Honda Insight Test Drive od 2009 r. Hatchback

Honda Insight

Hybryda ludzi
Honda Insight to naprawdę przystępna cenowa hybryda, w której zielone technologie są podniesione do absolutnego. Czy zalety wglądu w zwabienia Toyota Prius kupujących? Szukaliśmy odpowiedzi na to pytanie w hiszpańskiej Walencji

Nowym produktem Hondy jest zielony hatchback, hybryda, sposób transportu około dwóch silników wyraża świadomość. Przychodzą mi na myśl prawa Mendla i rewolucja koncepcyjna w genetyce. Nic dziwnego: projekt Insight dla Hondy to przede wszystkim zielone technologie. Nowe hasło Ecolution mówi samo za siebie. Sport motorowy przestaje być dominującym rozwojem. Ekologiczne projekty to nowa religia korporacyjna. Eksperci Hondy genetycznie dostosowują różnorodność japońskiego ryżu Mosichikari, walczą z zniszczeniem lasów w Chinach i zanieczyszczeniem stref przybrzeżnych w Japonii. Ekopoty samochodowe są również orientacyjne. Uwolnienie pierwszego na świecie silnika benzynowego bez niskiego poziomu emisji, produkcji pierwszego na świecie seryjnego samochodu wodorowego z zerowym spalinem (FCX Clarity), uruchomienia modeli Civic FFV i Fit FFV z możliwością 100 % pracy nad bioetanolem . Listę można kontynuować. W pełnym zapoznaniu się z hybrydowym rodzą się skojarzenia wróżki. Chciałbym zrównać dwupoziomowy samochód z niewielką sylwetką i jego technicznym wypełnieniem kuchenki Emely, Boom-Rosemers, dywanu i innymi magicznymi asystentami. Zostajesz samotnie z hybrydą i natychmiast ciągnie się, aby zrozumieć cuda: wspinaj się do komory silnika, przejdź do dna bloku akumulatora ukrytego przez wszelkiego rodzaju i wtyczki, patrz pod dno. Taki jest samochód wglądowy, którego nazwa w języku angielskim może brzmieć jako przypuszczenie, wgląd, umiejętność penetracji w istocie.

Japończycy w Hiszpanii
Na konferencji prasowej poświęconej Insight Test Drive w Hiszpanii nazwa Toyota Prius nigdy nie została wypowiedziana przez przedstawicieli Hondy. Reklamować główną i jedyną głupotę konkurencyjną i Moveton, zwłaszcza że jego trzecie pokolenie wkrótce wejdzie na rynek. Hondianie przypominają, że Insight przyjmuje pałkę w samochodzie pierwszej generacji o tej samej nazwie. Więc on sam jest dwoma trzydrzwiowymi modelką z 1999 roku. Został wystawiony przy wejściu do sali konferencyjnej. Ten samochód był przed czasem. Imponujące zużycie paliwa 3,4 l/100 km w cyklu mieszanym, jak niski poziom emisji, nie zostało ocenione przez kluczowych konsumentów Amerykanów. Przeciętny Yankee wolał wtedy żarłoczne SUV -y i pickupy, a obecny kryzys wydawał się niemożliwym wydarzeniem jako przybycie do Białego Domu Czarnego Prezydenta. Tak czy inaczej, wgląd, który trwałam na przenośniku do 2006 r., Był to jednak bardzo skromny obieg: około 18 tysięcy samochodów w ciągu siedmiu lat produkcji.
Nowy wgląd na tle nieco kątowego poprzednika wygląda na sól i dynamiczny. Sekret w kombinacji ostrych posiekanych i zaokrąglonych kształtów. Ten pierwszy skoreluje hybrydę z nowoczesnym rzędem modelowym. Insight Anfas wyraźnie naśladuje obywatelskie i porozumienia, które powodują pojawienie się hybrydy, nawet słabo brzmiące, ale wciąż agresywne nuty. Z kolei okrągłość i zapalenie ciała podkreślają status samochodu rodzinnego. Ale najważniejsza atrakcja w innym. Kontury ciała po prostu krzyczą o podobieństwie z głównym konkurentem Priusem. Z daleka dwa samochody mogą być zdezorientowane. Jak wyjaśniają Khondovici, jest to podobne podobieństwo. Wgląd został pomyślany jako łatwo rozpoznawalny globalny samochód z komponentem ekologicznym. Dzięki Priusowi ta forma ciała jest związana z technologiami hybrydowymi i oszczędnością paliwa. Innymi słowy, Honda z powodzeniem grała w stowarzyszeniu, prezentując oryginalny produkt. To właśnie robi Couturier, popychając swoje rewelacje projektowe z klasycznych wzorców.

Gry środowiskowe
Przestronny Salon Insight jest jedną z głównych kart atutowych modelu. Po osiedleniu się w miejscu kierowcy zastanawiasz się, w jaki sposób inżynierowie byli w stanie odciąć tyle miejsca. W końcu hybryda jest zbudowana na podstawie Jazz Baby, choć 50 mm rozciągnięty, i jest o 170 mm krótszy niż obywatelski sedan. Gwarancja komfortu w dążeniu do minivańskich form ciała, niskiego lądowania kierowcy i kompetentnego oszklenia. Poil Head -on i rozbite tylne okno zapewniają doskonałą recenzję. A bagażnik jest o 23 l bardziej przestronny niż rosyjski bestseller Hatchback Ford Focus.
Projekt wnętrz w dużej mierze przypomina stylistyczne roztwory obywatelskiego hatchbacka i ten sam duch gier komputerowych. Zaokrąglona konsola centralna jest rozmieszczona w kierunku kierowcy. Wyświetlacze i tarcza instrumentu świecą zieloną i niebieską, wskaźniki prędkości są wyświetlane na wyświetlaczu pod przednią szybą na poziomie oczu kierowcy. Niezwykle wygodne jest czytanie dużych białych liczb. W tym samym czasie panuje duch zielonych technologii i japońską obsesję na punkcie gadżetów. Jaki jest jedyny z przycisku Econ, zielony w złotym odcinku panelu przedniego. Żelazna zasada kompozycji działa przycisk natychmiast przyciąga wzrok. Od razu rozumiesz: tutaj najważniejsze. Podobnie jak złoczyńca URI z sowieckiej elektroniki Adventure Electronics, przyciągasz rękę do cennego przycisku. Po naciśnięciu zmienia się szereg ustawień, zużycie paliwa staje się głównym priorytetem: pedał akceleratora przegrywa w czułości, maksymalny moment obrotowy jest zmniejszony o 4 nm. Ustawienia wariatora, a nawet klimatyzacji są dostosowywane.
Kwintesencja Green Technologies System Eco Assist, który jest zawarty w podstawowym sprzęcie na wszystkich rynkach sprzedaży. Przypomina sobie kwadratowy mini-ekran w środku tachometru. System jest dydaktyczny, ale wciąż nie tak nachalny jak kolorowe i dźwiękowe lalki w samochodach Volvo. Eco Assist oferuje kierowcy wirtualną grę, taką jak słynny Tamagochi, w której musisz kompetentnie nakarmić wirtualne zwierzak. Kierowca Insight będzie musiał uprawiać drzewa graficzne. Idź agresywnie (czytaj: nie -ekologicznie) roślina upuszcza liście i ostatecznie umiera. Spokojny kierowca złoży wirtualne ogrody i otrzyma nagrodę Pucharu na wyżej wymieniony kwadratowy wyświetlacz. Najbardziej interesującą rzeczą jest to, że nawet przy całkowitym odrzuceniu zabawy komputerowej w Ecosigro Honda, w końcu zaczynasz grać w Eco Assist umiejętnie obejmuje instynkt konkurencyjności.

Im cichszej idziecie, tym dalej dostaniesz
Organizatorzy napędu testowego celowo położyli trasę przez centrum miasta zakazane przez samochody. Po pierwszych metrach za kierownicą staje się jasne: wgląd w naturalne siedliska Cork. Podczas zatrzymywania się w strumieniu i na światłach system Stop-Start pomaga odłączyć 1,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 88 koni mechanicznych, a systemy pokładowe odżywiają wyłącznie energię elektryczną. Jednak nie może się czołgać silnik elektryczny w korkach w korkach lub hybrydowym lexusie, wgląd nie może: 14-koniowa jednostka elektryczna wykonuje tutaj tylko funkcje pomocnicze, pracując z silnikiem benzynowym podczas przyspieszania i przywracania energii kinetycznej podczas spowolnienia. Jednostka elektryczna zasila z kolei od miniatury według standardów nowoczesnych hybryd akumulatorów znajdujących się nad dnem z tyłu korpusu.
Kiedy oba silniki działają w parach, maszyna przyspiesza z miejsca dość energicznego momentu szczytowego, znajduje się w takiej sytuacji 199,5 nm. Jednak w przypadku każdego agresywnego jazdy nie oblicza się wgląd. W strumieniu miasta samochód jest całkiem pewny siebie. Ale przyspieszenie od 100 do 120 km/h, na przykład od 120 do 140 km/h na autostradzie, raczej letargiczne, musisz przygotować się do wyprzedzenia. Ponadto w takich trybach silnik benzyny zachowuje się głośno. Jednym słowem, 102 KM, które są wydawane razem przez dwa silniki, tylko minimalny wystarczający potencjał, zwłaszcza że nie jest przewidziany tylko wariator mechaniczny. Jednak dzięki niemu przyspieszenie okazuje się unieważnienia gładkie, bez śladu szarpania. Możesz lekko pobudzić wgląd poprzez przełączniki kierownicy. Konwertują niedostępny KP na obowiązkowy tryb sterowania. Nie chcę jednak pobudzać i odbierać wglądu. Jego element jest wygodną jazdę w reżimach cywilnych. Ponadto w przypadku Frisky zaczyna się od świateł i ostrych przyspieszeniach na autostradzie, Eco Assist Virtual Eco -Custody z pewnością skarci system Eco Assist, zmieni zielone oświetlenie skali instrumentu na niebieski, a liście zaczną latać z wirtualnych drzew. Bardziej niż umiarkowane zużycie paliwa będzie premią do spokojnej jazdy. Nasze doświadczenie pokazało, że spożycie wglądu jest wysoce zależne od sposobu jazdy: 5,5 litra w trybie mieszanym z spokojnym ruchem i 7,1 litra z szczerą prowokacją w postaci regularnych guzków pedału akceleratora.
Jeśli chodzi o kontrolę, wgląd okazał się przyjemnym i przewidywalnym samochodem. Na górskim serpentynie w pobliżu Walencji hatchback uparcie trzymał się trajektorii, nie rzucił się w zakręty i wyczuwalnie zareagował na działania naprawcze przez kierownicę. Pusta przy niskich prędkościach kierownicy została całkowicie rehabilitacja z prędkością. Podwozie hybrydy jest dostrojone do wygodnej jazdy. Na nieprawidłowościach drogowych i leżących policjantach nie można wstrząsnąć ciałem. Schemat zawieszenia jest tutaj prosty i typowy dla samochodów z klasy golfowymi, które nie mają zastosowania do osiągnięć sportowych: przed stojakami McPherson, za wiązką skrętną w kształcie litery H. Umieszczenie baterii i bloków sterowania w podziemiu zmniejszyło środek ciężkości i przyczyniło się do wytrwałego w stromych zakrętach. Hamowanie wglądu nie jest również żadnymi skargami. O ile nie wystąpi każde spowolnienie w hybrydzie z akompaniamentem dźwiękowym: silnik elektryczny Insight, gdy prędkość jest zmniejszona, działa, gdy generator wytwarza energię elektryczną i ładuje akumulator w wodorku niklowo-metalu. Doładowanie występuje z charakterystycznym gwizdkiem elektrycznym, zawsze pamiętaj, że prowadzisz samochód hybrydowy.

Hybryda dla ludzi
Honda pozycjonuje wgląd jako pierwszy naprawdę przystępny cenowo hybryda, rodzaj Dacia/Renault Logan w wydajności hybrydowej. Planowane jest wybór klientów z Priusa za pomocą mniej mocnych, a zatem tańszych baterii i mniej produktywnego (odczyt: tańszy) silnik elektryczny. Umowa Hondy z stanowymi i miejskimi strukturami krajów konsumenckich również obniży ceny wakacji. W wielu krajach świadczenia podatkowe dla nabywców hybryd stały się już poważnym argumentem za zakupem. Na przykład we Francji odlicza się 2000 euro od ceny detalicznej hybrydy, 50 -procentowy zniżka na podatek od sprzedaży jest wprowadzany w Portugalii w Szwajcarii, zniżka na VAT, obliczona z 50 -procentową wartością samochodu lub jednego samochodu lub jednego -Zniżka czasowa 5000 franków szwajcarskich.
W Walencji pracownicy Hondy byli bardzo zainteresowani perspektywami sprzedaży wglądu w Rosji, zwłaszcza podejściem rosyjskich sił bezpieczeństwa do hybryd. To zainteresowanie nie jest bezczynne. Korzyści podatkowe z gubernatorów miejskich rosyjskich megalizacji mogą zmniejszyć okno wglądu na Rosję. W międzyczasie, wraz z wycofaniem hybrydy na nasz rynek, Honda nie spieszy się. Obietnica sprzedaży rozpocznie się w ciągu najbliższych dwóch lat. Wraz z atakiem na inne globalne rynki Hondianie zdecydowali. W Japonii i USA Insight jest już sprzedawany, w Europie pojawi się w połowie kwietnia. Wgląd zostanie wydany wyłącznie w Japonii w fabryce w mieście Suzuka. Przewidywany wielkość sprzedaży 200 tysięcy samochodów rocznie. Informacje o kosztach są nadal wstępne. Na marginesie Hondianie obiecują 20 tysięcy euro średnią cenę europejską. Dokładniejsze liczby zostaną wezwane w salonie samochodowym w Genewie. Tak czy inaczej, cena nowego wglądu będzie mniejsza niż w Toyota Prius. Zarówno następne, jak i obecne pokolenie. Jeśli weźmiesz pod uwagę nie do końca demokratyczne ceny hybryd, staje się to oczywiste: Honda stworzyła pierwszy zielony samochód ludowy.

Vasily Sergeev
Zdjęcie autora i producenta




Charakterystyka techniczna Honda Insight
Wymiary, mm
4375x1695x1425
Baza, mm
2550
Trunk Volume, L.
408
Wyposażona masa, kg
1204
Typ silnika
elektryczny silnik benzyny L4 +
Pracujący lód, licznik sześcienny. cm
1399
Max. Power, L.S./RPM
88/5800 + 14/1500
Max. Moment, NM/RPM
121/4500 + 78.5/1000
Transmisja
rozpoczęty (wariator klinowy)
Jednostka napędowa
z przodu
Max. prędkość, km/h
186
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
12.6
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
4.4
Objętość zbiornika, L
40

Źródło: Magazyn Avtopanorama