Honda Insight Test Drive od 2009 r. Hatchback

Honda Insight Review. Daj hybrydy masom!

W pierwszych dziesięciu dniach sprzedaży ponad dziesięć tysięcy wniosków zostało złożonych do nowego modelu Honda Insight. W dzisiejszym raporcie opowiem o moich pierwszych wrażeniach z tego nowego samochodu.
Wygląda jak Prius? Cóż, dobrze!
Jest to druga generacja modelu Honda Insight. Produkcja pierwszej generacji została zawieszona latem 2007 roku. I tak, poza rozpoznawaniem, zmieniony model powraca po prawie dwóch latach. W przeciwieństwie do wglądu pierwszej generacji dwóch, jest to pięcioseatrowy hatchback. W ten sposób mamy do czynienia z konkurentem Toyoty Prius. W przyszłości pojawienie się nowego wglądu nie jest radosną wiadomością dla najsłynniejszego samochodu hybrydowego na świecie.
Spodziewałem się więc spotkania z przeciwnikiem Priusa i, muszę powiedzieć, moje pierwsze i najbardziej przyjemne wrażenie jest z tym związane. Jest to już zauważalne na zdjęciach, a w żywym, w naturalnym świetle staje się po prostu rażące: linie tylnej części ciała, rozwój tylnych drzwi w najbardziej nieskromny sposób przypomina Priusa! A półprzezroczysty panel tylnych drzwi wydaje się być pobierany z Hondy CR-X drugiej generacji.
Ale nie bądźmy nudni i w porządku. Nawiasem mówiąc, pod tym względem przypomniałem sobie jeden wywiad z filmowcem Takei Kitano. Czy oglądasz filmy innych ludzi? Zapytał dziennikarz. Wyglądam na to, aby nie usuwać niczego, ujeżdżając.
Z charakterystyczną cechą pierwszego wglądu w generacji, z tarczami pokrywającymi tylne niszki koła, musiałem się pożegnać. Mimo całej swojej oryginalności nie byli wygodni i musieli je usunąć za każdym razem, gdy wymieniając koło i w innych przypadkach. Twórcy nowego wglądu postanowili na każdy możliwy sposób, aby ułatwić obsługę samochodu i przekonać przyszłych właścicieli jego kompleksowej wygody.
Zbudowany instruktor jazdy
Podbijam silnik i poruszam się po drodze. Powoli zyskuję prędkości wrażeń są naturalne i przyjemne, odczuwa się rezerwat mocy. Wygląda na to, że nawet przejście tutaj ze zwykłego samochodu nie będzie dużego dyskomfortu. System hybrydowy Insight można nazwać równoległą: silnik elektryczny działa jako asystent silnika silnika spalania wewnętrznego, tak że te hybrydowe odczucia samochodu różni się od zwykłego samochodu.
Z jednej strony nie ma poczucia nowości. Wgląd nie może funkcjonować jako samochód elektryczny, ponieważ silnik elektryczny działa tylko w parach z silnikiem spalinowym. Nawet gdy z niską prędkością, jak myślisz, poruszasz się na energii elektrycznej, lód faktycznie działa (chociaż system kontroli silnika i zawiesi operację zaworu).
Ale z drugiej strony wgląd z pewnością stanie się bardzo popularny. W porównaniu z Priusem technicznie bardziej złożonym modelem ten samochód jest bliżej ludzi, a nawet tańszy: z 1 890 000 jenów (około 19 tysięcy dolarów). To właśnie widzę radykalną różnicę między tymi dwoma samochodami: cel Priusa zmniejsza zużycie paliwa, choć w najtrudniejszy sposób, cel wglądu przyciąga jak najwięcej ludzi w boku samochodu hybrydowego. Hybrydy stają się przedmiotem gorących kontrowersji, a to przypomina mi stare czasy, w których świat jest podzielony na nie do pogodzenia obozy: które są lepsze niż turbina lub DOHC, napęd na przednie koła lub tył?
Tuż przed oczami kierowcy, nad deską rozdzielczą, znajduje się osobne okno z cyfrowym wyświetlaczem prędkościomierza. Kolor wyświetlacza zmienia się w zależności od trybu jazdy. Z silną prasą na pedale gazu wyświetlacz płoną na niebiesko; Jeśli przyspieszenie nie jest bardzo ostre, niebiesko-zielone; A jeśli w ogóle nie umieścisz zielonego na gaz (mode ekologiczne). Ponadto, gdy porusza się w ekologicznym trybie na małej wielokrotności znajdującej się na dole deski rozdzielczej, pojawiają się liście. W ten sposób samochód zawsze wyraźnie pokazuje kierowcy w jakim trybie, który się porusza. Z takiej budowy z boku deski rozdzielczej, początkowo czujesz się trochę nieswojo, wygląda jak lekcja jazdy, jakby instruktor siedział w pobliżu i wyjaśnił wszystko. Ale takie lekcje z pewnością nie będą zbędne, ponieważ mają na celu poprawę wydajności jazdy.
Sports Hybrid?
Insight kontynuuje tradycje Hondy i pod względem jakości jazdy: samochód jest żywy, ale na drodze wszystkie nieprawidłowości powłoki są niezwykle przekazane pasażerom. Honda Fit jest wyposażona w podobne zawieszenie, więc pomysł na tradycje nie jest bezpodstawny.
To niesamowite, jak łatwo wgląd radzi sobie z Vijah z dużą prędkością. Miałem nawet wrażenie, że siedziałem w samochodzie wyścigowym. Oto, co mówi główny inżynier podwozia samochodowego: w porównaniu z dopasowaniem nowy wgląd otrzymał niższy środek ciężkości. Ponadto nieco zmieniliśmy ciężar ciała, więc samochód naprawdę stał się bardziej sportowym. Redystrybucję masy została osiągnięta ze względu na umieszczenie inteligentnego systemu zasilania IPU (inteligentna jednostka energetyczna), który obejmuje PCU (jednostka sterująca jednostki sterującej mocy) za tylnymi siedzeniami (płci) serca hybrydy.
Tylni pasażerowie nie są nawet zbyt wysokie ryzyko ciągłego pocierania głowy o sufit. Dzięki wysokości 170 cm możesz pomieścić komfort, a jeśli twój wzrost wynosi 180 cm, zadbaj o głowę! Trunk jest dość przestronny i wygodny, pomimo faktu, że zawiera instalację hybrydową. W wyglądzie zwykły bagażnik Hondovsky.
Ogólnie rzecz biorąc, moje wrażenia nie są jeszcze zbyt pochlebne. Mówiąc łagodnie, istnieje trochę dyskomfortu w porównaniu do zwykłego samochodu. A jeśli jest to całkiem szczere, nigdy nie doświadczyłem radości z jazdy hybrydą.
Od Tokio do Osaka za 2000 jenów
Ostatnim etapem naszej komunikacji z samochodem był test porównawczy zużycia paliwa. Oprócz wglądu w wyścigu wzięło udział dziewięć kolejnych samochodów. W mieście wybraliśmy trasę o długości 25 kilometrów (60% ścieżki o niewielkiej ilości ruchu, tj. Przy dużej prędkości, 40% w warunkach stosunkowo załadowanych ulic, tj. Przy niskiej prędkości). Wraz z fotografem i pracownikiem webcg.net w samochodzie testowym było trzech.
Przed rozpoczęciem otrzymaliśmy następujące przydatne porady od wiodącego inżyniera projektu Insight Seki Yasunari: Nie ruszaj się cicho, lepiej jest stosunkowo szybko zyskać prędkość, a następnie natychmiast wejdziesz do reżimu hybrydowego, a benzyna zostanie wydana bardzo umiarkowana .
Wychodząc na drogę, nacisnąłem przycisk trybu Econ, jednak, jak się spodziewałem, nie było tak łatwo wejść do trybu hybrydowego. W przeciwieństwie do systemu hybrydowego Prius, system Insight sugeruje, że sam silnik spalinowy nie wytwarza energii elektrycznej. Kumuluje się w silniku elektrycznym tylko ze względu na spadek prędkości. Zwolnij zgromadzenie odrobiny energii elektrycznej, możesz na jakiś czas używać silnika elektrycznego. I tak dalej: parafia, konsumpcja ... Przypomina w pewnym stopniu o utrzymaniu rachunkowości domowej.
Przez pewien czas, denerwując innych uczestników ruchu, jechałem powoli, a następnie, za radą inżyniera SEC, zyskałem prędkość do 40-50 km/h i wypuściłem pedał gazowy, po czym ponownie płynie naciskałem pedał i wprowadził w tryb połączenia silnika elektrycznego. Okazało się, że technika nie była tak skomplikowana, z przyjemnością ją opanowałem.
Tak więc 1 litr benzyny za 25,2 kilometrów (3,96 litrów na 100 km) z tym wynikiem zajęliśmy czwarte miejsce wśród dziesięciu drużyn. Moim zdaniem (i ja z natury są okropne), liczby są wspaniałe. Okazuje się, że dostanie się z Tokio do Osaki, potrzebujesz tylko 20 litrów benzyny. Na najbliższej stacji benzynowej odpowiednia benzyna na nazwy kosztuje 106 jenów. Dwa tysiące z groszem (około 22 USD) i witamy w Osakie. Brawo!
Charakterystyka techniczna Honda Insight L
 
Pełna długość: 4 390 mm.
Pełna szerokość: 1 695 mm.
Pełna wysokość: 1425 mm.
Podstawa koła: 2 550 mm.
Waga: 1 190 kg.
Drive: Front.
Silnik: 1,3-litrowy w 4-cylindrowym 4-cylindrowym zaworom SOHC, maksymalna moc 88 KM. Przy 5 800 rpm maksymalny moment obrotowy 12,3 kg m przy 4500 obr / min.
Elektrotor: Maksymalna moc 14 KM. Przy 1500 obr./min maksymalny moment obrotowy 8 kg m przy 1000 obr / min.
Cena: 2 050 000 jenów (21 720 USD).
Cena kopii testowej: 2 593 000 jenów (27 470 USD).
Opcje: stałe koła koła z 15 cali (63 000 jenów), system nawigacji z dysku twardym + automatyczne taryfy dla autostrad o wysokiej prędkości ETS (249 000 jenów), czysty przegląd pakietu widoku komfortowego (31 500 jenów), systemowy system, systemowy Oczywiście stabilność VSA (52 500 jenów), zdalny system otwierania drzwi (63 000 jenów), boczne poduszki powietrzne i zasłony bezpieczeństwa (84 000 jenów).
 
 
 

Źródło: webcg.net