Test Drive Honda Insight Od 2009 Hatchback

Test porównawczy: Honda Insight 2010 przeciwko Toyota Prius 2010

Jeśli obecna gospodarka była taka sama jak półtora roku temu, kiedy Wall Street pracował przez kompletną, wątpię, że każdy, kto poważnie pomyślał na pozyskanie nowej Toyoty Prius, byłoby rozważenie nowego Honda Insight jako opcję. Niewątpliwie są one bardzo podobne, ale w rzeczywistości jest to dwa zupełnie różne samochody. Mają różne wymiary: pod względem wglądu jest pełnoprawny przedstawiciel klasy CD, podczas gdy nowy Prius wzrosła tak bardzo, że jest to w czasie, aby przejść na średnie sedany. Różnią się one w technologii instalacji hybrydowej, a tylko skład chemiczny baterii je łączy. Koszt zostanie również zróżnicowany, a tyle znacznie znacznie, że ta różnica może zapłacić parę składek na pożyczkę. Do naszego wielkiego żalu gospodarka po prostu wziął te podstawowe argumenty, umieścić go w młynie do kawy i naciskając na początek.
 
Dziś budżety większości rodzin doświadczają nie najważniejszych czasów i podlegają całkowitej redukcji, a zatem obietnicę prawie tego samego zużycia paliwa, jak w Priusie, ale dla znacznie mniejszej kwoty jest ciężki argument. Aby skomplikować wszystko, Honda zrobiła linie ciała nowego wglądu tak podobne na ciele Priusa, co jest trochę więcej, i możliwe byłoby rozpoczęcie pozew dotyczących praw autorskich.
Jakiś czas temu, nasz dobry znajomy i guru samochodów hybrydowych Dave Hermans powiedział, że system IMA (zintegrowany wspomaganie silnika) z Hondy jest najlepszym rozwiązaniem dla pojazdów budżetowych (chociaż natychmiast dodał, że system napędowy Hyrid Drive Syrid jest bardziej odpowiedni do większych i drogie modele). Tak więc Honda w końcu opuściła spust i przywiózł świat najbardziej straszny koszmar dotyczy TOYOTA.
 
Insight to samochód, którego zakup zatwierdziłby Twój księgowy, a po przeczytaniu twojego katastrofalnego sprawozdania na temat składek emerytalnych. Wyobraź sobie, że na 24 dolary, które wydano na wypełnienie pełnego zbiornika benzyny, można jeździć 700 km. Jesteś już zainteresowany, prawda? W ramach wartości podstawowej w wysokości 20 470 USD i oczekiwany natężenie przepływu 5,73 litra na 100 km w trybie mieszanym, wgląd powinno być nienagannym schroniskiem finansowym, gdzie będzie możliwe ukrywanie się przed błagającą gospodarką i rosnącymi cenami ropy. Niezależnie od upadku, będziesz warto przetrwać go w moim wglądu.
Nie będzie problemów i Honda. Insight jest oskarżony o zwycięską kombinację 88-silnego silnika 4-litrowego 4-cylindrowego silnika benzynowego z 13-silnym maskowaniem silnika elektrycznego pod koła zamachowego, takiego wyposażenia technicznego, na pierwszy rzut oka, może wydawać się typową płatność dla IMA system. Ale to nie jest. Inżynierowie Honda po prostu wykonyały się na szczegółach, próbując obniżyć koszty wszędzie tam, gdzie tylko jest możliwe: coś zostało zmniejszone w rozmiarze, usunął trójfazowy system I-VTEC z hybrydy obywatelskiej, zmniejszono ograniczenie tłoków i zmniejszone baterie. W rezultacie sprzęt premium Hybrydowy w Insight stał się 40% tańszy niż hybryda obywatelska. Fajne.
Niestety, redukcja kosztów jest odczuwalna na drodze. Oprócz hałasu drogowego (jego poziom przekracza ten, z którym można się spodziewać w samochodzie z ceną, która nie osiągnęła 20 000 $), wyraźnie usłyszysz, jak utrzymuje się mały silnik, zwłaszcza jeśli naciśniesz gaz. A zawiesinę nie jest tak miękki, który został natychmiast naznaczony moim trzema-letnim pasażerem, siedząc w fotelu dla dzieci: tato, idziesz za mocno! To cały samochód, syn, to cały samochód.
Wielu z nas było zaskoczonych, gdy dane zużycia zużycia wglądu zostały oficjalnie opublikowane, ponieważ okazało się, że jest wyższa niż w Honda Civic Hybrid z najstarszymi technologiami (5,88 / 5,22 L na 100 km od CIVIC, 5,88 / 5, 47 Insight). Kto jest winny? Najprawdopodobniej odmowa mechanizmu trójstopniowego I-VTEC na rzecz zwiniętego do limitu budżetowego odegrała rolę. Niemniej jednak jesteśmy całkowicie zdziwiony przez współczynnik oporu czołowego wglądu, który, w taki czy inny sposób, jest nieco niższy niż obywatelski.
 
Prius trzeciej generacji to potężny krok w kierunku planowanego na tym modelu. Charakterystyczny wygląd Prius pozostały niezmienione, z wyjątkiem przesunięcia najwyższego punktu łuków dachu bliżej tyłu, co pozwoliło na zwiększenie przestrzeni nad głowami pasażerów z tyłu. Spód ciała jest prawie gładka, nie licząc dwóch dziwny rodzaj występów w obszarze tylnej osi. Co oni są? Powiedziano nam na stabilności kursu (informacja o notatce jest rywalem bliźniacze: będziemy musieli sprawdzić, czy Prius straci stabilność kursu bez tych żeberek).
Aerodynamiczny płynność w połączeniu z jasnymi pionowych zagięć z tyłu korpusu, które działają jako usuwania dla przepływu powietrza. Insight nie ma tego, a zatem istnieje jeden zły kąt. Ponadto, nowy Prius jest piękne. Wątpię, że stanie się on przedmiotem wielu żartów samochodowych. Wewnątrz Prius, stało się bardziej przestronne: teraz w kabinie 2,8 cm więcej miejsca na ramiona pasażera i kierowcy, 0,76 cm jest więcej miejsca dla głowami pasażerów z tyłu i 2 cm na kolanach. Jest to bardzo przestronny tutaj, w przeciwieństwie do ścisłej tyłu salonie wglądu, w którym 14-letni nastolatek może być zrealizowane.
 
Pod maską Prius spełnia nam 90% zaktualizowany silnik i wszystko, co było wcześniej wyższa niż zrozumienie, nadal istnieje, to nawet lepiej. Zmiany zaczynają się od objętości roboczej 1,8 zamiast poprzednich 1,5 litra, w przeciwieństwie do swoich oczekiwań, to zastąpienie przyczynia się do efektywności kosztowej, ponieważ silnik nie musi być szeroko Ponadto, jest on również doskonale sporządzone przy niższych obrotach. Główny silnik elektryczny Prius stał się również bardziej wydajne, choć zmniejszone ze względu na pojawienie się planetarną skrzynią biegów, która pozwala silnikowi obracać szybciej, zwiększając moment obrotowy. Dwie pozostałe zmiany planetarnej przekładni (zamiast łańcucha) łączący silnik z mechanizmem różnicowym i napęd dirtless pompy wodnej i sprężarki klimatyzacji (ma teraz nową funkcję można uruchomić klimatyzator z kluczyka , bez konieczności uruchamiania silnika). Ponadto, termosy, którzy używali do kierowania gorący czynnik chłodniczy przez blok, gdy silnik został stłumiony, zastąpił na dyszach całym układzie wydechowym.
Na drodze dwa z tych samochodów, jak niebo i ziemia. Przy kierownicy wglądu musisz dotrzeć do regulatora radiowego, podczas gdy w Pripie jest znacznie spokojniejszy niż w swoim poprzedniku. W ogóle, czuł solidność, pewność siebie i charakterystykę jakości modeli LEXUS, które jednoznacznie odgrywają rękę Lexus HS 250H, która zostanie utworzona na podstawie Priusa.
Istotna różnica między dwoma samochodami pod względem izolacji hałasu i wibracji, która jest interesująca, odzwierciedlała odzwierciedlenie w różnicy w projekcie ich wnętrz. Jeśli wgląd panelu przedniego jest prawdziwym rue (jak gdyby projektanci przecinały go maczetą), a następnie w Prius jest powściągliwy i gładki. Nawet stałe powierzchnie plastikowe wyglądają zaskakująco miękkie.
Wśród licznych pięknie urządzonych graficznych mapów, uderzył nas najbardziej: grając przyciski na kierownicy.
Jeden dotyk do dowolnego z tych przycisków obejmuje ten wyświetlacz, a prasa sprawia, że \u200b\u200bjest jaśniejsza. Nawet system I-Drive w BMW ma coś do nauczenia się tutaj z punktu widzenia ergonomii. Jeśli rozmawiamy o innowacjach, a następnie w Prius są wszędzie, w tym sfinalizowany system pomocy parkingowej, pożyczonych z Lexus LS, system zapobiegania kolizji radarowej (w tym automatycznego hamowania) i panelu słonecznego dachowego, który jest wyposażony w wentylator energetyczny, Jazda przez wnętrze świeżego powietrza, kiedy samochód stoi na parkingu. Mogę również potwierdzić, że system podąża za położeniem samochodu na pasie działa dość skutecznie, chociaż nie zaleca się go sprawdzić (włączyłem znaki, a lewe koło Prius uderzyło w linię znacznika).
 
Nowy dla Prius 2010 to przyciski, które aktywują trzy tryby działania. Tryb Pure EV próbuje przesunąć włączenie silnika benzynowego, aby osiągnąć prędkość 40 km / h (jednak wszelkie ostre naciśnięcie na pedale gazu natychmiast się go obudzi). Tryb ECO wygładza ostra prasa na akcelerator i zmniejsza stopień otwarcia przepustnicy o 11,6%. I tryb zasilania, wręcz przeciwnie, zwiększa stopień otwarcia przepustnicy, zwłaszcza w średniego zakresie obrotów. Dziwne, ale wgląd przyspiesza 100 km / godzinę trochę szybciej, 10.4 w porównaniu z 10.6 sekundami, pomimo najgorszego stosunku masy do władzy.
Chociaż pozory trybu EV w Insight polega głównie wyłączyć silnik benzyny na biegu jałowym, może nadal przyspieszyć do 48 km / h ze względu na 13-silny silnik elektryczny, podczas gdy zawory silnika są szczelnie zamknięte, aby uniknąć zużycia energii na temat Działanie pompy paliwa. Ten sam układ z zamknięciem zaworów jest bardzo często obserwowany podczas hamowania i na zjazdach, jest zauważalny nawet z prędkością 110 km / h, jeśli zwolnisz pedał gazu. ERA definiuje do zużycia Priusa paliwa w trybie mieszanym dla Stanów Zjednoczonych przy 4,7 litra na 100 km (4,7 litra w mieście, 4,8 litra na autostradzie), co potwierdza testowanie na tor testowym, zaprojektowany TOYOTA, gdzie Prius z pokazanym Zużycie 4,52 litrów na 100 km (który jest ciekawy, na tej samej autostradzie Insight wykazał 5,11 l, co jest znacznie lepsze niż wyniki Ery).
Wydawałoby się, że łatwiejszy wgląd powinien złamać przeciwnika pod względem kontroli, ale słaby stosunek przekładni mechanizmu kierowniczy (3,3 obraca się z zatrzymania przed przystankiem) i minimalną siłą na kierownicy odtwarzając ramię cięższy Prius, z Bardziej wrażliwe kierownicę (które należy zauważyć, wyposażony w opcjonalne 17-calowe koła). Kompensuje to doskonale skonfigurowany wariator CVT z 7 transmisjami warunkowymi przełączonymi za pomocą uległych płatków.
 
Więc prawdopodobnie myślisz, że znajdę kilka wad w Insight i nie znalezienie żadnych w Priusie, łatwo zidentyfikowaliśmy domyślny zwycięzcę konkursu. Właściwie tak, Prius zdecydowanie zachowuje tytuł króla wśród hybrydów. Jest to bardzo imponujący samochód, w którym zatężono najlepsze rozwiązania inżynieryjne w dziedzinie motoryzacji. Jeśli jest na twojej kieszeni, kupić.
Ale co jeszcze jest ważne dla hybrydy? Wróćmy do kwestii wartości. Pomimo faktu, że Prius niewątpliwie dziedziczy takie obiecujące technologie jako baterie litowe i może być w stanie naładować z sieci, wszystkiego w przyszłości. Nie teraz. Kiedy oba te samochody trafiają do sprzedaży, różnica w kosztach będzie wynosić co najmniej 3000 USD.
Koszt wglądu, zużywa średnio 5,7 litrów na 100 km, rozpoczyna się od 20 000 $, co czyni go pierwszym samochodem hybrydowym, który jest jednocześnie dostępny dla prawie wszystkich, a jednocześnie jest rentownym projektem jego twórcy. Nieoczekiwanie, jego konsumpcja jest prawie identyczna z II Generacją Prius, ale w zaledwie 85% wartości tego ostatniego. Zaleta 4,7 litra powyżej 5,7 litra na 100 km nie ma znaczenia, czy oceniasz od kosztu benzyny, wskaźników bezpieczeństwa narodowego lub zmniejszenia emisji CO2 CO2 na tle prognozy na poziomie sprzedaży. To jest kamień węgielny, który zostanie wymieniony w historii Annali.
 
 
1. miejsce
Honda Insight.
Niedoskonały samochód, hałaśliwy i twardy, jak również najważniejszą hybrydę wszystkich stworzonych.
2. miejsce
TOYOTA Prius.
Najlepszy na świecie hybrydowy samochód zyskał solidność i wyrafinowanie, a także stał się jeszcze bardziej ekonomiczny. Jest to triumf myśli inżynierskiej, godnej wzmocnienia w podręcznikach.
 

 
 

Źródło: Motortrend.