Honda Insight Test Drive od 2009 r. Hatchback

Wybór owoce

Na przykład samochody wodorowe zajmie dużo czasu, podczas gdy samochody z zerowym spalinem w końcu zastąpią swoich przodków benzyną i silnikami wysokoprężnymi. W międzyczasie wytwarzane są hybrydy podawane SO. Para z silnikiem spalania wewnętrznym działa silnik elektryczny: zapewnia wzrost mocy i momentu obrotowego, pomaga zaoszczędzić paliwo i znacznie poprawia wskaźniki środowiska.
Liczba takich modeli rośnie. W naszym wirtualnym pojedynku dwóch założycieli ruchu hybrydowego połączyło się. Toyota Prius mieszka w drugiej generacji pierwsza wersja zadebiutowana w 1997 roku, stając się pionierem seryjnej hybrydyzacji na świecie.
Dwa lata później wyszła Honda Insight. Pojęcia japońskich maszyn są ogólnie podobne, ale wdrażane na różne sposoby.
W królestwie spalania wewnętrznego
Silnik benzynowy Toyota, zaprojektowany specjalnie dla Priusa, działa w cyklu Atkinsona. Geometryczny stopień kompresji 13,5 w porównaniu z wieloma silnikami o tradycyjnym cyklu OTTO jest bardzo wysoki. Aby zapobiec detonacji destrukcyjnej, zawór wlotowy jest zamknięty znacznie później niż dolny punkt martwego, wypluwając część świeżego ładunku z powrotem do kolektora wlotowego. Okazuje się, że aby ścisnąć mieszaninę, tłok zużywa tylko część jej udaru i wszystko na statucie ekspansji. Jest to korzystne pod względem kompletności spalania mieszanki i pozwala uzyskać najlepsze wskaźniki środowiskowe i gospodarkę.
Fazy \u200b\u200bdystrybucji gazu są regulowane przez system VVT znany z innych silników Toyoty. Jednostka sterująca, w zależności od obciążenia i obrotów, oblicza optymalny czas otwierania i zamykania zaworów oraz daje polecenie hydraulicznym urządzeniom obrotowym, które obracają wałki rozrządu. W przypadku silnika Priusa projektanci ułatwili tłoki w jak największym stopniu, wybrane zawory z optymalną sztywnością zainstalowali system uwalniania przy minimalnym podrabianiu. Większość konstruktywnych roztworów oczywiście przeszła od poprzednika silnika pierwszej generacji. Nowy silnik jest kontrolowany przez komputer z 32-bitowym procesorem.
Honda, opracowując silnik wglądu, również stawia oszczędności paliwa i ekologię na pierwszym planie. Projektanci starali się nie tylko znaleźć materiały o wysokiej zawartości techu w celu zmniejszenia całkowitej masy jednostki i utraty tarcia, ale także w celu zmniejszenia liczby szczegółów. Na przykład konstrukcja wielokolewa (cztery na cylinder) kosztuje jeden wałek rozrządu w łóżku głowy blokowej. Nawiasem mówiąc, w celu zmniejszenia tarcia na rockerach zainstalowano rolki, a do spódnic tłokowych zastosowano powłokę antyfriccjonalną. Deweloperzy twierdzą, że w ten sposób straty mocy zostały zmniejszone o 30%. Aby ułatwić konstrukcję, skrzynia korbowa olejowa, a także obudowy kontrolne, została wykonana ze stopu magnezu, który jest około trzeciej lżejszy niż aluminium. Niektóre szczegóły silnika, w szczególności kolektor wlotowy i blok główki blokowej, są wykonane z materiałów kompozytowych.
Dynamiczne charakterystyka silnika Hondy poprawia system regulacji faz VTEC. Wiele ciekawych decyzji zostało zmuszonych do wdrożenia w żelazie i ekologii. Na przykład kolektor wydechowy jest łączony z głową bloku. Opracowane gazy szybciej ogrzewają neutralizator, co oznacza, że \u200b\u200bprzy zimnym starcie szkodliwe emisje są mniej zanieczyszczone w atmosferze. Niezbędny projekt pozwolił na wygranie w wadze. Ponadto, aby zaoszczędzić paliwo w trybach niskiej i średnich, silnik działa na zubożonych mieszaninach podczas spalania, którego uwalniane są tlenki azotu. Aby uchwycić działalność dodatkowego neutralizatora NOx.
Plus kilowat
Sam silnik benzynowy o długości 57 kW nie mógł zapewnić godnych dynamicznych cech Priusa. Działa z nim 50-kilowatowy silnik elektryczny prądu naprzemiennego. W przeciwieństwie do instalacji hybrydowej pierwszej generacji, silnik elektryczny nie jest już pomocniczy, ale dominującą rolą. Samochód dotyczy koryta elektrycznego nawet z dość dynamicznym przyspieszeniem. Jednostka benzynowa dołącza do pracy znacznie później. Przy średnich prędkościach i w niektórych trybach, głównie wtedy, gdy silnik spalania wewnętrznego działa w nieoptymalnym zakresie prędkości, silnik elektryczny również zakłada obciążenie główne.
Ciekawe, że kierowca, naciskając przycisk EV (elektryczny samochód elektryczny) na tablicy rozdzielczej, może ustawić tryb, w którym silnik spalania wewnętrznego w ogóle nie włącza się. Przy w pełni naładowanych akumulatorach kapłan przechodzi tylko na prąd do 2 km z prędkością nie więcej niż 50 km/h.
Skrzynia biegów jako takie nie mają hybrydowej Toyoty. Silniki elektryczne i benzynowe, a także generator startowy są połączone przekładnią planetarną, z której przez skrzynię biegów (stosunek 4.11: 1) trafi do kół. Jednostka sterująca koordynuje transmisję transmisji, dając polecenia mechanizmom wykonawczym transmisji planetarnej, hamując niezbędne zębate.
Honda przestrzega innego schematu. Silnik elektryczny o pojemności 7 kW tylko pomaga silnikowi spalinowego i nie działa sam. Podobnie jak Prius, na przystankach, silnik benzynowy zatrzymuje się, nie marnując paliwa i bez zanieczyszczenia atmosfery. Aby to zawieść, po prostu wyciśnij sprzęgło i włącz pierwszy bieg.
Bronne Electric Silnik Hondy w Hondzie jest bardziej kompaktowy i łatwiejszy niż Toyotovsky. Między silnikiem a skrzynią biegów jest zainstalowana wąska obudowa 60 mm (wybór mechanicznego pięciobiegowego lub wariatora). Podczas przyspieszenia silnik elektryczny skręca wał korbowy, a gdy hamowanie działa jak generator, przekształcając energię mechaniczną w elektryczną i dając prąd z metalowo -hydrydowej baterii znajdującej się w podłodze za siedzeniami. Pod względem pojemności i wymiarów jest mniejszy niż Prius. Ale silnik elektryczny Toyota jest kilkakrotnie mocniejszy. Ale w przeciwieństwie do Prieusa, gdy nie udaje się silnik elektryczny, możesz przejść do silnika benzynowego.
Oszczędności ziemi
Jedno z głównych zadań ustalonych przez twórców hybryd w celu tworzenia samochodu albo w wyglądzie lub w cechach dynamicznych nie różniących się od normalnych maszyn. Hybryda powinna zostać uwolniona przez życzliwość dla środowiska i skromne zużycie paliwa. Według obliczeń Hondy około 65% zapisanej benzyny stanowi jednostkę hybrydową. Gdzie są pozostałe 35%?
Insight, deweloperzy próbowali ułatwić samochód tak łatwiej, jak to możliwe. Byli w stanie usunąć dodatkowe funty nie tylko z kompaktowej jednostki zasilania. Podwójny korpus jest aluminiowy, z wyjątkiem niektórych części z prawie nieważkich materiałów kompozytowych. Sukienka stalowa byłaby prawie 40% cięższa.
Inżynierowie Toyota również rozumieli: nadmiar masy próżnej utraconych litrów benzyny. Dlatego korpus wykonany z lekkiej stali o wysokiej wytrzymałości, aluminium i części kompozytowe stworzyło hybrydę. Oczywiście Toyota nie mogła osiągnąć fenomenalnych wyników Hondy. Nie zapominaj jednak, że wgląd jest mniejszy, a w kabinie znajdują się tylko dwa miejsca, a pięć usiądzie w prozie.
Oczywiście przy rozwoju ciał zwrócono wielką uwagę aerodynamice. Polizali wszystko, co jest możliwe, a dna samochodów zostały absolutnie płaskie. Na Insite zamknął nawet tylne koła z tarczami. Wynik: SX Honda 0,25, Toyota 0,26.
Wąskie opony o niskiej oporności na torze pomagają oszczędzać benzynę. Szczególnie niezwykłe jest rozmiar buta prie. Hybrydowe wzmacniacze kierownicy są elektryczne. Nie biorą nadmiaru sił z silnika i nie marnują jałowego paliwa cennego. Z tego samego powodu sprężarka klimatyzatora jest również podawana przez silnik elektryczny.
Czas podsumować pierwszy etap hybrydyzacji. Z technicznego punktu widzenia Toyota jest bardziej interesująca. Nic dziwnego, że 300 patentów wydano podczas opracowywania pierwszej obligacji, a drugie 530. Niektóre duże firmy kupiły już licencję od Toyoty. Honda jest silna w innych komponentach hybrydowych jest bardziej kompaktowa i łatwa.
Obie koncepcje są opłacalne. Produkcja obligacji rośnie, a Honda stworzyła już kilka modeli z instalacjami hybrydowymi. Oczywiście związek energii elektrycznej i benzyny będzie silniejszy. A objętość zbiornika paliwa będzie nas zainteresowana niczym więcej niż pojemnością baterii.
 
Maxim Sachkov

Źródło: Magazyn „Jazda”