Honda CR-V Drive od 2011 roku

Honda CR-V Recenzja samochodu

Ogólny
Honda ma silny obraz producenta minivanów i samochodów sportowych, ale w rzeczywistości najlepiej sprzedającym się modelem tej firmy na świecie jest obywatelski, Accord jest na drugim miejscu, a potem, co dziwne, CR-V idzie.
Od wstępu do sprzedaży w 1995 r. W 140 krajach świata sprzedano ponad 1 milion CR-V pierwszej generacji. Przyczyny dobrej reputacji stały się wspólne dla wszystkich krajów. Są to trzy punkty, wielkość i wygoda oraz poczucie jazdy, jak w samochodzie. Z tego powodu nowy model został opracowany w kierunku dalszego wzrostu znaków charakterystycznych dla poprzedniej generacji. Kluczową frazą jest bardziej CR-V!. Mówiąc najprościej, zmiana modelu jest wprowadzana wraz z zachowaniem koncepcji.
Istnieją dwie modyfikacje pełnego znaku, skierowane na wizerunek miasta, i na komponent, w którym uczucie nieokiełznane jest tylne koło zapasowe i czarne niepomalowane tyłki. Z kolei każda z modyfikacji jest podzielona na zwiększoną klasę IL i klasę podstawową IG, aw pełnej modyfikacji można również wybrać pakiet tylko z napędem przednim. Cena wynosi od 1 878 tysięcy jenów do 2 198 tysięcy jenów (~ 15600-18300 USD). Jeśli mówimy o poziomie sprzętu, ten model jest tańszy niż poprzednia pokolenie o około 100 tysięcy jenów.
 
Zewnętrzny i wnętrza
W wyglądzie poprzedniego modelu oznaki samochodu sportowego i pasażerskiego były zrównoważone w stosunku 50:50. W tym sensie w nowym modelu istnieje wrażenie, że ogólny stosunek był nieco wstrząśnięty w kierunku samochodu sportowego. Poczucie stabilności dolnej części, generowanej dużą szerokością 1780 mm, a także uczucie gęstej ramy ze względu na dwa rodzaje tylnych stojaków, powoduje moc, której nie było w poprzednim modelu.
We wnętrzu ten trend jest jeszcze silniejszy. Istnieje całkowita różnica w stosunku do poprzedniego modelu, prawie 100% mającą na celu podanie rodzaju samochodu pasażerskiego, a w oku uderza się szorstka forma. Na przykład są to podłużne szczegóły prawej i lewej strony konsoli centralnej. W rzeczywistości są to dźwignie hamulca parkingowego (oczywiście z miejsca kierowcy), ale koncentrując się na wyglądzie samochodu, tak szorstki projekt jest niemożliwy. Jeśli chodzi o multiboks z funkcjami utrzymywania temperatury i chłodzenia, z dużą uwagą na jakość jest zwykle zamknięta pokrywką.
Oczywiste jest, że chęć nadania samochodowi cechy samochodu sportowego, ale żałuje, że wynik jest tak szorstki i niskiej jakości wnętrzu. Europejskie i amerykańskie samochody sportowe są również wyraźnie niegrzeczne, ale mają też atmosferę, która podoba się dusza. Można to zrozumieć, jeśli spojrzysz na przykład wokół siedzeń kierowcy w modelach Ford Explorer lub Land Rover Freelander. Wygląda na to, że jest to brak doświadczenia w tworzeniu samochodów sportowych.
Z punktu widzenia udogodnień wspaniałą wiadomością był wzrost wydajności przenoszenia w wyniku dodania mechanizmu ślizgowego (170 mm) do tylnego siedzenia i opuszczenia podłogi komory bagażowej (o 120 mm). Oprócz tego komfort wzrósł również ze względu na wzrost długości przedziału pasażerskiego o 65 mm i wzrost wielkości siedzeń.
 
Wydajność
W porównaniu z poprzedniej generacji silnik i podwozie przeszły większą ewolucję. Używany jest silnik K20A, znany w modelu Honda Stepwgn. Jest na najwyższym poziomie światowym wśród obecnych silników z 2 litrem, a trzy tak ważne czynniki, jak zużycie paliwa, moc i czystość są starannie zrównoważone. Warto zauważyć, że na początku ruchu hałas znacznie się zmniejszył. Podczas poruszania się po mieście dźwięk silnika prawie nie jest odczuwalny, a poza tym przyspieszenie można łatwo wykonywać. Oprócz niskiego silnika gęsty moment obrotowy przy niskiej i średniej prędkości zmniejsza czystość awarii. Z kolei niski hałas wzrasta zgodnie z ograniczeniem wzrostu rewolucji. W ten sposób rozwija się korzystna współzależność. W tym samym czasie modyfikacja napędu przednich daje szczególnie spokojny dźwięk. W sumie modyfikacje napędu koła, dźwięk staje się bardziej błotnisty zgodnie z tym, ile hałasu jest dodawane z systemu napędowego.
Wrażenie pedałów można przekazać za pomocą tych słów: jeśli nogi były bardziej stabilne dla opon niepożądanych z drogim słabym, więc podczas obracania się, nadmierne wysiłki nie powodują efektu, jednak podczas poruszania się w normalnym tempie, uczucie wysokiego pojawia się stabilność. Szczególnie ostre odczucie od kierownicy występuje w modyfikacji napędu przednich. Podsumowując, modyfikacje napędu koła pojawiają się poczucie elastyczności, jakby guma była skręcona, a na krętej drodze występuje pewien dyskomfort. Jeśli nie ma potrzeby podróżowania po śniegu, wówczas modyfikacja napędu przedniego będzie bardzo odpowiednim wyborem.
 
 

Źródło: Carview.co.jp