Honda CR-V Drive od 2011 roku

Dysk testowy nowej Hondy CR-V: Trzymaj tempo!

Czy chcesz pływać w oceanie z rekinami utrzymując tempo. Trochę patrzyli, że obaj zostaną zjedzone lub pozostawione głodne, połykając swoją część planktonu. W świecie samochodów te same prawa: przyniosłem model na rynek, więc za sześć do siedmiu lat pospiesznie wypuściłeś następne pokolenie i nie zapominasz o ponownej rezygnacji. Honda to rozumie. Na swój sposób ... Predators skupili się na czasie: Mazda wydała CX-5, Volkswagen zaktualizował Tiguan, Toyota wkrótce dogoni Nowy RAV4, a Koreańczycy nie śpią. Dryf oznacza utonięcie, życie uratuje tylko pełny ruch. Sądząc po krótkich cyklach życiowych modeli Hondy, Japończycy to rozumieją. Uwaga japońscy projektanci tym razem postanowili nie eksperymentować z ich wyglądem. Ale jeśli poprzedni crossover był zaokrąglony i spokojny, wówczas nowy CR-V zbudowany na zmodernizowanej platformie został zauważalnie zbudowany, ale, jakby pod ciężarem ciężaru, oparł się. Spiczasty kóżk i korpus 30 mm wizualnie wydłużony przez hondę, dzięki czemu crossover nieco bardziej proporcjonalny niż wcześniej. Prawie niemożliwe jest zobaczenie czegoś przez małą szklankę drzwi bagażowych. Tak, a pomoc kamery tylnej jest wątpliwa: nie jest on niczym przykrytym, natychmiast jest pokryty brudem, musi wydostać się z samochodu z każdym odwrotnością i wytrzeć go specjalnie kontrolowaną szmatą. Kolejnym magnesem na brud jest wąską szczeliną klamki, nie można się z tym pogodzić, zachowując ręce w czystości. Przytulny salon stał się bardziej przestronny niż w poprzednim CR-V. W tym z powodu wydłużonego panelu przednim. Wnętrze w jasnych kolorach może wzmocnić to uczucie, ale w ciemnym kolorze projekt przestrzeni pasażerskiej nie jest utracony. I wygląda na szlachetne niż wcześniej: wykończenia stały się bardziej miękkie i przyjemniejsze. Wygląda na to, że nisze dla małych rzeczy stały się większe, a uchwyty na kubki z przodu to w ogóle trzy kawałki. Wskazówka?! Szkoda, że \u200b\u200bpostanowili odmówić ukrytego Barbarda. Ale, jakby w odszkodowaniu, między przednimi siedzeniami umieszczono szeroki podłokietnik z boksem w środku. Mały pięciocalowy ekran kolorów jest niezawodnie ukryty przed światłem słonecznym: może być wyświetlany przez systemy audio, komputer na pokładzie lub zdjęcie z kamery tylnej. Ergonomia nowego CR-V jest prawie wzorowa. Nawet pomimo niezwykłego wdrożenia selektora skrzyni biegów i architektury instrumentów wielopoziomowych. Okazało się jednak, że przyzwyczajenie się do wszystkich tych skomplikowanych konstrukcji nie jest trudne, a ożywienie zwykłych wskaźników przełączania poziomu paliwa i temperatury silnika zamiast poprzedniego rozwiązania elektronicznego jest poprawne i wygodne. Siedzenie kierowcy jest gęste, wytrwałe, z udanym profilem. Chociaż napęd elektryczny korekt, z wyjątkiem przystanku lędźwiowego, nie jest nawet w maksymalnej konfiguracji. Jednak wszystko będzie nieco później, wraz z mocniejszymi silnikami, skórzaną tapicerką siedzeń, a nawet elektrycznym napędem drzwi bagażnika. Historia się powtórzyła. Nowy crossover Hondy, podobnie jak sześć lat temu, jego poprzednik wszedł na rynek z jedynym skromnym silnikiem z dwoma literami o pojemności 150 koni mechanicznych. Ale potem samochody z bardziej energicznym 2,4-litrowym czterema, zaległymi 166 KM, dotarły do \u200b\u200bdealerów. Pojawi się na obecnej generacji CR-V. Ponadto moc nowego silnika z poprzednim objętością roboczą 2,4 litra będzie zauważalnie większa, około 185 KM. (Nawet przedstawiciele firmy nie są jeszcze nazywani dokładną liczbą). Tak, i nie będzie konieczne oczekiwanie długo do środkowej sprężyny. Dwukrotny silnik ze zmianą pokoleń prawie się nie zmienił: chyba że stał się nieco bardziej ekonomiczny i przyjazny w odniesieniu do natury. Niech bez entuzjazmu sportowego, bez możliwości zwiększenia tętna kierowcy, ale do codziennego ruchu wzdłuż dróg tych 150 sił benzynowych wystarczy crossover półtora putona. Aby uzyskać maksymalny zwrot, silnik będzie musiał być przechowywany w górnej strefie tachometru: poważnie ożywa dopiero po czterech tysięcy obrotów. Następnie występuje namacalne przyspieszenie i zaufanie do wyprzedzania. Ponadto polecenie jest starsze i gładkie z 5-biegową automatyczną, zaprojektowaną raczej do zmierzonej jazdy, w takich przypadkach lepiej jest podjąć, używając płatków kierownicy. Z sportowego systemu pudełka nie ma sensu, a nawet o zielonym guziku Econ, warto pamiętać tylko wtedy, gdy monotonna jazda na nocnej autostradzie. Zawieszenie Honda zaskoczyło. Na autostradzie nie mogłem się dostać: stawy, plastry asfaltowe dla niej. A samochód jest kontrolowany przewidywalnie i łatwy. Nawet śnieżne zakręty o wysokiej prędkości są stabilne, teraz od czasu do czasu mrugają według wskazania systemu stabilizacji. Ale w mieście zostało zastąpione przez: tramwajowe ślady, luki, doły przychodzą do salonu z zauważalnymi wibracjami. Może chodzi o to, że podstawowe 18-calowe koła Hondy nie są zbyt odważne dla naszej rzeczywistości drogowej? Nie warto postrzegać napędu na wszystkie koła CR-V jako instrumentu podboju w terenie. Kierowca nadal jest do dyspozycji tylko napędu na przednie koła i wielopłytowego kroku bez twardych zamków. Off -road i długi front zwis nie dają pewności siebie, a prześwig drogi na nowej Hondzie spadł do 165 mm, o których inteligentnie poinformowała grzyniejące elementy ochrony przy każdym przybyciu na lodowatą ścieżkę. Ale średnie zużycie paliwa podczas naszych testów nie przekraczało 13 litrów. Dla crossoveru napędu na wszystkie koła jest to dobry wynik. Jednocześnie 92. benzyna można również bezpiecznie wlać do zbiornika ... proces przetwarzania w tylnych miejscach nie spowodował mi żadnych niedogodności: drzwi otwierają się szerokie (prawie 90 stopni), poduszka siedziska jest obniżona poniżej, Jakby w samochodzie pasażerskim. Jednak szczelnie przykręcona do podłogi sofa zdenerwowana; W poprzedniej wersji siedzenia mieli regulację zarówno długości, a nawet na skłonność! Cóż, przynajmniej uproszczenie struktury nie wpłynęło na przestrzeń: w tylnym rzędzie i w bagażniku jest mnóstwo miejsca. Objętość tych ostatnich i całkowicie wzrosła do 589 litrów. Według broszur reklamowych nawet kilka rowerów górskich może zaakceptować przedział towarowy Honda. Szerokie otwarcie, niską wysokość ładowania i znaczna objętość bagażnika Hondy, być może jedna z najlepszych w jego klasie. Ponadto można uzyskać dodatkowy metr sześcienny wolnej przestrzeni, łatwe pociągnięcie siedzeń przez uchwyty składania. Ale pod otwartymi tylnymi drzwiami wysoki ludzie nie będą mogli stać na pełnej wysokości. W kosmosie dla pasażerów z tylnego rzędu Honda może kłócić się nawet z klasą crossovers powyżej. Sofa, choć wygląda płasko, okazała się bardzo wygodna. Nawiasem mówiąc, tylne siedzenia można złożyć nie tylko z kabiny, ale także z bagażnika. Pod nowymi skalami nowej Hondy Cr -V są te same cnoty. Zachowując komfort w kabinie, stał się bardziej przestronny, cichszy i być może nawet ładniejszy, ale jednocześnie teraz silniej przyciąga asfalt. A jeśli tym razem Hondianie poczyniły główny nacisk na komfort, więc piąte pokolenie otrzyma nową technikę? Ceny i konfiguracja cennika Honda CR-V dla samochodu nowej generacji nie zmieniły się. Ceny, jak poprzednio, zaczynają się od znaku 1149 000 rubli. Dealerzy proszą o taką kwotę w zamian za podstawowy krzyż wykonywany przez elegancję z 6-biegową manualną, dwustrefową kontrolą klimatu, podgrzewanych przednich siedzeń, systemu audio z czterema głośnikami, systemem kontroli rejsów, systemem stabilizacji, Osiem poduszek bezpieczeństwa i czujniki ciśnienia w 18-calowych kołach aluminiowych. Wersja z pięcioma prędkościami automatycznie będzie droższa o 70 tysięcy. Honda w konfiguracji stylu życia jest dodatkowo wyposażona w światła przeciwmgielne, sygnalizację, czujniki światła i deszczu, elektryczne pasażera przedniego lędźwiowego, skórzane wykończenie kierownicy i uchwyt skrzyni biegów, a także przednie i tylne czujniki parkowania oraz tylne widoki Aparat i system stereo tutaj ma już sześć głośników. Dzięki mechanikom taki samochód będzie kosztował 1 299 000 rubli, a automatyczna maszyna droższa o 50 tysięcy. Nawiasem mówiąc, test CR-V był dokładnie w ostatniej, najdroższej wersji. Zawodnicy segmentu Honda CR-V średniej wielkości crossoverów klasy C, do których należy Honda, jest teraz bardzo popularny. Dlatego istnieje wiele poważnych i wybitnych rywali z bliskim sprzętem i podobną bronią techniczną. Na przykład, równe wymiarom Mazdy CX-5 z dwoli-koncertowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła, który jest wyposażony w wyłącznie 6-biegową automatyczną pudełko, kosztuje z 1 245 000 rubli. Samochód ze skórzanym salonem, elektryczne napędy krzesła kierowcy, czujniki parkowania i kamerą z tyłu będzie prawie stu tysięcy drogich. Ceny podstawowego Forester Subaru z silnikiem 2,0 (150 KM) i ręczne pudełko zaczynają się od 1 088 200 rubli (z wyłączeniem istniejących rabatów). Istnieją jednak 2,5-litrowe silniki w arsenalu Subaru: atmosferyczne wydawanie 172 KM i silnik turbo o mocy 230 koni mechanicznych. Nowa generacja Toyota RAV4 jest już dostępna do zamówienia. Crossover uprawiany stał się najbardziej bezpośrednim rywalem Hondy. I ceny dla Toyoty o mocy 145 koni mechanicznych z dwukrotnym silnikiem, mechaniką i przejazdem do przedniej osi zaczynają się od znaku 998 000 rubli. Samochód z czterema wiodącymi kółkami jest wyposażony w wariator i kosztuje od 1135 000 rubli. Volkswagen Tiguan z silnikiem turbo benzynowym 1,4 TSI (150 KM), ręcznym pudełkiem i całym napędem koła jest szacowana na 1 036 000 rubli. Jego wybór silników jest bardzo bogaty: dwie benzyny 2.0 TSI (170 i 200 KM) i Diesel 2.0 TDI (140 KM). Ceny dla wszystkich napędów Kia Sportage z mechaniką i dwupolitową jednostką energetyczną (150 KM) zaczynają się od 1 069 900 rubli. Taki crossover będzie wyposażony w podgrzewane przednie i tylne siedzenia, dwustrefową kontrolę klimatu, sześć poduszek, a także tylne czujniki parkowania. Kia ma silniki wysokoprężne o mocy 136 i 184 KM.

Źródło: Magazyn Wheel [marzec 2013]