Honda CR-V Drive od 2011 roku

Dobra robota, proszę pana!

Niezależnie od tego, czy jest to żart, ale główny projektant wnętrz nowej Hondy CR-V twierdzi, że specjalny marmurkowy wzór japońskiej wołowiny wpłynął na wybór materiału do dekorowania panelu przednim. Szkoda, nie próbowałem azjatyckiego marmuru mięsa, w przeciwnym razie na pewno będę porównać. W każdym razie następne pokolenie crossoveru Hondy CR-V, które testowałem na drogach Monachium, okazało się, jak mówią Brytyjczycy.

Interterior Gurman to nazwa Takehiro Ishibashi. Jego praca jest bardziej ewolucyjna niż rewolucyjna. Ogólny skład architektoniczny przestrzeni wewnętrznej został zachowany: cały ten sam selektor CP na konsoli centralnej, ta sama jednostka kontroli klimatu, te same klawisze klucza. Ale po wyzdrowieniu z Dejavu zaczynasz zauważać, że wszystko stało się trudniejsze: uczucie, że salon został zebrany ze szczegółów innych ludzi. Szczególnie chcę zwrócić uwagę na długi poziomy pasek srebrnego plastiku z elegancko wpisanym w nim przyciskiem, aby uruchomić silnik granica między górną i dolną strefą panelu przedniego.

Zauważysz jakościowe podejście w dowolnym taktycznie dostępnym miejscu, niezależnie od tego, czy jest to główne elementy z powyższą konsystencją mięsa, niezależnie od tego, czy jest to rzadkie gładkie plastik (nawet wykonane z matowego i ledwo gumowanego). Taka troska o twoje uczucia łapuje się. Ale niektóre rozwiązania są niezrozumiałe, jeśli nie śmieszne. To nie było dla nikogo, a co najważniejsze dla samych Japończyków, był to sekret, że ludzie nawet centralna fala konsoli w postaci odwróconego trapezu, na której dźwignia 6-biegowej mechaniki lub 5-biegowej maszyny , nieprzyjemnie wspierał prawą nogę. W nowym CR-V, zamiast być posłusznym inaczej, poduszki (!) Przywiązane do niego po lewej i prawej stronie.

Uchwyt hamulca postojowego, wykonany w sposób kontroli trakcji w lotnictwie na swoim miejscu, jest teraz znaną dźwignią, przeszła przeszłość. Odtąd kierowca i pasażer dzielą centralną sekcję z podłokietnikiem i uchwytami na kubek, w których kanały trafiają do tylnych jeźdźców.

Przednie siedzenia mają dobre kształt, ale w tanich poziomach wykończenia zamiast skóry używana jest wytrwale welur, a to przynosi własną łyżkę smoły. Podłoga samochodu jest niezwykle wysoka w stosunku do siedzeń, dlatego po raz pierwszy odczuwasz dyskomfort zarówno zamiast kierowcy, jak i pasażera jednego, jeden jest blisko węzła pedałowego, a drugi nie ma nigdzie rozciągania nóg . Chodzi o dno, które odbywa się, aby na tylnej sofie nie znajdziesz tunelu znanego w samochodach na pełne koła dla wału Cardan. Oczywiście jest to iluzja, dla której musiały zostać podniesione inne sekcje podłogi.

Wygląd zewnętrzny? Moim zdaniem pokolenie jako całość wyglądało na bardziej zebrane. Nowy CR-V podnosi tylko jeden kąt trzech czwartych z przodu, szkoda, że \u200b\u200bw życiu jesteśmy przyzwyczajeni do patrzenia na samochody w ten sposób, ale współczynnik oporności aerodynamicznej jest zmniejszony o 6,5%. Oddzielne szczegóły przyciągają więcej. Nawiasem mówiąc, lustra odziedziczone po ostatnim modelu, a technologia tylnego oświetlenia oczywiście wskazuje na Volvo XC60. Co ciekawe, wymiary nowości spadły: długość straciła 5 mm, na wysokości 30 mm. Ogólnie rzecz biorąc, nie wpłynęło to na uczucie przestrzeni wewnętrznej.

Niestety, tradycyjnie nie przyniosą nam wersji Diesla nowej Hondy CR-V i jest bardzo dobra. 2,2-litrowy silnik z ciężkim paliwem z turbiną o zmiennej geometrii wciąż rozwija 150 litrów. Z. i 350 nm momentu obrotowego z nieznacznie zmniejszoną emisją CO2. Jego połączenie z 6-biegowym mechanicznym KP energicznie przyspiesza w dowolnym zakresie prędkości, a elastyczność nie jest zmęczona częstym podważaniem kroków.

Przyjemny ryk oleju napędowego jest słyszany tylko przez czerwoną strefę tachometru. Resztę czasu w kabinie to po prostu fantastyczna cisza, a nawet na Autobahnia 160180 km/h. Japończycy dokładnie pracowali nad izolacją dźwiękową, dzięki której nie było opon ani hałasu aerodynamicznego. Dno i salon są oddzielone specjalnym materiałem pochłaniającym dużego obszaru, jego analogi są instalowane w partycji przedziału silnikowego i drzwi przedziału bagażowego. Uszczelki pozostałych drzwi są wzmocnione, łuki tylne kół są pokryte stosem.

Do Nowego Roku tylko maszyny benzynowe z 2-litrowym silnikiem znanym w starym pokoleniu zostaną przywiezione do Rosji, a dealerzy już zaczęli otrzymywać zamówienia. W specyfikacji europejskiej jednostka energetyczna z markowym systemem zaworów stabilnych zaworów VTEC dodała 5 koni władzy, jednak w związku z stawkami podatkowymi transportowymi, CR-V, nadal rozwijającym się 150, a nie 155 litrów, najprawdopodobniej będzie prawdopodobne Przyjdź do nas. Z. Chociaż zauważamy, że różnica w odliczeniach skarbu jest niewielka, na przykład 1390 rubli. Dla Moskwy.

Dwukrotny CR-V nie jest taki cichy. Rzeczywiście, aby powiedzieć samochodowi przynajmniej mniej lub bardziej namacalne przyspieszenie, silnik musi skręcić na szczyt. Tylko tam się dzieje, ale w towarzystwie nieprzyjemnego wycie silnika. Być może cała sprawa jest przestarzała 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która zgodnie z tradycją Hondy jest wysoką skrzynką (zwykle używają rzędów planetarnych) z hydrotransformer i indywidualne sprzężenia tarcia w każdym z programów. Nawiasem mówiąc, ta automatyczna transmisja jest chwalona za porównawczą prostotę i niezawodność. Być może wraz z pojawieniem się nowej 6- lub 7-biegowej maszyny CR-V 2.0 pójdzie w nowy sposób, ale Japończycy nie nazywają terminów.

Hamulce obu wersji nie powodują skarg, ponieważ zarówno wysiłek na pedały, jak i jego kurs mają zwykłe wartości. Schemat zawieszenia nie zmienił się: McPherson z przodu, projekt dwóch dźwigni od tyłu. Przebieg maszyny Diesel nie jest zły, ani stawy, ani nieprawidłowości różnych rozmiarów nie są zirytowane. W ponad 100 kg benzynowej wersji skrzynki wady są nieco gorsze, a wady są bardziej zauważalne. Ponadto w obu przypadkach ciało jest niepotrzebnie wystrzelone w ślimaki wymiany, miło byłoby wzmocnić stabilizatory czystej stabilności.

Główną zmianą podwozia jest nowy elektromechaniczny wzmacniacz kierownicy. Jego silnik jest instalowany bezpośrednio na szynie i koncentruje się z ostatnią i bez użycia przekładni paska, to samo kompaktowe rozwiązanie jest używane w nowym Audi Q5. W przeciwieństwie do niemieckiego, po japońsku sztuczność pojawienia się momentu stabilizującego jest bardziej zauważalna, ale ogólnie mechanizm jest dobry. Istnieją tylko skargi na pracę systemu sterowania paskiem: aktywny opór podczas zmiany wiersza bez włączania sygnału skrętu jest tak rozmyty i oszołomiony, że wydaje się, że połączenie z kółkami jest utracone. Ale sama maszyna zamienia się w delikatne zakręty, trzymając się ciągłego oznaczania na drodze, ale dzieje się to tylko w ciągu kilku sekund, po czym wymagana jest interwencja kierowcy.

Po raz pierwszy wersja Honda CR-V napędu na przednie koła wejdzie na rynek, ale prawdopodobnie nie zostanie nam również dostarczona. CR-V ze wszystkimi wiodącymi kółkami w końcu czekało na wymianę przestarzałego sprzęgła włączenia napędu na wszystkie koła do nowego. Z powodu braku elektroniki stary mechanizm działał z opóźnieniem i przy drobnych zmianach został zainstalowany w CR-V od czasu debiutu w 1995 r., To znaczy prawie dwie dekady temu. Teraz, dzięki nowemu sprzężeniu, tylna skrzynia biegów stała się łatwiejsza dla 16 kg i poprawiła wydajność.

Zasada jego działania jest podobna do sprzężenia Haldex, które jest instalowane, na przykład na Volkswagen Tiguan: włączenie elektrycznej pompy olejowej na polecenie jednostki sterującej zapewnia kompresję dysków tarcia z powodu nacisku na tłok. Oznacza to, że teraz, nawet przed poślizgnięciem się przedniej osi, elektronika może zapewnić wstępne zablokowanie sprzężenia sprzężenia, jeśli CR-V uruchomi się pod górę (osobny przycisk, który zapewnia sztywne połączenie tylnej osi, nie).

Według rosyjskiego przedstawiciela Hondy samochody o silnikach 2,4 litra (nie było prezentacji) pojawią się w salonach dopiero w przyszłym roku. Teraz Honda CR-V poważnie przegrywa w sprzedaży (9712 szt. W 2011 r.) Jego główni konkurenci Toyota Rav4 (27 206) i Nissan X-Trail (22 689). Oczywiście powodem jest niski wybór konfiguracji i dość wysokie ceny. Ale dobra wołowina nie jest dziś tania, prawda?


 

Źródło: Samochody