Honda Insight Test Drive od 2009 r. Hatchback

Honda Insight. Pierwszy test

Pierwsza hybryda seryjna, pod nazwą Insight Honda, doprowadziła do orbity dziesięć lat temu na 99.. Mały trzyprocentowy przedział z interesującą aerodynamiczną formą aluminiowego korpusu na przenośniku trwała do 2006 roku. W ciągu siedmiu lat przenośnika maszyn było bardzo niewiele, w końcu ten wgląd jest zbyt wyraźny. Ale to była tylko piłka próbna ...
Główna sprzedaż hybryd Honda była obywatelska. Premiera pierwszej generacji z połączonym napędem miała miejsce w 2003 roku, a dwa lata później został zastąpiony bardziej zaawansowaną hybrydą obywatelską drugiej generacji (na podstawie ostatniego ósmego Civic), który został wydany do dziś. Tam, gdzie są trzy, są cztery. Pięć Hondy na minutę nie przestaje pracować nad samochodami przyjaznymi dla środowiska. Japończycy nadal naciskają na hybrydy, więc wkrótce musisz spodziewać się hybrydowego jazzu, a nawet zgodności! Ale to wszystko później. Dzisiaj jesteśmy w Walencji, aby zapoznać się z nową generacją wglądu hybrydowego.
Pięcioordoor hatchback wgląd jest zbudowany na uniwersalnej platformie, która stanowi podstawę nowego jazzu i obywatelskiego. Amerykański oddział firmy nalegał na stworzenie wglądu w wersji sedana. Ale przywództwo, pomimo faktu, że główna sprzedaż hybryd była i będzie w Stanach, zatwierdziła pięciokrotny hatchback. Dziwny ruch? Wcale nie, po prostu Honda chce jak najwięcej popularyzować model w Europie. Sedany na starym świecie nie są tak popularne jak hatchi, a z punktu widzenia aerodynamiki te ostatnie są preferowane.
Instalacja energii wglądu obejmuje 1,3-litrową benzynę osiem osiemdziesiąt z podwójnym spójnym zapłonem (podobna jednostka jest umieszczana na jazzie), silnik elektryczny IMA (zintegrowany asystent silnikowy), mokrej sprzęgła i variator z wieloma kratkami (zapożyczany z Civic Hybrid). Moment obrotowy jest przenoszony na przednie koła.
Lód nie jest Bogiem, co potężne. Z 1339 kostek daje tylko 88 KM. Moc i 121 NEWTON METRES OF TOURQUE. Ale nie jest to już od niego konieczne, Japończycy na czele gospodarki, wraz z nią silnik jest w porządku. Nic dziwnego, że jest wyposażony w układ rozłączania cylindra i mechanizm dystrybucji gazu SOHC I-VTEC, Zmiana faz. Nowy silnik elektryczny jest łatwiejszy i bardziej kompaktowy niż na hybrydowym obywatelstwie. Silnik nie pochodzi również z silnych mężczyzn w maksymalnie tylko 14 koni, ale jest to wyjątkowo moment dla 1000 obr./min opracowuje maksymalnie 78,5 Newtoniczyków.
Jakie jest znaczenie użycia hybrydowego napędu mocy? Pozwala przechowywać nieuzasadnioną energię i używać jej ponownie. Podczas hamowania energia konwencjonalnego samochodu z wykorzystaniem mechanizmów hamulca z powodu tarcia jest po prostu przekształcana w ciepło, które jest rozproszone w otaczającą przestrzeń. Gdy maszyna jest hamowana przez silnik, absolutnie ta sama energia kinetyczna wygasa przez moment hamujący silnika utworzonego podczas kompresji (a tym samym ogrzewanie) powietrza przyjętego do cylindrów.
Napęd hybrydowy umożliwia ponowne zaoszczędzenie i wykorzystanie części energii energii. Pewna część momentu hamulca w samochodzie hybrydowym jest zawsze tworzona kosztem naprzemiennego prądu silnika elektrycznego. Podczas spowolnienia, pracując jako generator, wytwarza energię elektryczną i ładuje akumulatory trakcyjne (reżim odzyskiwania). W ustalonych trybach samochód jest napędzany przez silnik spalinowy. Ale gdy tylko pojawi się potrzeba przyspieszenia, energia elektryczna przechowywana w akumulatorach przechodzi do zużycia przez silnik elektryczny ponownie przechodzi w tryb trakcji i zaczyna pomagać głównym silnikowi. Zużycie paliwa jest zmniejszone o tyle, ile energia w akumulatorach była przechowywana podczas wcześniejszego hamowania (minus straty mechaniczne, straty w oporności elektromechanicznej części układu itp.).
Wiele złożonych systemów hybrydowych pozwala na poruszanie się wyłącznie kosztem energii elektrycznej przy niskich prędkościach. Po co? Aby nie palić w korkach, zamkniętych parkingach lub podczas poruszania się w obszarach mieszkalnych. Na przykład pozwalają na wykonanie wyrafinowanej Toyoty HSD (hybrydowy Synergy Drive) na Prius i hybrydowym Lexusie lub słynnym ECVT (elektroniczna ciągła transmisja zmienna), opracowana przez wspólne wysiłki BMW, GM i Chresler
Ale Honda ma system napędowy IMA (zintegrowany asystent silnikowy) jest znacznie łatwiejszy. Rotor silnika elektrycznego i wału korbowego w Insight obracają się jednocześnie, nie ma między nimi złożonych skrzyni biegów, sprzęgła i sprzęgła. A to oznacza, że \u200b\u200bnie możemy mówić o stu procentach przyczepności elektrycznej. Silnik elektryczny jest tutaj tylko jako asystent (stąd nazwa).
Ale to wystarczy, aby zaoszczędzić na paliwie. W trybie miejskim wgląd napije się tylko 4,6 litra na 100 km, w połączonym cyklu 4.4, na autostradzie 4.2. Jest to konsumpcja otrzymana zgodnie z europejskimi metodami testowymi, biorąc pod uwagę ich zmierzony ruch w warunkach gęstego, ale innych niż klimat, ich dróg, na których, gdziekolwiek światła światła, a następnie ruch okrągły
A co z rzeczywistością? Rekord testowy maksymalnego zużycia 7,7 litra na sto w cyklu mieszanym w trybie sportowym z klimatyzacją. W czasach, gdy 90% czasu gazu znajduje się w podłodze, a strzałka tachometru z każdym przyspieszeniem jest dobra pół minuty (w końcu tutaj wariator) jest w najbardziej wzniesionym stanie. Przez 12,6 s do 100 km/h, maksymalne czciciele 186 km/h oraz podarty tryb z energetycznymi przyspieszeniami, apetyt można uznać za umiarkowany.
Minimalne zużycie w trybie mieszanym, które udało mi się osiągnąć, wynosi nieco ponad 5 litrów na 100 km. Z paszportu 4.4 litrów nie jest to do tej pory. Aby osiągnąć takie wyniki, musiałem zrobić dwie rzeczy: zapomnieć o friskowych startach i głównym w tym samochodzie z zielonym przyciskiem, aby aktywować ekonomiczny sposób działania hybrydy.
W trybie ECO maksymalna moc i momenty silników są nieznacznie zmniejszone ze względu na niskie zużycie i minimalne emisje, a pedał gazu staje się mniej wrażliwy na krótkie intensywne prasy. Wydajność klimatyzatora również staje się nieco niższa. Untalne, z wyjątkiem tego, że tylko w trybie S system Start/Stop przyczynia się również do znacznych oszczędności paliwa.
Geny środowiskowe obejmują spokojną i zmierzoną jazdę, ponieważ rasy podwozia wglądu wcale nie są przeznaczone. Sterowalność? Nie do grzybów, sztuczna kierownica z elektryczną elektrownią elektryczną nie różni się wrażliwością, a hybryda jest zbyt chętnie zwinięta z kolei. ALE tutaj zawieszenie jest wygodnymi hodowcami warzyw. Polubnie. Bardziej niż reszta lubiłem martwe hamulce. Nawiasem mówiąc, tutaj są całkowicie nietrtywne. Hamowanie przy ścisłej kontroli elektroniki jest kierowane przez złożony układ elektrohydrauliczny. Jeśli nieznacznie naciśniesz pedał, samochód zwolni kosztem elektrowni (tryb odzyskiwania) momentu hamulca, tworzą zarówno silnik spalinowy, jak i silnik elektryczny. Przy bardziej intensywnym hamowaniu hamulce hydrauliczne wyposażone w baterię ciśnieniową wchodzą do pracy w razie potrzeby. Pochwała Inżynierowie Informacje o napędzie są prawie idealne, a nierównomierne spowolnienie prawie nie jest odczuwalne!
 
Dumerly jeżdżą tak, mówisz! Ani przyspieszaj, ani lekki ... szczegóły, moi przyjaciele! Nakaz około jednego końca oszczędności implikuje brak dysku. Jednak nie musisz się nudzić, Japończycy, aby zabawiać kierowców i pasażerów wymyślili ciekawy chip. Oprócz zwykłego licznika ekonomicznego i wskaźnika charakteryzującego działanie napędu, wgląd jest wyposażony w system, dzięki którym możesz dowiedzieć się, jak zachowujesz się na drodze na drodze.
ECO Assist w wielofunkcyjnym monitor, w środku schludności, bierze piktogram z obrazem pięciu drzew. Im mniej naciskasz na gaz, tym więcej liści rośnie na drzewach. Maksymalna liczba liści to 25, na naszą podróż zebrałem tylko osiem, jeśli zebrasz wszystkie punkty za czasem i kilometry, kubek jest podany jako prezentacja, a potem wszystko jest znowu ... Byłoby miło wymyślić trochę Premia dla każdego pucharu, na przykład zniżka na inną usługę. Dobra zachęta, aby nie palić, ile by się potoczyło na próżno!
Gra w liściach jest oczywiście zabawna, ale szybko się tym mam dość. Ale moja żona zdecydowanie by się spodoba. Podróżuje ostrożnie i jej odpowiedzialność prawdopodobnie w większym stopniu jest świadomy natury. Znając swoją miłość do wiejskiej flory, jestem pewien, że nie tylko wyrosłaby liście na wystawie, ale nawet z nimi rozmawiała
Więc. Technologia jest oczywiście dobra. W jaki sposób rzeczy mają cechy konsumentów? Wszystko jest w kolejności, uwierz mi. Nawet w podstawowej konfiguracji samochód jest zapakowany najbardziej, czego nie chcę. Sześć poduszek powietrznych, w tym zasłony, ścisły system stabilizacji, system klimatyczny Tak, jest wiele całkowitej. Salon jest dobry. Pamiętam, że Civic Hybrid ma statyczne tylne tylne krzesło, za nim znajduje się bateria trakcyjna i blok konwertera. Podczas izolacji cała energia elektryczna została migrowana w podziemiu, stała się wygodniejsza. Plecy są złożone, chcesz choinek, chcesz kij.
W Japonii Honda Insight jest sprzedawana od pierwszego lutego, gdzie jej koszt zaczyna się od 20 700 USD. W Stanach Zjednoczonych hybryda zacznie być sprzedawana pod koniec marca (z 18 500 dolarów), a europejski początek modelu zaplanowano na 18 kwietnia. Nawiasem mówiąc, bezpośredni konkurent do Toyoty Prius, posiadający bardziej złożony i zaawansowany system napędu, jest droższy. Na przykład w USA ceny zaczną się od znaku od 22 000 USD. Będziemy również mieli wgląd w kwestię czasu. Japończycy mówią maksymalnie dwa lata później. A może wcześniej. Honda planuje sprzedać około 200 000 samochodów rocznie na całym świecie. Połowa tej ilości spadnie na Stany Zjednoczone Ameryki.
Vitalny Kabyshev
   
   

 

Źródło: Auto.mail.ru