Honda Insight Test Drive od 2009 r. Hatchback

Formuła przyszłości

Wyobraź sobie: samochód je mniejszy i jeździ zamrożoną, a jednocześnie powoduje minimalną szkodę dla środowiska. Nie bez powodu 37 modeli z elektrowniami hybrydowymi jest już sprzedawanych w Ameryce, a w Japonii jeszcze bardziej. Wkrótce może być zakup samochodu ze zwykłym lodem pod maską, na ogół stanie się złym tonem. Jest jednak tylko cena. Jak się okazało podczas ostatniej ankiety, 40% potencjalnych nabywców nie uważa za możliwość pozyskania samochodu hybrydowego z jedynego powodu, dla którego kosztuje więcej niż kolegów z klasy. Tutaj Honda Insight drugiej generacji działa jako niszczyciel stereotypów: japońska firma twierdzi, że będzie to najtańsza hybryda na świecie. To prawda, że \u200b\u200bw momencie pierwszego oficjalnego przejazdu testowego w Walencji cennik nie został ogłoszony: w Europie ceny zostaną ogłoszone 18 kwietnia, kiedy samochód pojawi się z dealerami. Przyjedzie do Rosji w ciągu najbliższych dwóch lat, kiedy dokładnie nie został jeszcze zdeterminowany. Teraz, jeśli rząd, jak w Ameryce, zacznie płacić dodatkowo za ekonomiczne i przyjazne dla środowiska samochody, ale w każdym razie warto przyjrzeć się bliżej. Zrobiłem to z przyjemnością i wydaje się, że zrozumiałem, dlaczego wgląd może być niedrogi i poszukiwany.
Przewiewna gimnastyka
Sama Honda określa projekt Insight, wyrażenia sportowca dziwnie brzmiącego po rosyjsku. Istnieje jednak gimnastyczka powietrzna, która jest dość zrozumiała dla terminu cyrkowego. W pewnym sensie to właśnie gimnastyka powietrzna zaangażowani inżynierowie i projektanci, gdy zaprojektowali wgląd, szukali minimalnego współczynnika oporności aerodynamicznej. Ostatecznie to pragnienie określiło wygląd modelu.
Oczywiście wgląd nie zaczął się od zera, samochód bardzo przypomina koncepcję FCX Clarity, którą Honda pokazała w kilku dealerach samochodowych. Ten sam kształt ciała, jaka była kabina, jest pojedynczą całością z kapturem i płynnie przechodzi do kratki chłodnicy Optymalna konfiguracja aerodynamiczna. Nieco podniesiony kanał, położony pod precyzyjnie zaprojektowanym kątem, kończąc na spoilerze, można powiedzieć, że urodził się w rurce aerodynamicznej, w której model spędził wiele godzin. W rezultacie mamy aerodynamiczny współczynnik oporności 0,28. Jest to tylko lepsze dla sportowców.
Tylko korzyść z Insight ma stylistyczne podobieństwo do jasności FCX w szybkim wyglądu, istnieją markowe cechy, zdrową agresję i pewne aspiracje na przyszłość. Na przykład wgląd jest wyposażony w cienkie reflektory projekcyjne w postaci klastra 4-diodowego. Są one uzupełnione niebieskim podświetleniem, a ogólne światła znajdują się na dole zderzaka. Oto potężne spożycie powietrza i wkładki z matowego chromu. Jednym słowem przód projektantów był szczególnie skuteczny. Pasza jest podtrzymywana w bardziej spokojnym stylu, chociaż jego kształt jest niezwykły. Godne są godne uwagi światła LED i sygnale stop z ostrymi twarzami. To prawda, że \u200b\u200btaka konfiguracja znacząco ogranicza recenzję w lusterku wstecznym, ale aerodynamika wymaga poświęcenia. W każdym razie nowy wgląd wygląda znacznie lepiej niż poprzedni.
Wnętrze kosmiczne
Wewnątrz najpierw złapiesz się w uczuciu, że naprawdę jesteś w samochodzie przyszłości. Z jednej strony organizacja i dekoracja wnętrza odzwierciedla inne modele Hondy, widziałem już coś podobnego, na przykład w obywatelstwie. Ale jeśli jest awangardowy, oto jego kwintesencja. Przed sterownikiem znajduje się dwupoziomowa deska rozdzielcza, której górna część to cyfrowy prędkościomierz i dolny duży obrotomierz. Po obu stronach tachometru znajdują się wskaźniki: po lewej stronie trybu roboczego silnika elektrycznego, po prawej stronie poziomu paliwa. Po spojrzeniu na urządzenia kierowca zna baterie w dowolnym momencie lub silnik elektryczny pomaga silnikowi benzynowe. Wielofunkcyjny wyświetlacz LCD na środku tachometru jest zawsze gotowy do dostarczenia wszelkich informacji z komputera pokładowego, a nawet pomoże wybrać najbardziej ekonomiczną technikę jazdy, którą powiem trochę poniżej. Kierownica jest dokładnie taka jak w Civic i tylko mnie to podoba.
Przedni dwupoziomowy panel kręci się wokół kierowcy i pasażera, tworząc wrażenie, że jesteś za panelem sterowania jakiegoś statku kosmicznego lub przynajmniej samolotem. Liczne wskaźniki, czujniki, ekrany tylko zwiększają wrażenie. Ponadto panel ma dwa klocki. Nawiasem mówiąc, dwie opcje wewnętrznej tapicerki ciemnoniebieskiego są dostarczane w połączeniu z kremowym lub ciepłym odcieniem kremowym. Tapicerka siedzeń ma również dwa klocki, z teksturą tkaniny w groszku dla samych siedzeń i miękkim materiałem na zamsz na boczne rolki.
Jedyny skarga plastiku jest twarda i zbyt gładka. W związku z tym rozumiesz, na czym zapisuje producent. Niemniej jednak wszystkie zalety cywilizacji, takie jak kontrola klimatu i elektryczne okna w maszynie. Tak niedrogie szczegóły w jakiś sposób znikają w tle. Ponadto zaprojektowany jest styl awangardowy.
Kilka słów o funkcjonalności wglądu. IPU (blok akumulatorów o wysokiej wydajności) stał się bardziej kompaktowy. Komora ładunkowa została umieszczona pod podłogą przedziału ładunkowego, w rezultacie komora bagażowa ma 400 litrów. Podobnie jak w przypadku najnowszych modeli jazzowych i obywatelskich, utopiona komórka pod podłogą działu daje dodatkowe 8 litrów idealne miejsce dla przedmiotów, które należy zabrać osobno lub do transportu tego, co jest pożądane, aby zakryć z wścibskich oczu. Aby umieścić większy obciążenie, możesz złożyć tylne siedzenia oddzielone w proporcji 60:40 i uzyskać płaską przestrzeń ładunkową o objętości 1017 litrów.
Jest dużo miejsca na wszelkie małe rzeczy. W kabinie jest już sześć uchwytów na sześć kubków: dwa są wbudowane w szerokie i przestronne kieszenie drzwi, dwa w tylnych drzwiach, a dwa kolejne znajdują się przy dźwigni przekładni. Przed uchwytami przedniej kubka znajduje się zdejmowane pudełko z partycjami, które idealnie pasują do okularów przeciwsłonecznych i telefonów komórkowych. Pudełko w podłokieniu między kierowcą a przednim pasażerem może być wyposażone w port USB, w środku znajduje się kieszeń na iPoda. Ponadto, na wszystkich drzwiach za przyciskami okien elektrycznych znajduje się nisza do przechowywania mniejszych obiektów, a kolejna nisza bezpośrednio pod systemem audio dla więzadeł z klawiszami, kartami i małymi obiektami, które nie są zalecane do wzroku.
Pożywny
Chociaż wszystkie samochody hybrydowe mają silnik spalinowy i silnik elektryczny, dziś istnieją trzy główne schematy ich pracy. Pierwsza sekwencyjna hybryda z napędem tylko z silnika elektrycznego. W takim przypadku lód jest używany wyłącznie do produkcji baterii energii i ładowania.
Druga równoległa hybryda. W tym przypadku silnik benzynowy odgrywa główną rolę, a silnik elektryczny służy jako pomocnicze źródło przyczepności, chociaż w razie potrzeby jest w stanie niezależnie ustawić samochód w ruch. To właśnie ten system jest używany w hybrydach Honda.
Kolejna sekwencyjna równoległa lub połączona hybryda. Jest używany w Toyota Prius. Ten system ma dwa silniki elektryczne i silnik benzynowy, mogą pracować niezależnie od siebie.
Każdy system ma swoje zalety i wady. Główną zaletą schematu równoległego, takiego jak IMA z Hondy, jest jego rozmiar i masa, są one stosunkowo małe. I wymagają niższych kosztów produkcji, a jest to najważniejszy czynnik oszczędności, a zatem dostępność modelu.
W przypadku IMA (zintegrowana asystent silnikowy) system IMA składa się z 1,3 -litrowego silnika benzynowego, który działa jako główne źródło energii; Super -kompaktowy silnik elektryczny IMA, akumulator i przekładnia podwodna (wariator Wedge -SPRAY). Ponadto silnik benzynowy o pojemności 88 koni mechanicznych, utworzony na podstawie 1,3-litrowego silnika hybrydowego obywatelskiego, jest nowy, wyposażony w system I-VTEC, który zapewnia wydajność paliwa. Na przykład, gdy hamowanie silnik po prostu utknie, a po naciśnięciu pedału akceleratora znów ożywa. Silnik elektryczny z kolei zapewnia dodatkową przyczepność po przyspieszeniu. Ponadto elektronika odłącza silnik spalania wewnętrznego, gdy tylko przechodzi w tryb biegu jałowego, powiedzmy, podczas zatrzymywania się na światłach.
Pod napięciem
Szczerze mówiąc, spodziewałem się więcej od Hondy Insight. Tak, przyspieszenie jest pewne, ale nie można go szybko nazwać. Przy ostrym kliknięciu akceleratora wskaźnik silnika elektrycznego działa w górę, co wskazuje, że cała energia ma obecnie na celu pomoc w skromnym silniku benzynowym. Ręka tachometru natychmiast trafia do strefy maksymalnego momentu obrotowego i mocy (przez 5 tysięcy obr./min), a samochód dosłownie się załamuje. Jednak chociaż reakcje na pracę pedału gazu są dość szybkie (ten sam silnik elektryczny pomaga), nadal niemożliwe jest nazwanie modelu naprawdę dynamicznego. Do 100 km/h wgląd w 12,6 sekundy. Ponadto przyspieszeniu towarzyszy raczej irytujący dudnienie silnika benzynowego, trudno jest znaleźć w nim notatki sportowe.
Jednocześnie nie można narzekać na powolność. W końcu silnik elektryczny natychmiast rozwija maksymalną moc i moment obrotowy, bez przerw, a zatem, z ostrym manewrem pod prawą stopą, zawsze istnieje zapas przyczepności. A w mieście nie ma żadnych problemów z dynamiką. Z świetle świetlnego zaczynasz energicznie, nawet jeśli sekunda wcześniej silnik benzynowy jest uduszeni przez elektronikę. Nawiasem mówiąc, przerwa między naciśnięciem akceleratora, uruchomieniem silnika a początkiem ruchu jest ledwo zauważalna, a według moich odczuć jest nie więcej niż sekundę, a nawet ułamek sekundy. Cóż, jeśli jesteś marnotrawny, to CVT, to znaczy wariator, oferuje skorzystanie z systemu sportowego. Wystarczy przesunąć uchwyt do pozycji, a na światłach silnik nie zatrzyma się, a reakcje na polecenia stają się ostrzejsze. To prawda, że \u200b\u200bszybka jazda w Insight nie daje wiele przyjemności. Czemu?
Po pierwsze, ponieważ kierownica jest dość lekka i niezbyt pouczająca. Wysiłek wydaje się sztuczny, a reakcje są nieco zamazane. Powodem jest mechanizm energii elektrycznej. Po drugie, zawieszki są raczej skonfigurowane do wygodnej i bezpiecznej jazdy. Niech bułki ciała na zakrętach nie są duże, gdy wgląd obraca przejście, pokazuje typowy dla samochodów z napędem do przednich kół niewystarczającej obrotu, jakby nos się odwraca. System stabilizacji, który jest standardowo zainstalowany w Insight, wchodzi do pracy, powinien być nakreślony każdemu poślizgowi. W przypadku Hondy nie typowe ustawienia. Co jednak wyjaśniono faktem, że wydajność i przyjazność na środowisko zostały postawione na pierwszym planie. Nawiasem mówiąc, nawet po mojej podróży średnie zużycie paliwa wyniosło tylko 7,2 litra na 100 km. Nawiasem mówiąc, komputer poinformował mnie, że jeżdżę wyjątkowo nie ekonomicznie. Jak? Aby to zrobić, Honda opracowała specjalny system asystentów ekologicznych. A na przednim panelu znajduje się specjalny przycisk Econ.
Nauczy jeździć
Eksperci Hondy przeprowadzili specjalne badanie, aby dowiedzieć się, że różni kierowcy nie wykazują takiej samej oszczędności paliwa. Na przykład przy średniej prędkości 30 km/h różnica w rzeczywistym zużyciu paliwa osiągnęła 21%. W tej okoliczności inżynierowie sfinalizowali system zarządzania w celu zminimalizowania wpływu różnych stylów jazdy na zużycie benzyny. Po powtarzanych testach różnica wyniosła już 12%. W rezultacie opracowano technologię ECO Assist.
Po kliknięciu przycisku za pomocą napisu Econ Insight przechodzi w tryb wysokiej ekonomicznej. Oznacza ograniczenie mocy i spadek momentu obrotowego o 4% (z wyjątkiem stanu, w którym pedał gazu jest całkowicie wyciśnięty); bardziej płynne działanie niedostępnej transmisji; zwiększenie wydajności systemu rekrutacji energii hamowania; tryb czuwania; Zwiększenie czasu działania silnika elektrycznego podczas zatrzymywania samochodu; bardziej aktywne działanie systemu klimatyzacji w trybie recyrkulacji; zmniejszenie mocy wentylatora odśrodkowego w celu zmniejszenia zużycia energii; Całkowite wyłączenie klimatyzatora w trybie biegu jałowym (z wyjątkiem przypadków wyjątkowo wysokiej temperatury w kabinie) i wreszcie wygładzanie przyspieszenia, optymalizując pozycję prędkości przepustnicy i silnika. Ponadto w Insight znajduje się wskaźnik paska Eco Drive i specjalny system oświetlenia prędkościomierza.
Pasek przewodnika ECO na wyświetlaczu jest ciągłym wskaźnikiem skali poruszającym się w stosunku do linii osiowej. Idealnie, jazda powinna być taka, aby skala pozostała w środku i nie wchodzi do zaciemnionych/przerywanych sekcji znajdujących się po obu stronach. Dzięki gładkiemu, najbardziej ekonomicznej jazdy, skala jest utrzymywana w środku, nieco odchylająca się od prawej przy stopniowym przyspieszeniu i po lewej podczas płynnego hamowania. W takich warunkach podświetlenie za prędkościomierzem zaczyna świecić zielonym światłem, co wskazuje na optymalny tryb sterowania. Przy bardziej intensywnym przyspieszeniu lub podczas umiarkowanego hamowania skala silniej odbiega do boków, co odzwierciedla wyższe zużycie paliwa, a podświetlenie staje się niebieskie. Cóż, jeśli pójdziesz szybko, skala odbiega do prawej lub lewej do limitu, wchodząc do zaciemnionych obszarów, a podświetlenie pali się niebiesko. Aby stymulować sterownik, istnieje kolejny wyświetlacz nad wskaźnikiem skali.
 
W trybie optymalnym sterowania małe liście rozświetlają się na skali, odzwierciedlając sukces kierowcy w rozwoju stylu jazdy przyjaznej dla środowiska. Im więcej liści, tym lepiej, kwiat jest bardzo dobry. Pod koniec podróży, gdy zapłon jest wyłączony, na czarno -białym wyświetlaczu, zamiast wskaźnika przewodnika ECO, pojawia się ekran wyniku ECO. Teraz liście liści są na szczycie raportu na temat wskaźników pracy podczas ostatniej podróży, a skala i wskaźniki na dole ekranu odzwierciedlają ocenę całego życia. Najwyższe drzewo i kwiat uprawiane na wyświetlaczu po prawej stronie skali. Jeśli kierowcy udało się zwiększyć własny poziom od momentu ostatniej podróży, wraz z uznaniem osiągnięcia (cóż, wieniec może być nagradzany). Na końcu trzeciego poziomu pojawia się ikona trofeum, co wskazuje na dobrą wydajność. I wręcz przeciwnie, z pogorszeniem stylu jazdy, ocena jest zmniejszona dla całego życia usług i powrót do poprzednich poziomów, pojawia się godna ikona rośliny. Zabawne, pouczające i przydatne.
Hybrydy do mas!
Jednak z powodu tego, który wgląd stał się już o kilka tysięcy dolarów tańszy niż jego główny konkurent Toyoty Prius w Stanach Zjednoczonych i czy będzie bardziej dostępny na rynku europejskim?
 
Zastosowanie dużej liczby komponentów własnej produkcji umożliwia stale ulepszanie procesów technologicznych, co byłoby niemożliwe podczas pracy z dostawcami trzeciej części, powiedział szef projektu SEKOI Insight. Dlatego w fabryce w mieście Suzuka wystrzelono linię montażu silników elektrycznych IMA. Ponadto wiele komponentów jest identycznych z nowym Jazzem Honda.
 
Stąd raczej optymistyczne plany. Honda zamierza sprzedać 200 000 wglądu rocznie, z czego połowa w Stanach Zjednoczonych. Kierownictwo troski uważa, że \u200b\u200bw połowie następnej dekady udział hybryd osiągnie 10% w całkowitej sprzedaży samochodów z marki Hondy. Dlatego przygotowywane są nowe takie modele. W szczególności hybryda sportowa (oparta na koncepcji CR-Z), a także hybrydowa wersja Jazz, oprócz już seryjnej hybrydy obywatelskiej. Ze względu na wydanie tych czterech modeli Honda ma nadzieję sprzedać ponad 500 000 hybryd rocznie.
 
Andrey Osipov
Valencia Moskwa
Zdjęcie Honda
 

Źródło: Magazyn Automobile Izvestia [kwiecień 2009]