Honda CR-V Drive od 2011 roku

Dwa w jednej butelce

Szampon i klimatyzacja w jednej butelce są wygodne. Ale co, jeśli chcesz, aby ten sam samochód był wygodny na codzienne wycieczki po mieście, a jednocześnie mieć wysokie zdolności krzyżowe? Czy połączenie stylów, korzyści i możliwości pomoże tutaj? Ekonomiczne, przestronne, zdolności krzyżowe i jednocześnie zarządzanie, które może być zadowoleni z nawet kobiety - jaki smak będzie miał taki koktajl?
Firma Honda postanowiła odpowiedzieć na te pytania, wydając samochód o zwykłej nazwie CR-V. I o ile udało jej się połączyć wszystkie powyższe w jednej butelce, postanowiliśmy się zameldować osobiście, wybierając znakomite składowisko testowe - aby dopasować samochód - naturalny krajobraz.
Uroczy mutant
Nie wiemy, w jaki sposób inżynierom Hondy udało się wykorzystać konia i drżeć doe w jednym wózku, ale wynik eksperymentów alchemicznych był czymś ładnym, a także przypominającym SUV -a. A także - tak samo wóz kombi, a trochę - nawet minivan. Ogólnie rzecz biorąc, dobrze uformowany mutant. A jego imię jest całkiem odpowiednie - Cr -V!
Ale jaka jest różnica, w jaki sposób został wyprodukowany, jeśli CR-V wygląda atrakcyjnie i harmonijnie łączy zalety wszystkich wymienionych maszyn? Rozumiemy to, jak mu się udaje.
Cóż, wszystko jest czyste z SUV -em: powiększony prześwit drogi, napęd na koła i na zewnętrzne otoczenie - rezerwę zawieszoną na tylnych drzwiach. Wszystko jest w dorosłych. Dlaczego zatem uparcie odmawiasz rozpoznania w nim pełnoprawnego SUV -a? Sprawa jest brakiem ulotki, a zatem obniżającą serię biegów. Tak, i cały napęd do koła, przebiegle nazywany czasem rzeczywistym 4WD, włącza się (automatycznie) tylko wtedy, gdy przednie koła zaczynają tracić sprzęgło drogą. A resztę czasu CR-V zachowuje się jak zwykły samochód napędowy na przednie koła. Przychodzi mi na myśl coś podobnego ze świata motocykli: są enduro na ciężkie teren, a są miejskie - przeskakiwać przez granice lub jeździć po schodach. Więc tu. Honda CR-V jest idealna do jazdy miejskiej: te same granice, luki i tramwajowe ścieżki są zmuszone z łatwością charakterystyczne dla innych SUV-ów. Tak, a poza miastem samochód nie jest mały - na domek lub na pikniku, który zapewni z gwarancją niezawodności. A czego jeszcze potrzebuje zwykły obywatel?
... i dwa miejsca do spania
Jednak zostaliśmy poniesione. Co z podobieństwem do kombi? Tak, wszystko jest również w porządku: pojemny bagażnik, w podłodze, który jest ukryty składany stół, tył dwóch połówek (jeden otwiera się, drugie boczne), latarnie, zgodnie z najnowszymi trendami, najważniejszą rzeczą To łączy CR-V na stojakach z samochodami, wygodę sadzenia i sadzenia. Pomimo znacznego prześwitu, tutaj wyciągasz stopę na ziemię, siedząc na poduszce siedzenia, co oznacza, że \u200b\u200bpodczas przeprowadzania się do salonu i z powrotem nie trzeba jeździć jak kangur.
Z minivanów CR -V dostała się dość duża wewnętrzna wysokość kabiny i możliwość poruszania się po niej bez opuszczania samochodu - między przednimi siedzeniami pozostał wolne przejście. Jeśli to możliwe, transformacja wbudowanych mebli Honda CR-V jest również krewnym minivanów. Tylne siedzenia można złożyć zarówno do przodu (w celu zwiększenia objętości bagażnika), jak i do tyłu. W drugim przypadku oni wraz z ułożonymi przednimi siedzeniami tworzą nawet miejsca do spania. A między tymi dwoma skrajnościami możliwe są różne opcje pośrednie, ponieważ tylny rząd składa się z dwóch równych połówek. Oprócz wszystkiego istnieją indywidualne podłokietniki dla czterech pasażerów i wielu kieszeni i bałaganu w kabinie oraz pod siedzeniem przedniego pasażera - duże pudełko, które rozciąga się na biurku. Lista dodatkowego wyposażenia ma bardzo wygodny stół pochylony, który jest zainstalowany w przejściu między przednimi siedzeniami, a przyzwoity właz jest bardzo dobry do fotografowania wideo i innych podobnych celów.
Przeciwko strumieniu
Zapoznanie się z danymi technicznymi CR-V doprowadziło nas do pomysłu, że Honda niedawno postanowiła pływać przeciwko głównym danie światowego przemysłu motoryzacyjnego. Prawie wszyscy producenci dzisiaj starają się zaoferować najszerszy wybór opcji dla każdego z ich modelu. Wręcz przeciwnie, Honda już nie produkuje swojego pierwszego samochodu, który jest wyposażony tylko w jeden silnik i tylko jedną skrzynię biegów, a tym samym jeździ na kupującym z bolesnego problemu z wyboru. W przypadku CR-V jest to dwukrotny silnik benzynowy i automatyczna skrzynia biegów. Biorąc pod uwagę, że podłączenie tylnej osi jest przeprowadzane automatycznie, bez udziału kierowcy, kontrola maszyny w każdej sytuacji wymaga minimalnych manipulacji.
Silnik okazał się, jak się spodziewaliśmy, bardzo zakneblowany, z zastrzeżoną postacią Hondy. Pudełko jest również bardzo inteligentne. Nawet pomimo braku Kika Dowan, gdy gaz jest ostro otwarty, natychmiast skacze na niższy bieg. A przez resztę czasu daje silnik do odtwórz cewki i dopiero potem przechodzi do następnego kroku.
Tak więc jazda na CR-V jest dość zabawna, zdolna do utraty przyjemności. Oczywiście nie ma problemów z aktywnym manewrowaniem w strumieniu miasta.
Woda i raczej ostre sterowanie i przyjemne, umiarkowanie twarde zawieszenie, wlewaj wodę na ten sam młyn. Rolki w rogach, choć nieco wyższe niż w samochodzie pasażerskim, ale nie tyle, aby powodować uczucie dyskomfortu i strachu przed stabilnością, a nadmierne gromadzenie się, które czasami jest charakterystyczne dla SUV -ów, nie niszczy pasażerów.
Jedyną łyżką smoły był selektor skrzyni biegów. Znajduje się w kolumnie kierownicy, ma bardzo małe przedziały między pozycjami i bardzo sztywną fiksacją, co utrudnia kontrolę - nie zawsze jest możliwe włączenie pożądanego biegu. Częściej po pierwszej próbie przezwyciężenia wysiłku zatrzasku, naciśnij silniejszy - i pomiń tryb niezbędny. Jednak możesz jeździć maszyną prawie przez cały dzień, więc raz i bez zmiany.
Parquet SUV
Po strzelaniu z miasta, byliśmy przekonani o zaletach samochodu podczas jazdy po skrzyżowanym obszarze. Nie mieliśmy tutaj żadnych problemów, chociaż odważnie przeszliśmy tam, gdzie nigdy nie zatrzymaliśmy się w samochodzie pasażerskim. Tak więc, oceniając możliwości maszyny, możemy zapewnić: nie zawiedzie cię w większości sytuacji, które mogą cię spotkać. Cóż, dla zapalonych jeepów są inne samochody.
Podsumowując wrażenia, doszliśmy do wniosku, że Honda CR-V jest doskonale przystosowana do trudnych warunków drogowych miast domowych, jest wygodne w codziennej pracy, a jednocześnie jest w stanie zaspokoić większość współczesnego obywatela w komunikacji natura i ze sobą.
Redaktorzy dziękują Art Motors (095) 245 8437, który dostarczył samochód do testu.
W okresie testu samochód był ubezpieczony w firmie ubezpieczeniowej Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Model/modyfikacja honda cr-v
Producent Honda Motor Co.
Japonia produkująca kraj
CIAŁO
Typ SUV
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ dorzecza z wtryskiem wielu punktów
Lokalizacja z przodu jest poprzecznie
Objętość robocza (patrz miernik sześcienny) 1972
Liczba/lokalizacja cylindrów 4 z rzędu
Cylinder x Tłok tłokowy (MM) 84x89
Stopień kompresji 9.2: 1
Power (EES) (KW przy RPM) 96 przy 5500
Power (DIN) (s.) 130
Moment (EES) (nm w RPM) 186 przy 4200
Numer zaworu/cylinder 4
PRZENOSZENIE
Dysk pełnego koła z automatycznym połączeniem tylnej osi
Skrzynia biegów czterokrotna automatyczna
ZAWIESZENIE
Front jest niezależny
Tył jest niezależny
STEROWNICZY
Wprowadź przekładnię, z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
Hamulce
Dysk przedni (wentylowany)
Tylny bęben
ABS na zamówienie
Koła
Rozmiar dysków wynosi 15 x 6JJ
Rozmiar opony 205/70 R15
Wymiary/o EME/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4470/1750/1705
Podstawa koła (mm) 2620
Przód/ścieżka z tyłu (mm) 1535/1535
Luz (mm) 205
Minimalny promień skrętu (M) 5.3
Sucha masa (kg) 1380
Objętość zbiornika paliwa (L) 58
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 160
Przyspieszenie do 100 km/h (s) -
Gospodarka
Zużycie paliwa (l/100 km) 8-13

Co jeszcze
W ciągu ostatnich kilku lat gatunek napędu na całe koła określił swoje prawa rozwoju, co jest szczególnie wyraźnie widoczne w przykładzie wspomnianych tutaj samochodów. Suzuki Vitara pojawiła się przed resztą, wskazywała na odejście od rustykalnego brutalnego wyglądu i zachęcając konkurentów do designerskich rozkoszy. Po tym wszystkim pozostał, choć mały, ale dość poważny łotrzyk, mając w pełni przeniesioną transmisję poza drogą.
Kolejnym krokiem w tym samym kierunku została wykonana przez Kia, wypuszczając SUV Sportage z bardzo przyjaznym, jeśli nie zabawką, wyglądem.
Toyota poszła jeszcze dalej z Rav 4, która wymieniła materiał informacyjny na chwytliwy, bardzo zabawny wygląd. To prawda, że \u200b\u200bstale włączane na całe koła i blokujący różnica międzydosów pozostawiła samochód dość znaczące możliwości poza asfaltem. Niemniej jednak reputacja SUV -a na plaży została ustalona dla RAV 4.
Honda CR -V Designers twórczo przetworzyli pomysły swoich poprzedników -maszyna otrzymała transmisję podobną do tej, która jest używana na zwykłych wozach stacji napędowej. Tylny most jest tutaj połączony tylko wtedy, gdy naprawdę stanie się to konieczne, a przez resztę czasu samochód ma zwykłe nawyki napędowe przedniego koła.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (zdjęcie)

 

Źródło: „Autopilot”