Test Drive Honda Cr-V Od 2011 Crossover

Na trzech wielorybach.

Nowy jest zawsze interesujący, a kiedy są zadeklarowane w tak modnej klasie, podobnie jak rodzaje godzin, parkiety, crossovers, zwłaszcza. Tak więc przetestowane przez sympatie konsumenta TOYOTA-RAV4 i HONDA CR-V z początkujących Subaru-Forester i Citroen C Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 KM, 5-biegowa automatyczna, wykonawcza, 1,079 000 rubli.
Subaru Forester 2,5 L, 172 KM, 4-biegowy automatyczny, kompletny zestaw, 1 116 100 RUB.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 KM, Variator, Ekskluzywny, Opcje, Opcje, 1 143 000 RUB.
TOYOTA RAV4 2.4 L, 170 KM, 4-biegowa automatyczna, sprzętowa sól, 1 113 000 RUB.
Przestronne uniwersalne ciało, napęd na cztery koła, prześwit drogowy, pozwalając na nie bać się małych przeszkód do trzech wielorybów, który opiera się z rosyjskim (i nie tylko) popularnością takich samochodów. Nie, oczywiście, istnieje nadal uzależnienie od dużych silników, automatycznej skrzyni biegów, wykończenie skóry wnętrz, ksenon i innych atrybutów, które wiążą poczucie indywidualności. Prawdopodobnie dlatego dzisiejsze rywale są jak wybór z potężnymi 2,5 litra z potężnymi silnikami, kołysząc się z różnymi wnętrzami, oryginalności ich transformacji. Oczywiście proponuje się włazy na dachu, instalacje klimatyczne, często oddzielone, a inne i trzeci rząd siedzeń, od nic rosnącego w bagażniku.
Krótko mówiąc, wypełnione oryginalnością lub, przeciwnym, zwykłym, tradycyjnym rozwiązaniom, nikt nie chce ustalić miejsca na stanowisko. W końcu wszystkie z nich, przybysze lub, wręcz przeciwnie, wojownicy z doświadczeniem w swoich bestsellerach w przeszłości, obecni i, być może w przyszłości. Tak więc przetestowane przez sympatie konsumenta TOYOTA-RAV4 i HONDA CR-V z początkujących Subaru-Forester i Citroen C Crosser.
OBIEKTYWNĄ RZECZYWISTOŚĆ
Jest również zauważalny, aby nazwy nieodłączne w pierwszym rav4, pozwól plaży-nie-fryvolous, ale powodując burzę rozkoszą się swoimi przeciwnymi zdolnościami jazdy. Toyota teraz wygląda bardziej korzystniej w ciemnych lub neutralnych kolorach, wykorzystuje stały popyt nie tylko w słabej połowie i służy jako wierny punkt odniesienia w porównaniu z konkurentami.
Satysfakcjonujący salon z silnymi tworzywami sztucznymi, ekspresyjnymi urządzeniami, wygodnymi pedałami, dźwigniami i łóżkami z niechcianą ergonomią, twórcy zostali poniesione tak bardzo, że zdecydowali się zaoszczędzić na reszcie. Dlatego, bez rozwijania czegoś nowego, wzięli na przykład i wyczerpali oddzielne ustawienie klimatu z dodatkowym zestawem licznych funkcji i przycisków. Solidne miejsce kierowcy z krótką, nieokreśloną poduszką, bardzo skromną gamą ruchów wzdłużnych: usiądź wysoki, ale poczucie niedogodności prowadzi nawet osobę na wszystkich heroicznych proporcjach. Jest jasne, kosztem tego, dodatkowe miejsce zostało wyrzeźbione dla tylnych pasażerów, ale zamykając przed sobą, zauważyłbym, że w porównaniu z konkurentami i jest tkanina.
Rzeczypospolitość 170-silnego silnika i, nie wydaje się, a nie bardzo nowoczesny 4-biegowy automatowy przyjemnie niespodzianki. Tutaj nadszedł czas, aby kłócić się o ciągłość pokoleń: W końcu obecny Rav4 ostro wykonuje zespoły kierowcy, zyski, z światłem. Ten stopień aktywności musi nawet powstrzymać, starannie działać jako akcelerator, w przeciwnym razie samochód przeskakuje zaraz po nieostrożnym ruchu prawej nogi. Niestety, nie zadzwonisz do akompaniamentu dźwiękowego. Warto tachometru strzałki, aby dostać się do 2500 obrotów na minutę, salon Toyoty jest wypełniony irytującą ryk nie-kompetentnego silnika.
A zawieszenie jest dość bezlitosne do bycia w środku. Ciężko, energochłonne, nie boją się dorosłego poważnego Koldybina, dając rav4 o smaku. Jednak samochód jest zbyt skakany i cięcia na zwykłych nieprawidłowościach, co oczywiście jest dość nudne.
Kontrowersyjne doznania powodują sterowność wyobcowaną elektroniką. W zwykłym życiu samochód jest nudny, ale zdesperowany i niezawodny w zarządzaniu. Szczerze mówiąc, nie lubi szybkich zwrotów, wykazując kult niewystarczającego obracania, częściowo osobliwy dla wszystkich pokoleń zwrotnego. Jednakże, gdy system aktywnego naruszenia wreszcie wchodzi w działalność, następnie pod neurastenicznym Zummer, urządzenie niespodziewanie staje się prawie idealne, zaskakująco podąża za określoną trajektorią. Dlaczego te pragnienia przy wejściu do obrotu, a także mają również pokaz dźwiękowy?
W menedżerze garnitur
Naprawdę, zgodnie z zewnętrznymi danymi, to nie jest leśnik, ale przynajmniej wiceminister leśnictwa. To tylko indywidualność funkcji w obecnym leśnik, niestaże, nie dodano: na tle konkurentów, jego nowy garnitur jest bardziej dobry, drogi mundur.
Powiedzieć, że twórcy zapisali na wewnętrznej dekoracji skrzyżowania, oznacza to, że rozpryskiwa się tylko część emocji. Beyarding Ten sens jest zdominowany przez pierwszą znajomość z serunko-niefortunnym wnętrzem samochodu.
To w oczach Toyoty i inne zmysły generalnie zbiegły się w opiniach. W Forester, zrozumienie poprawności, logiczny wrażliwości przychodzi z uzyskaniem. Kompaktowa, uchwyt kierownicy regulowany w obu kierunkach. Miękki na pierwszy rzut oka, ale wygodne i wygodne siedzenie z ogromnymi zespołami regulacji Rav4, zapasem przestrzeni wokół. I po prostu wykonaj ażurową frontową recepcję, ogromne lustury lustrzane i niski szklanka szybowania klucza do doskonałej widoczności. Ale wciąż jest ogromny właz na dachu, przestronna tylna sofa, w której siedzicie za darmo, nogi, a wiele najmniejszych rzeczy, co pozwala czuć się bardzo wygodne.
Obecność trybu sportowego w maszynie czterapierowej jest bardziej prawdopodobne, aby zapewnić pożądane dla ważnego. Silnik i transmisję nie są złym wyostrzenią tuż pod spokój, jazda obrotową. W tych trybach Forester może nie być tak aktywny jak Toyota, ale jest to łatwe, przemieszczające, co więcej, popryskuje komfort akustyczny. Ale ostry sposób nie lubi. Pudełko natychmiast zawiesza się w poszukiwaniu żądanego transferu, a silnik nie wykazuje temperamentu z dużą prędkością.
Ustawienia podwozia być może najbardziej spalającym problemem nowego leśnika. Fani zawsze docenili go do prawdziwej jazdy, niemal impregnacji. Teraz samochód stał się wygodny, a tyle, co, kołysanie się na nieprawidłowościach, powoduje ataki nad morzem. Oczywiście, w sprawie rozliczenia Forester będzie poza konkurencją. Ale przy dużych prędkościach rzędu fal asfaltowych całkowicie wyświetla samochód z równowagi, powodując żałowanie zbyt miękkich amortyzatorów.
Takie przeliczenia, oczywiście znalazły odzwierciedlenie w zarządzaniu. Nawet duma Subaru na dziesięcioleci uprawiana napęd na cztery koła nagle zaczęła pasywać przed takim ukrytym ustawieniami zawieszenia. Na płaskiej drodze Forester obsługuje wzajemne zrozumienie kierowcy, ale z kolei, czasami nawet na małych przeziębieniach, zamienia się w trajektorię wahadłową, strasząc się wokół.
To właśnie nieoczekiwany rozwój kariery ...
Jeden na trzech osób
Być może dla prawdziwego francuzu, jest zbyt monolityczny i ponury. Jest to wielkie i nosowe żelazo, wnętrze, w którym cały czas jesteś zdezorientowany w imionach, nie wierzę, że nie jest to stare znane Outlander XL, ale nieznany C-Crosser.
Jasne, trochę rozciąga się w tym ścisłym skórzanym wnętrzu, kombinacja urządzeń, kierownicy, w przeciwieństwie do konkurentów regulowanych tylko na kącie przechylenia, koła ustawień transmisji jest pierwsza, co przychodzi: są z leśniczami jako braci, biały i czarny. Ponadto (maja Afro-Amerykanie mnie przewichowują!) Zgodnie z prawami gatunku C-Crosser, większych, asertywnych, nawet nagich. Przyciąga uwagę na kombinację ciemnych odcieni i karmazynowo-czerwonych odcieni podświetlania. Majty z wyrazistymi formami fotela kierowcy. Ale w rzeczywistości okazuje się być zwykłym dobrym, co jest łatwiejsze i bardziej przystępne niż oczekiwano. Powiedzmy, siedziba jest również wygodna, ale nie ma lepszego Subarowskiego, a otaczające tworzywa sztuczne są podobne w fakturze i wyglądają bogatsze tylko ze względu na zwycięski schemat kolorów. W rzeczywistości chwała w tym samochodzie, przede wszystkim zasługuje na to, co najpierw nie zwracają uwagi na: Cracker i pierwotnie przekształcony bagażnik przedział, trzeci rząd siedzeń, przemyślane miejsca dla małych rzeczy, babeczki, a nawet małej lodówki.
Jak biały brat, jest najbardziej odpowiadający i przyjazny z spokojną zawieszoną jazdę. I nie tylko, że wariator jest zbyt połączony z dużą prędkością, tylko silnikiem i transmisją najlepiej zrozumieć siebie w strefie optymalnego momentu obrotowego. Tutaj Basovito przyciąga C-Crosser naprawdę wygląda jak poruszająca się wyrzynarka, ale warto utonąć akceleratora na podłodze, całą energię powoli rozpuszcza się w neuropalnym, nieskończonym ryku. Cóż, taka jest specyfika wariatora, znacząco wpływa na zarówno solidne wsparcie. W końcu, na średniej prędkości, samochód w ogóle nie przeszkadza, ale warto wpatrywać się, a następnie trzymaj się tylko.
Zawieszenie jest skrupulatnie przeliczane na dróg małych nieprawidłowościach, głośno i oburzając ich rozmiar i ilość. Na delikatnych falach samochód zachowuje się dość wygodnie, chociaż powtórzy się więcej niż profil drogowy; Z rosnącymi szczepami prędkości o ostrych przyspieszeniach pionowych.
W zarządzanie ulgą C-Crossen, ale spokojnie i trochę wagi wagiowej. Wydaje się, że myślą o każdym ruchu kierownicy, daje odczuć nieważkość czynności. Jednak podejmując decyzję, samochód staje się wrażliwy, a jedyną rzeczą, jaką nie lubi ostrych zmian wybranej trajektorii.
Siły harmonii
Początkowo nie zrozumiesz, jakie funkcje dominują wygląd najnowszej wersji HONDA CR-V: czy zwykłego wagonu stacji lub crossover. Patrzysz na duże formy, masywne stojaki i stojaki, dobrze, dokładnie Parcoatnik. W profilu raczej samochód, a nawet na takich kołach, które są nadal utracone na tle zewnętrznych proporcji.
Przechwyty i rozumowanie szybko się kończą, konieczne jest pozostawienie w kabinie z komfortem. Okazuje się, a nie każde japońskie sny racjonalność. Przynajmniej w tej konfiguracji CR-V sprawia, że \u200b\u200bw ramach zarezerwowanych budżetowych tworzyw sztucznych pozostanie ciężko, ale pojawią się kolory, odcienie, pojawi się tekstura materiałów. A skóra na siedzeniu przestanie przypominać zastępczym, zgromadzi miękkie fałdy w zakrętach, ostrożnie i delikatnie biorąc ciało do ramion. Być może dla kogoś takiego jak małe rzeczy. Ale kiedy samochód jest tak wyrafinowany, znane, tradycyjne farsz wygląda zupełnie inaczej.
Jednocześnie Honda nie jest pozbawiona wygodnych i przemyślanych atrybutów kierowców. Jasne, ekspresyjne urządzenia, ergonomicznie zweryfikowane, a jednocześnie ciekawe, co ciekawe, obfite ustawienie regulacji. Nawet siedzenia i te nie tylko są ładne, ale także zaskakująco gościnne. A tylni pasażerowie są całkowicie poszarpani od rozkoszy, ponieważ tylko leśnik może zapewnić podobną swobodę umieszczenia.
Po pierwsze, przyspieszenie dosłownie otacza pasażerów, nawivo wyraźne stowarzyszenia z C-Crosser. Ale gdy strzałka obrotometru jest wybrana do czterech tysięcznych znaku, coś nieuchronnie zmienia się. Dokręcony silnik Brositon nagle rozwija ryk, a samochód, jako udowodniony, rzuca się do przodu. W tym strzale taka postać jest odczuwana, taka piosenka, którą możesz podsumować tę Hondę z zamkniętymi oczami.
W głowie stałe stowarzyszenia z samochodem pasażerskim. Tutaj zawieszenie było zwyczajnie poszedł na stawy i pęknięcia asfaltu, a następnie ciało elastycznie i jednocześnie delikatnie zaznaczone na delikatnych falach. Jednak Koldybiny pojawiły się bardziej poważnie, a potem Honda, kołysanie kołysanie, w końcu dał sobie, wykazując podwozie w ogóle, a nieco później, gdy droga stała się mniejsza, znowu stał się niezauważony z crossovera w samochodzie pasażerskim. Niezwykle jakoś, ale ona lubi, zwłaszcza, że \u200b\u200bCR-V jest zarządzany wcale podobnie jak rywale: łatwiej jest, wydaje się, aby obraca się nie gorszyć niż subaru, co jest bardziej przejrzyste dla kierowcy, a nie Toyota, I nie tak ciężki jak Citroen. Krótko mówiąc!
Zrównoważony rozwój
Niezależnie od stopnia modelu nowości, samochody nadal zwracają uwagę. Ktoś z zazdrością i podrażnieniem: mówią, jechał tutaj. Inne, wręcz przeciwnie, z odsetkami. A potem jest naprawdę przyjemny przez chwilę, czując nie tak bardzo przez rubla milionaire jako właściciela drogiego, ale pojazd konieczny w Rosji zdolny do rozwiązywania wielu problemów. Niech każdy z uczestników tego ciasta uczyni go na swój sposób, z nowym koncentracją na własnym wielorybie, tym bardziej interesujące porównanie. Ktoś pokonał zrównoważony urok Hondy Cr-V. Inni będą zainteresowani doskonale wyposażoną komorą pasażerską ładunkową C-Cross lub trochę kontrowersyjną, ale doskonale nadają się do złej dróg gładkości udaru forester. Cóż, inne pomieszczenia o maksymalizacji dynamicznych właściwości Toyoty Rav4. Wybierz ._x0008_
Samochody dla testu: TOYOTA Motor Rus, silnik Subaru, Peugeot-Citroen Rus i Honda Motor Rus.
TOYOTA RAV4.
Trzecia generacja popularnego zwrotnicy została zaprezentowana w 2005 roku we Frankfurcie, aw 2007 r. Zaczęła dostarczać samochód z silnikiem 2,4 litra do Rosji.
Silniki: benzyna 2.0 i 2,4 l (152 i 170 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Pakiet: księżyc, księżyc plus, sól.
Cena w Rosji: 901 0001 113 000 RUB.
+ Przyjemne wnętrze, przemyślana ergonomia, ekspresyjna dynamika, wysoka zawiesina intensywności energii, wygodna komora bagażowa.
- Mediokre siedzenia, widoczność, komfort, zginanie od tyłu.
Całkowita ocena 7,8.
W tym samochodzie jest wiele zalet, ale w zasadzie są również wady, powiedzmy, wiek.
Subaru Forester.
Debiut Lesnik Nowa Generation odbyła się w styczniu tego roku na wystawie Auto Detroit. Pod koniec maja sprzedaż rozpoczęła się w Rosji.
Silnik: benzyna 2.0; 2,5 i 2,5 l Turbo (150; 172 i 230 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Wymagane: siedem poziomów wyposażenia
Cena w Rosji: 923 6001 303 600 RUB.
+ Dobra widoczność, przestronne wnętrze, wygodne, dostosowane do złych dróg
- Spartan wnętrza, mały bagażnik, niespójne obsługa i gładkość
Łączna ocena 8.1
Stając się głównym leśniczy, nie można rozwiązać, jakie cechy w nowej pozycji jest najbardziej ważkie.
Citroen C Crosser
Podstawowy model Mitsubishi Outlander XL. Wersja francuska pierwszy pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie w 2007 roku. Wiosną rozpoczęła sprzedaż w Rosji.
Silnik: 2,4 litra benzyny, oleju napędowego 2.2 HDI (170 i 160 KM).
Przekładnie 5-, 6- prędkości mechaniczne, zmiany przełożenia.
Zakończenie: Comfort, Exclusive.
Cena: 963 5001 142 500 RUB.
_x0007_ + przestronny bagażnik i salon z szerokimi możliwościami przekształcania, doskonałe hamulce, duży prześwit.
- Trudno w małych nieprawidłowości.
Ogólna ocena 8.2
Typowe dobry, kto wie dużo o odpoczynku i podróży; Ponadto, nie jest możliwe, aby lepiej odpowiadają etykiecie XL.
Honda Cr-V
Trzecia wersja popularnego Parketnik zadebiutował jesienią 2006 roku. W 2007 roku pojawił się w Rosji, a niektóre pogoda nabył 2,4 litra z silnikiem benzynowym.
Silników benzynowych: 2,0 i 2,4 l (150 i 166 KM).
Przekładnie 6 prędkości mechaniczne, 5-automatyczny.
Wymagane: Comfort, Elegance, wykonawczy.
Cena: 862 0001 079 000 RUB.
+ Wygodne fotele i kierownica, wygodne, przestronne dla pasażerów i towarów, wyraziste umiejętności jazdy.
- To jest niewygodne znosić nogę z gazu na hamulec.
Łączny szacunkowy 8,5
Możliwości zwrotnicy są bardzo rozsądnie połączone z indywidualną i oddany do dobrego poziomu ustawień samochodu osobowego.
Weź cargo
Po zwrotnice są wymienione przez uniwersalne, oni po prostu muszą mieć akomodacyjna i łatwo niezwinięte bagażnikach. Otwarcie tego testu Citroën C-Crosser: on nie ma przedziału ładunkowego, ale cały kompleks intersal i niestandardowych rozwiązań podróżnych. Tak więc, na pokładzie składany jest bardzo wygodne do jazdy w czasie złej pogody. W razie potrzeby tylne siedzenia mogą być składane wyłącznie przez naciśnięcie tylko bagażnik przełączania przełącznika. I to, oczywiście, tylko dodatek do regulowany wzdłużnie i kącie pochylenia poduszkach i oparciach tylnej kanapy.
Honda i Toyota oferują o tym samym zestawie transformacji i przemieszczeń tylnych siedzenia, z jedyną różnicą, że komora CR-V Cargo wynosi prawie 100 litrów.
Cóż, Subaru-Forester jest przede wszystkim konserwatywny, jego pień można zwiększyć tylko kosztem wolnostojących pleców. Komora jest szeroka, ale mała, która jest zauważalnie ograniczona do jego zdolności.
Sergey Voskresensky: Nowszy oznacza droższe. Sprzedający łatwo nam przekonują, że każda nowość istota samej doskonałości, co oznacza, że \u200b\u200bmusisz zapłacić. Wydaje mi się, że ten test jest częściowo zaprzeczał takich zarzutów, podkreślając, że każdy, ostatni produkt nie zawsze nie zawsze dawał do ideału.
Sergey Voskresensky.
Zdjęcie: Alexander Kulnev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"