Honda CR-V Drive od 2011 roku

Prawidłowy proporcja

Japończykom udało się wymieszać jeep, minivan i samochód pasażerski w idealnych proporcjach dla mieszkańca miasta. Okazało się, że Honda CR-V.
W naszym świecie wąskich specjaliści i czyste linie są doceniane. Uważa się, że tylko z jednej rzeczy można w nim osiągnąć szczyty. Prawdziwa, prawda, sto procent jest prawie zawsze komplementem. Być najlepszym i tak dalej. Na przykład notoryczna definicja parkietu SUV brzmi w jakiś sposób pogardliwie ... wygląda na to, że chciał być w terenie, ale mógł tylko na parkiecie. W rzeczywistości wszystko nie jest do końca prawdą. W przeciwnym razie takie modele nie odniosłyby takiego sukcesu. Spróbujmy przyjrzeć się tej kategorii na przykładzie nowej Hondy CR-V.
PRZEPIĘKNY. Poprzedniego, pierwszego pokolenia Hondy CR-V, nie można nazwać brzydkim. Jednak czasy zmieniają z nimi gusta. Kiedy pojawił się poprzedni model, projektanci próbowali zbliżyć jej projekt jak najbliżej normalnych samochodów. Teraz nadszedł czas na nowy styl - nieco niegrzeczny kształt z wysoką silną sylwetką. Postać nowego modelu jest zdominowana przez zdrową agresywność. Ekspresyjność wyglądu sprawiła, że \u200b\u200bCR-V był naprawdę piękny, a jeśli chcesz, uroczy. Oczywiście nie ma towarzyszy dla smaku i koloru, ale jest to również konkurencja: Toyota Rav4 i Nissan X-Trail reprezentują inne interpretacje tego samego stylu.
Jednak nowy projekt stwarza problemy: masywne stojaki i niewielki obszar okien w komorze bagażowej ograniczają recenzję. W związku z inną skalą obrazu w lusterach wewnętrznych i zewnętrznych maszyny do łapania lub wyprzedzania mogą wpaść w martwe strefy. Będziesz musiał się do tego przyzwyczaić.
 
Gospodarstwo domowe. Początkowo CR-V ustawiono jako połączenie SUV-ów, samochodu i minivana. Od pierwszego - napędu koła, od drugiego - stylu i dynamiki, od trzeciego - praktyczności. Stosunkowo pionowe lądowanie pomaga skutecznie wykorzystać wnętrze. Zgodnie z możliwościami transformacji salonu, ten model pozostaje w tyle za minivanem, ale dostępne opcje są dość zróżnicowane. Tylna sofa jest podzielona na dwie nierówne części, które można złożyć osobno. Podobnie jak wiele japońskich modeli, można dostosować skłonność do tyłu: siedem pozycji pozwala wybrać wygodną pozycję w bardzo szerokim zakresie. Jest centralny podłokietnik. Tak więc pasażerowie drugiego rzędu w ogóle nie są pasażerami drugiego stopnia. Kolejna przyjemna funkcja pochodziła również od minivanów - równomiernego podłogi salonu. Jest to wygodne, ale za to musisz zapłacić pod transmisją układu wydechowego. I ryzykowne! Ale oto pytanie koncepcyjne: czy warto się martwić o fakt, że w życiu większości takich maszyn może się to nie zdarzyć? .. Czy nie lepiej jest dbać o udogodnienia, które są konieczne każdego dnia?
Trunk zebrał również wszystkie najlepsze cechy SUV -a i minivana. Drzwi otwierają się w prawo, otwór jest jak to możliwe. Płaska podłoga i liczne kieszenie, o ile to możliwe, pozwalają umieścić zarówno duży bagaż, jak i wszelkiego rodzaju małe rzeczy. Ponadto koło zapasowe uwolniło niszę pod podłogą. Jego osłona, podobnie jak poprzedni model, jest składanym stołem dla pikniku. Jak mówią, nic oprócz miłego. Nadal rośnie szkło, aby uzyskać dostęp do bagażnika. Z jakiegoś powodu nie jest wydany przez ogólny dysk Central Lock-musisz nacisnąć specjalny przycisk na drzwiach kierowcy.
Sportowiec. Sprzedawcy wolą nazywać CR-V alternatywą. Oznacza to, że jest dobre na autostradzie i na linii ... jak taka maszyna powinna zasadniczo różnić się od SUV -a? Wygląda na to, że ten ostatni jest lepszy, choćby dlatego, że jest przeznaczony do trudniejszych warunków. Właśnie wtedy organiczna wada klasycznego jeepa, która zasadniczo jest przeznaczona przede wszystkim na drogę terenową. Potrzebuje dużego prześwitu drogi, zawieszenia o wysokiej prędkości, przekładni z innymi liczbami biegów, silnymi, a zatem masywnymi ramkami i zawiesiną ... w rezultacie SUV jest zbyt ciężki, mniej stabilny i mniej dynamiczny na normalnej drodze. Koncepcja Honda CR-V oznacza, że \u200b\u200bmaszyna powinna czuć się pewnie na drodze i być w stanie zejść z niej. Stąd korpus podtrzymujący, raczej niskie i aerodynamiczne, złożone niezależne zawieszenie wszystkich kół, silnik, którego cechy są ukierunkowane głównie na przyspieszonej dynamice, a także łatwość kontroli.

W mieście CR-V naprawdę czuje się jak ryba w wodzie, szczególnie z automatyczną skrzynią biegów. Pudełko nie jest za późno i przełącza się bardzo delikatnie - zmiana skrzyni biegów można zobaczyć tylko przez skok strzałki tachometru. W Kik Dawn transmisja zachowuje się jak sport: pozwala tradycyjnie obracać się prawie do granicy. Dźwięk silnika, jeśli system audio zostanie włączony, usłyszysz tylko w tym trybie. Przy normalnym ruchu możesz dać sobie przyjemność z przyjemnego ryku tylko przy braku innych źródeł hałasu. To prawda, że \u200b\u200bzawieszenie nie jest niechętne do opowiadania, jakie straszne nieprawidłowości musi przełknąć. To rzadko, ale zdarza się również, że nie ma wystarczającej liczby słów, a pasażerowie dowiadują się o stanie drogi, odczuwając drżenie. Ale dla samochodu pasażerskiego Honda CR-V jest bardzo stabilna, a posłuszne-wrażenia nie różnią się zbytnio od kombi o bliskich rozmiarach. To samo wrażenie pasażera wykonuje się przez sterowanie. Wzmacniacz jest bardzo dobry i zapewnia przyjemną ścisłą reakcję, a prawie jeździ na kierowcy z niepotrzebnych szarpnięć na kierownicy podczas poruszania nieprawidłowości.
Nie miałem okazji sprawdzić napędu na wszystkie koła. Nie można przymocować tylnych kół, w CR-V dzieje się to tylko automatycznie, gdy przednie zsuwa się. W lipcu w lipcu nie było możliwe znalezienie odpowiedniego brudu, a nawet więcej śniegu. Jednak najprawdopodobniej nie będzie szukał przygód i przeciętnego właściciela CR-V.
Być może jedyną rzeczą, którą możesz znaleźć w miejscu pracy kierowcy, jest zbyt dowcipny hamulec postojowy: kiedy był potrzebny po raz pierwszy, trzeba było go przeszukać. Między krzesła - nie, jest po prostu równa podłoga. Po lewej, jak wiele modeli z karabinem maszynowym? Jest mikro-bardach i to wszystko. Tak, oto znana ikona ... nad jakimś srebrnym klawiszem ... ręcznik na przycisku? Nie. Okazało się, że jest on w pozycji bez kadry maskowanej pod uchwytem na konsoli. Oryginalny, stylowy, wygodny, ale nie podczas pierwszego prowadzenia tego samochodu.

Minimalistyczny. Honda jest jednym z jasnych przedstawicieli japońskiego podejścia. Pomimo faktu, że ten model został wyprodukowany w fabryce w Wielkiej Brytanii, podobnie jak poprzednie dwa lata, japońskie pochodzenie jest bardzo zauważalne. Na przykład wąska gamy jest normalna w przypadku samochodów z kraju wschodzącego Słońca - jeden silnik, dwie skrzynie biegów, na liście opcji - tylko właz i skórzane wnętrze. Kontrola klimatu i pakiet elektryczny są zawarte w standardowym sprzęcie. Ale wybór kolorów jest niezwykle obszerny dla Japończyków - aż dziesięć.
Dziwne jest, dlaczego Japończycy odmawiają przyjęcia doświadczenia kolegów pod względem cech funkcjonowania niektórych systemów. Dlaczego na przykład nie możesz automatycznie odblokować zamka z wewnętrznego uchwytu przynajmniej drzwi kierowcy? Byłoby miło pozwolić szklanym oknom działać przez pewien czas po wyjęciu klucza. Jednak ta forma minimalizmu wcale nie zakłóca maksymalizmu w jakości. Wszystko, co Japończycy uważają za konieczne, jest prawie idealne.
 
Text Valery Chusov, zdjęcie Alexey Ilyin

Model/modyfikacja honda cr-v
Producent/kraj Honda Motor Company/UK
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ dorzecza z elektronicznym wtryskiem
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Objętość robocza (Cubic Cub) 1998
Liczba/lokalizacja cylindrów 4/in -line
Power, KW (L.S.) o około./min. 110 (150) przy 6500
Moment (NM About./min.) 192 AT 4000
PRZENOSZENIE
Pełny napęd, z automatyczną redystrybucją chwili
Skrzynia biegów automatyczna, 4-biegowa
ZAWIESZENIE
McPhereson, stabilność stabilizatora gadów
Tylny niezależny, łączy wielofunkcyjny, stabilizator gadów
STEROWNICZY
Wprowadź przekładnię, z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
Min. Średnica tury (m) 10.4
Hamulce
Przednia/tylna okrągła wentylowana/dysk
ABS 4-kanałowy, elektroniczny układ rozmieszczenia sił hamulca
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4575/1780/1710
Podstawa koła (mm) 2630
Wyposażona masa (kg) 1514
Trunk Volume (L) 527--952
Opony 205/65 R16
Koła 6J x 16
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 167
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 12,0
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 9,3
Cena w Moskwie wynosi 32,4 tysiąca USD.

Ceny dodatkowego sprzętu w Moskwie, $
Skórzane wnętrze (obejmuje siedzenia ogrzewania) 2000
Automatyczna skrzynia biegów 1500
Luke w dachu 500

 

Źródło: „Autopilot”