany przez wariator. Między silnikiem a wariatorem jest zainstalowany mały silnik elektryczny. Nie może sam w sobie wglądu tak często i tak szybko, jak silnik Priusa, ale kiedy łączy swoje wysiłki z jednostką benzynową, zapewnia kompaktowy hatchback napędu przednich solidnych 98 KM. Przy 5800 obrotach na minutę i 166,8 Nm, dostępnych od 1000-1 500 obrotów na minutę.
Niemniej jednak możesz szybko nazwać Insight tylko z odcinkiem. Aby utrzymać normalną prędkość, musisz podjąć wiele wysiłków i stale utrzymywać duże prędkości silnika. Chociaż warto zauważyć, że dźwięk tego silnika jest całkiem przyjemny, a wariator natychmiast reaguje na zmianę położenia przepustnicy. Przejście z przyczepności benzynowej na elektryczne jest prawie niewidoczne, a tylko wtedy, gdy dotykane z tego miejsca jest nieprzyjemne odczuwanie impulsu.
Niemniej jednak jesteśmy gotowi wybaczyć wszelkie niedociągnięcia w dziedzinie właściwości prędkości, ponieważ Honda Insight 2010 ma niezwykle pouczającą kontrolę sterowania. Zapomnieliśmy już pomyśleć o tym, jak może być samochód hybrydowy. Ponadto zawieszenie jest skonfigurowane w taki sposób, że pewne połączenie kół Dunlop P175/65 R15 84S odczuwa się pod nimi asfalt.
Oczywiście, jeśli zaczniesz dużo żądać od wglądu na jakąś krętą górską drogę, w odpowiedzi otrzymasz niewystarczającą rotację i znaczące bułki ciała. Ale podlega trybie umiarkowanego prędkości, ten samochód jest nieoczekiwanie przyjemny do prowadzenia hybrydy. Ergonomiczne miejsce kierowcy, uzupełnione kierownicą z trzema igiełami dzianinowymi, powoduje wyjątkowo pozytywne emocje.
Ale takie podejście ma również negatywne strony. Honda Insight 2010, jak każdy niedrogi samochód o tym, stworzony w ciągu ostatnich 50 lat, jest surowy i jest zbyt głośny w kabinie.

Ścieżka w żadnym wypadku
Bez względu na to, jak dobrze Honda Insight jechał, nie może nadążyć za Toyoty Prius na naszym teście testowym. W teście Slalom Honda rozwinęła dużą prędkość (98 km/h przeciwko 95 km/h), ale tylko dlatego, że Prius nie wyłączył systemu stabilizacji.
W teście przyspieszenia bocznego Toyoty, wykorzystując jej najszersze opony, wykazało przyspieszenie boczne 0,78 g przeciwko 0,75 g wglądu. Ponadto Prius zatrzymuje się 3 metry wcześniej niż wgląd 35,97 mi odpowiednio 39 m, pokazuje mniej zmęczenia hamulca dzięki dyskom we wszystkich czterech zakątkach.
Duża przerwa jest obserwowana między uczestnikami testu, a gdy przyspieszając do 60 mil na godzinę (96 km/h): Prius wymaga 10,1 s do nadkładki, a wgląd w to wydaje 10,9 s.
Jednak Honda Insight nie zamierza poddać się bez walki, a dowodem tego jest zmniejszenie przerwy między wynikami naszych hatchbacków w wyścigach o ćwierć mili. Prius przechodzi tę odległość w 17,3 sekundy, rozwijając prędkość 128,3 km/h na linii mety, podczas gdy Insight pokonuje ten okres przez 17,9 ° C z prędkością 125,9 km/h przy linii mety.

Testowanie apetytu
Wyniki sprawdzania apetytów tych samochodów hybrydowych 185 km na naszej trasie są znacznie bardziej interesujące. Okoliczności powstały w taki sposób, że musieliśmy porzucić zwykłą podmiejską trasę i sporządzić zaimprowizowany, około 60% przechodzących wzdłuż autostrady o wysokiej prędkości.
Taka sytuacja została odtworzona w Honda Insight 2010, która ma najlepszą konsumpcję podczas poruszania się po autostradzie (5,8 litra na 100 km na mieście / 5,47 litrów na 100 km na autostradzie / 5,73 litra na 100 km w trybie połączonym w trybie połączonym w trybie połączonym ). Wskaźniki te nie są sprzeczne z danymi z Hondy. Wręcz przeciwnie Toyota Prius 2010 zużywa najmniej gęstego ruchu miejskiego, gdzie może poruszać się na przyczepności elektrycznej. Toyota twierdzi, że zużycie paliwa tego samochodu będzie wyglądało następująco: 4,6 litra na 100 km w trybie miejskim / 4,9 litra na 100 km wzdłuż autostrady / 4,7 litra na 100 km w trybie mieszanym.
Jeśli zadeklarowane wskaźniki są prawidłowe, Toyota Prius jest bardziej ekonomicznym samochodem, co oznacza, że \u200b\u200bprzewaga znów jest na boku. Podczas naszej podróży zamieściliśmy moratorium na gazowym gazie na podłogę, zsynchronizowaliśmy ustawienia kontroli klimatu i tryb ekologiczny na zmienatorach i powierzyliśmy wysokość najtrudniejszą ręką. A co w końcu? Wgląd: 5.51 L. Prius: 5.41 L.

Wyniki
Okazuje się, że Honda Insight 2010 jest tak ekonomiczna, jak Toyota Prius 2010, przynajmniej, zgodnie z naszym nieoficjalnym testem, przeprowadzonym w rzeczywistych warunkach. I kosztuje 5 100 USD mniej. I lubiliśmy nimi zarządzać i podobało mi się to, że stało się to jednogłośnym osobistym wyborem każdego z nas.
Niemniej jednak Toyota Prius 2010 wygrała test z marginesem 7,6 punktów, ponieważ lepiej jest z tych dwóch hybryd. Jeździ szybciej i zatrzymuje się szybciej, jest bardziej miękki na drodze i cichszy w kabinie. To jest w takim samochodzie, który wolisz jeździć. A przy odpowiednim obiegu może być bardziej ekonomiczny. Ponadto Prius jest więcej, dorośli są zakwaterowani na jego tylnym siedzeniu i możesz umieścić swój Labrador całkiem dobrze dla podnośnika dla psa.
Jeśli przejdziemy wyłącznie z kosztów tych dwóch hybryd, Honda Insight 2010 może wydawać się bardziej naturalny, ale tylko dlatego, że można kupić dużo benzyny za zaoszczędzone na jego zakup. (Według naszych szacunków, aby pokryć tę różnicę, Toyota Prius 2010 będzie musiała jeździć 933 400 km). Chociaż jest to argument tylko dla ekonomisty w nas, który nie ma nic wspólnego z prawdziwą codzienną komunikacją z tymi hybrydowymi samochodami.
Wyniki testu
Waga 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Ocena subiektywna 2,5% 50,0 100,0
Ocenę należy pobrać! (Który z samochodów jest lepszy dla przeciętnego nabywcy w tym segmencie samochodów) 2,5% 66,7 83,3
Ocena dla 28 punktów wstępnych (od charakterystyki silnika do wygody tylnych siedzeń) 15% 74,9 73.6
Sprzęt 15% 73,3 20,0
Cechy jazdy 15% 97,0 85,3
Zużycie paliwa 25% 100,0 78,0
Cena 25% 75,1 100,0
       
Całkowity wynik 100,0% 83,5 75,9
Ocena końcowa 1 2

Opinia asystenta testera, Michael Megret:
 
Jak prawdopodobnie domyślasz się, nasi cała redaktorzy nieustannie rozmawiają o samochodach. Temat dyskusji w ogóle nie ma znaczenia: jeśli ma cztery koła i silnik, prędzej czy później będzie w porządku obrad. Dlatego nie będzie ci trudno wyobrazić sobie, jak popularne użyłem w dniu, w którym wróciłem z testu Toyota Prius 2010 i Honda Insight 2010, ponieważ byłem pierwszy.
Ale, co jest dla mnie niezwykle niezwykłe, byłem bardzo spokojny. Możesz nawet powiedzieć powściągliwy. Pomyślałem, że potrzebuję trochę więcej czasu, aby strawić kilkaset kilometrów spędzonych w towarzystwie hybryd. Mózg powtórzył, że Prius był lepszy. Ale nie kupuję tego.
Kiedy mówiłem kilka godzin później, okazało się, że następujące: wgląd bardzo przypomina prawdziwy samochód. Jeździ jak Honda, czujesz się w niej jak w Hondzie, i ogólnie działa jako zwykły samochód Hondy, z wyjątkiem dziwnych hamulców. Silnik nieustannie wiruje, co wcale nie jest dziwne. Nowy Prius jest bardzo podobny do swojego poprzednika, tylko nieco mocniejszy i z dużym zakresem przyczepności elektrycznej, bardzo gładki. I jest cichszy. O wiele cichsze niż wgląd. Salon wglądu ma zbyt duży hałas wiatru, opon i transmisji. A wnętrze jest lepiej ozdobione. Kiedy jesteś na siedzeniu kierowcy, ramiona nie bolą i możesz rozciągnąć nogi. Kiedy siedzisz na tylnym siedzeniu, szyja nie męczy się, jak w wglądie.
Toyota Prius 2010 Najbardziej prawdopodobna interpretacja osobistych bezzałogowych kapsułek przyszłości, w której ludzie będą się poruszać, gdzie chcą. Ten samochód nie jest dla kierowcy. Jest to opcja dla tych, którzy inaczej dotarliby do pracy przez transport publiczny, gdyby był wygodny i tam nie pachniał.
Niewątpliwie Honda Insight 2010 jest mniej niż kilka tysięcy, ale jakość, wygoda i, tak, moc dostępna w nowym Priusie, kosztują te dodatkowe pieniądze.
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Insideline