Honda CR-V Drive od 2011 roku
Honda CR-V Drive: Przejdź
W przypadku świeżo upadłego śniegu i cienkiego lodu regionu Władimiru sprawdziliśmy siłę nowej generacji crossovera Honda CR-V.
Podczas gdy rządy wszystkich krajów walczą o poprawę jakości jezdni, kładą nowe autostrady, budować mosty i wyciąć tunele w górach, czas w głowie populacji wydaje się odwrócić. Paradoks, ale ci, którzy chcą kupić SUV, crossover lub kombi o zwiększonej drożności, stają się coraz bardziej. Prognozy na najbliższą przyszłość: rynek w tym segmencie wzrośnie! Więc po co budować?
Dla nich budują i nową generację Hondy CR-V bezpośredniego dowodu tego. Japoński crossover nigdy nie został wymieniony na liście pożądanych samochodów na desperackie podróże w górach i lasach, ale teraz jest jeszcze mniej odpowiednie. Prześwig drogi został zmniejszony do około 170 samochodów, stały system napędu na wszystkie koła stracił dwie pompy hydrauliczne, nabył elektronicznie kontrolowane multi-kroplowanie, rozjaśniał się o 17% i jest teraz bardziej skłonny do utrzymania bezpieczeństwa na śliskim asfalcie i Ochrona środków korbowych i gumowe dywany są sprzedawane osobno za salon. 8,5 tysiące rubli.
Aerodynamika ciała nowej Hondy CR-V poprawiła się o 6,5%
Ale jakby przewidywać takie myśli, organizatorzy rosyjskiego ciasta torują trasę jazdy testową przez leśny zarośla, aby przełamać lód na kałuż z oponami drogowymi i ugniatają błoto koła. Oto pierwszy z nich: tępy cios spada bezpośrednio wzdłuż dna Hondy CR-V, delikatnie przecinający koleiny, bojąc się uszkodzić panele nadwozia, tylko lekko chronione przez plastikową podszewkę. Nagle zamrożona gleba zmusza system stabilizacji głośno szalony z blokami hamulcowymi. Odłącz ESP, a raczej tylko system anty -booom, ponieważ nic innego nie można tutaj wyłączyć. Koła z przodu i osi tylnej są wystrzelone na południe -próbując rozciągnąć korpus crossovera z pułapki błotnej. Co zaskakujące, wszystko się okazuje.
Prawie wszyscy producenci samochodów używają teraz takiego schematu i, jak pokazuje praktyka, jest to najlepsza alternatywa dla przestarzałych sprzężeń hydraulicznych. Ale jeśli w Volkswagen Tiguan oprócz podłączenia tylnej osi i rozkładu momentu obrotowego między każdym kołem istnieje również inny tryb ABS, naśladowanie przedziałowego blokowania różnicowego, inny algorytm transmisji, wówczas w Hondzie całkowity spokój w tym względzie. Ale na asfalcie przewidywanie zachowania Hondy CR-V stało się łatwiejsze. Wcześniej, gdy zaczynając od miejsca, tylna oś pozostała nieaktywna, teraz możesz utopić pedał gazu na podłogę, a część ciągu natychmiast rozprzestrzenia się, nie pozwalając samochodowi poślizgnąć się. Ciągłe zalety od rozkładu momentu obrotowego między osiami i podczas przekazywania zakrętów.
Samochód stał się 16,3 kg łatwiejszy niż jego poprzednik, a teraz jego masa z karabinem maszynowym wynosi 1580 kg
Japończycy oczekują, że Honda CR-V w czwartej generacji odmładzi odbiorców przez co najmniej kilka lat. Aby to zrobić, zespół głównego projektanta crossovera Konaka Konaka wykonał ogromną robotę bez przesady. Wygląd stał się znacznie bardziej ekspresyjny, formy zostały przekształcone, a wszystko to dla japońskich grosze. Same ciało prawie całkowicie zachowało swoją strukturę: długość została zmniejszona tylko o trzy milimetry, szerokość i rozstaw osi pozostały tak samo, a wysokość wzrosła o centymetr.
O czym ja mówię? I w środku stał się bardziej przestronny, chociaż poprzednik posiadał jeden z najbardziej salonów powietrznych w klasie. Chodzi o to nie tylko w wymiarach, ale także układ: na przykład tylna sofa jest obniżona, ponieważ nad głową było więcej miejsca, dzieci i niski pasażerowie zobaczą teraz drogę. Z przodu jest również przestronny i wygodny, ale nie będziesz już chodzić w dosłownym znaczeniu tego słowa. Wcześniej można było zaparkować lewą stronę blisko ogrodzenia lub ściany domu i przejść z siedzenia kierowcy (tak, po prostu idź) do pasażera. W nowej generacji samochodu nie pozwoli to na środkowy tunel z uchwytem hamulca ręcznego i przyciskami ogrzewania siedzeń.
Menu Honda CR-V jest rosfikowane, ale jest nieco zdezorientowane: czasami po prostu niemożliwe jest wyjście z dowolnej sekcji. Płyta rozdzielcza, choć kompaktowa, jest dobrze odczytana. W kosztownej konfiguracji znajduje się przycisk Start i pamięć o siedzeniu silnika. Klucz Econ pozwala zaoszczędzić trochę paliwa, ale sprawia, że \u200b\u200bdynamika CR-V jest bardzo powolna.
Honda CR-V oferuje nie tylko prawie idealnie płaską podłogę ze złożonymi tylnymi tylnymi siedzeniami, ale także jednym z najniższych pracowników bagażnika. Aby załadować walizki i torby, nie będą musieli je wychowywać nad kolanem! Jednocześnie minimalna objętość przedziału wynosi 589 litrów, a maksimum to 1669 litrów. Jest tylko jeden punkt ujemny: po brudnej drodze możesz dotknąć tylnych drzwi tylko w gumowych rękawiczkach wzdłuż łokcia.
Zasługa udanego układu należy do nowego projektu tylnego zawieszenia wielokrotnego łącza. Jego ruchy wzrosły o 10%, zwiększając w ten sposób komfort ruchu. W tym samym czasie nie dotyczyło obsługi. W przeciwieństwie do amerykańskich maszyn, Rosjanin jest wyposażony w amortyzatory o 10% sztywności i stabilizatory większej średnicy. Z kolei ciało stara się zachować równe, nie huśtając się z boku na bok.
Mechaniczna skrzynia biegów była oznaczona przezroczystymi ruchami i dobrze wyróżnionymi prędkościami biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej skonfigurowana w komfortowy sposób, chociaż ma dobrą szybkość pożaru. To prawda, że \u200b\u200bnie oszczędza Hondy przed mierną dynamiką.
Ale wszystkie zachwyty techniczne są w stanie ugryźć jedyny silnik 2.0 I-VTEC dostępny dziś dla maszyny. Jego pojemność w Rosji wynosi 150 litrów. Z. (przy 6500 obr / min), a maksymalny moment obrotowy wynosi 190 nm (przy 4300 obr / min). Wygląda na to, że stał się dziewięcioprocentem bardziej ekonomicznie i powinien spożywać 7,7 litrów benzyny w mieszanym cyklu ruchu, ale w rzeczywistości komputer na pokładzie wykazał liczbę zbliżoną do 10 l / 100. W Europie ten silnik ma również pięć koni mechanicznych , ale silniejszy, ale mamy podatki
Minimalna komora bagażowa wynosi 589 litrów, a maksimum to 1669 litrów. Jest tylko jeden punkt ujemny: po brudnej drodze możesz dotknąć tylnych drzwi tylko w gumowych rękawiczkach wzdłuż łokcia.
Przyspieszenie od miejsca do setek w 12,9 sekundy w przypadku odczucia Honda CR-V. Pedal gazowy wydaje się żyć własnym życiem, porzucony od kierowcy: naciskał gaz na podłogę, poczekaj, aż zespół dotrze na 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Rzucając krok w dół, crossover nie ożywa, przyspieszenie pozostanie tak bez końca długie, a spod kaptura zacznie pojawić się nieprzyjemny i bezużyteczny dudnienie.
Sportowy tryb maszyny nie oszczędza. Nie wpływa to na nic innego niż zmieniające się prędkości, które zmieniają się przy osiągnięciu strefy ograniczającej rewolucji. Jeśli dodatkowo uciekniesz się do pomocy płatków kierownicy, strzałka tachometru będzie zawieszona tylko w czerwonej strefie, a automatyczna skrzynia biegów nie zwiększy niezależnie przekładni, wskazując na jej pragnienie tylko zieloną strzałką na desce rozdzielczej.
Samochód stał się 16,3 kg łatwiejszy niż jego poprzednik, a teraz jego masa z karabinem maszynowym wynosi 1580 kg. Promień tury jest mały zaledwie 5,5 metra, a kierownica wykonuje od zatrzymania do skrętu 3.16.
Samochód nie ma innych rezerw. Ale w Hondzie zadbali o konsumpcję i wprowadzili po prawej stronie kierownicy CR-V Green Econ Button. Nie jestem pewien, czy perspektywa zaoszczędzenia pół litra paliwa przeważnie jeszcze bardziej smutne zachowanie maszyny. Ale przycisk po pół godzinie mocno się rozgrzeje, jakby wykazywał swoje wysiłki. Przynajmniej w zbiorniku możesz wlać 92. benzynę i dziękuję za to.
Honda CR-V pozostała samochodem, który rozpoznaje przede wszystkim komfort, a nie sport. Fajnie jest być w środku, weź ręce na skórzaną kierownicę, miło jest patrzeć na świetlistą niebieskawą deskę rozdzielczą, a jeszcze bardziej przyjemnie, gdy zielonkawo -halo rozświetla się wokół prędkościomierza. Oznacza to, że wszystko jest w porządku z nerwami i możesz przejść test słownictwa w nauczycieli szkół podstawowych. Dodatkowa izolacja dźwiękowa przy drzwiach pozwala rozmawiać bez podnoszenia głosu, a lustro w niszy do szpiegowania pasażerów tylnych rzędów: dzieci w krzesłach dla dzieci, aby nie być niegrzeczne lub przez nastolatków, jeśli jeden z nich, jeśli jeden z Są twoją córką, a druga nie jest twoim synem.
W przypadku samochodu oferuje się go wybór dziewięciu ciał ciała. Opłata za metaliczne 12 tysięcy, dla matki -paszenny odcień 18 tysięcy rubli. Za 13 tysięcy rubli możesz kupić skrzynię korbową, dywany w salonie i palecie bagażowe, a za 55 tysięcy oferowane jest pakiet zewnętrznego strojenia: bardziej agresywne zderzaki i spoiler na piątej drzwi.
Dla przyjemności będziesz musiał złożyć co najmniej 1149 000 rubli. Jest to dobra cena, biorąc pod uwagę sprzęt: system stabilizacji, osiem poduszek powietrznych (z rozłączonym EIRBEH do instalacji krzesła dziecięcego na przednim siedzeniu pasażerskim), system audio z USB, Aux i MP3, 18-calowe fotele aluminiowe, 5-calowy wyświetlacz I-MID, dwustronna kontrola klimatu, napęd elektryczny i podgrzewanie luster, okna na wszystkich drzwiach, kontrola rejsu, ograniczenie prędkości i 6-biegowe mechaniki.
W przypadku ospałej 5-biegowej maszyny musisz zapłacić dodatkowe 70 tysięcy rubli, a sprzęt do stylu życia będzie kosztował co najmniej 1 299 000 rubli (dopłata do maszyny w tym przypadku wynosi 50 tysięcy rubli). W górnej wersji maszyna będzie wyposażona w światła przeciwmgielne, sześć głośników zamiast czterech, alarm, skórzana dźwignia KP, napęd elektryczny składanych luster zewnętrznych, elektryczne regulacje lędźwiowo -lędźwiowego zatrzymania siedzenia pasażera, Deszcz i czujnik światła, lusterko tylne, widok Bluetooth, czujniki tylne, czujniki parkowania oraz czujniki parkowania oraz czujniki parkowania oraz czujniki parkowania oraz czujniki parkowania oraz czujniki parkowania, skórzana kierownica.
Za 13 tysięcy rubli możesz kupić skrzynię korbową, dywany w salonie i palecie bagażowe, a za 55 tysięcy oferowane jest pakiet zewnętrznego strojenia: bardziej agresywne zderzaki i spoiler na piątej drzwi.
W Hondzie, wiosną 2013 r., Honda obiecała również rozpocząć dostawę crossoverów z zmodernizowanym silnikiem 2,4 I-VTEC o pojemności 185 koni mechanicznych i automatycznej transmisji do Rosji. Ale będzie to zupełnie inna historia
Konkurenci:
Honda CR-V ma więcej wrogów niż pchły psa dziedzińca. Aby nie rozciągnąć opisu do 100-500 zwojów, po prostu przeczytaj dla nich zakresy cen:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 rubli;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 rubli;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 rubli;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 rubli;
Land Rover Freelander 2: z 1 233 000 rubli;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 rubli;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 rubli;
Toyota Rav4: 967 000 1 461 000 rubli;
Peugeot 4007: 979 000 1 284 000 rubli;
Citroen C4 Aircons: 799 000 1164 000 rubli;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 rubli;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 rubli;
Renault Koleos: 999 000 1 258 000 rubli;
Opel Antara: 1 036 000 1 233 000 rubli;
Mazda CX-5: 949 000 1 344 000 rubli;
Hyundai IX35: 889 000 1 279 000 rubli;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 rubli.
Źródło: Carclub.ru
