Honda CR-V Drive od 2011 roku

Honda CR-V (1998-1999)

Pojawienie się Jeepa, Minivana Salon, sterowalność samochodu pasażerskiego to jest wieloosobowa Honda CR-V. Wśród właścicieli samochodów jest uważany za samochód żeński, chociaż silna połowa napędza CR-V z przyjemnością.
Skrót CR-V jest rozszyfrowany jako wygodny pojazd rekreacyjny. Można to przetłumaczyć na rosyjski jako samochód wygodny do relaksu. Wiosną 1997 r. Honda CR-V zaczęła być sprzedawana w Europie, niemal natychmiast zajmując wiodącą pozycję wśród jeepów parkietowych, chociaż według projektowania i zachowania na drodze CR-V jest prawdziwym samochodem pasażerskim. Jednocześnie ma wiele zalet związanych zarówno z SUV -ami, jak i minivanami. Dwulitrowy 4-cylindrowy silnik CR-V o pojemności 128 KM. Początkowo był agregowany tylko z 4-biegową automatyczną, później 5-biegową mechaniką pojawiła się jako opcja. W 1999 r. Model przeszedł niewielką modernizację - oprócz niewielkich zmian w wyglądzie i wnętrzu moc silnika wzrosła do 147 KM.
 
Widok z zewnątrz. CR-V ma ciało podtrzymujące. Częściowo ocynkowane, cierpi żrące moskiewskie zimy bezboleśnie. Niemniej jednak korozja może pojawić się w dolnej części piątych drzwi, dokładniej, w miejscu jego kontaktu z uszczelnionym opaską elastyczną, a także na tylnych łukach-gdzie wchodzi błoto spod kół.
Z kamieni i gałęzi korpusu na świetle w terenie, duże wytłoczone zderzaki są chronione, a także nakładki plastikowe na drzwiach w najbardziej wypukłej części, które po Failift w 1999 r. Zaczęły być malowane w kolorze ciała ciała .
Przydatne jest spojrzenie na przedni zderzak: silnik jest tam pokryty potężną rurą, którą można ocenić na podstawie stopnia odmładzania i zgiętego o tym, jakie warunki drogowe żył samochód. Honda, którego próbowali wykorzystać jako jeep, można również rozpoznać przez porysowaną farbę po bokach i zderzakach, wgniecenie i ślady korozji na zawiesinie, elementy ochrony ciała, skrzynia korbowa i tylna oś, na zwiniętym dnie.
Tylne drzwi otwierają się w części: szklana połowa w górę i dolna brama wraz z rezerwą - na boki. Czasami może dotknąć podczas jazdy, ale jest traktowany prostą regulacją i smarowaniem pętli i zamków. Choroba piątych drzwi na trzech lub czteroletnich CR-V nie została jeszcze zaobserwowana, chyba że samochód został przywrócony po wypadku w warunkach rzemieślniczych.
 
Native Security System CR-V jest bardzo prymitywny i obejmuje w najlepszym razie Central Castle i wbudowany immobilizer. Jeśli początkowo właściciel zapisał się na alarm, warto zainstalować nowy system bezpieczeństwa.
Głos ludzi. Honda CR-V jest bardzo popularna na rynku rosyjskim, rosyjscy dealerzy Hondy aktywnie handlują i handlowali, ale wiele samochodów jest importowanych z Niemiec i Litwy. Wiele z nich jest złamanych i przywróconych. Z reguły przebieg biegu jest bezbożnie skręcony. Jednocześnie żelazo nie lubi naprawy ciała, ponieważ metal, pochłanianie mocy ciosu, jest bardzo zdeformowane. Przywracanie węzłów awaryjnych wysokiej jakości jest drogie i niekorzystne przyjemność. Dlatego samochody, jadąc do Rosji na sprzedaż, umieszczaj, aby użyć tanich lewych części zamiennych i materiałów. Według recenzji pracowników usług, upadek przywróconych maszyn jest prawie niemożliwy do dostosowania.
 
Aby ocenić prawdziwy przebieg maszyny, konieczne jest porównanie stanu wiatru i okularów bocznych, paneli ciała i stanu nakładek pedału. Zatem pedał hamulca jest zauważalnie łysowany gdzieś do 100 tysięcy km biegu. Dlatego przebieg 40 tysięcy km błyszczących polerowanych boków i usuwany do pedału zerowego właściwie wywoła wątpliwości.
Często próbują przecenić cenę używanego samochodu, odnosząc się do zainstalowanego sprzętu do załącznika. Jednocześnie chcą zdobyć każdy szczegół prawie jak dla nowego. Takie podejście jest prawie uzasadnione: wszystko tracą początkową cenę na przestrzeni lat, zwłaszcza szczegóły samochodów. Warto jednak wiedzieć, że na przykład produkty niemieckiej firmy Cobra korzystnie różnią się od rosyjskiego lub arabskiego samopali tym, że Chrome nie pokonuje nawet po 3-4 latach pracy.
 
Podczas instalowania nowego sprzętu do załącznika eksperci serwisowi zaleca się ograniczeniem się do kroków (brud nie leci po bokach samochodu) i krótkiego hodownika z szlifierką skrzyni korbową.
Ciągnąć. Przewodniczącego 4-cylindrowego 2-litrowego silnika wtryskiwacza paska CR-V ma cztery zawory na cylinder. Jego maksymalny moment obrotowy jest przesunięty na 4000 obr./min, co wcale nie jest odpowiednie do dżep. Próby podbicia ostrego off -road mogą zakończyć się godnym ubolewania: konsekwencje przegrzania silnika z deformacją głowy bloku lub rozpad paska rozrządu do zgięcia nad przeszkodą wału Cardan. Dlatego przed zakupem zaleca się zdiagnozowanie silnika w autoryzowanej usłudze Hondy, której koszt wynosi około 40 USD.
Przy normalnej pracy silnik Honda jest niezawodny i bezpretensjonalny. Jedyną poważną skargą Usług jest przepływ pompy układu chłodzącego na przełomie 80 tysięcy km. Koszt części wynosi około 180 USD, a praca nad jej zastąpieniem będzie kosztować kolejne 140 USD.
 
Napęd na wszystkie koła CR-V, o nazwie Realtime 4WD, w rzeczywistości nie jest kompletny. W normalnych warunkach Honda ma napęd na przednie koło, ale warto blokować przednie koła, ponieważ Wiskofta natychmiast rzuca część momentu obrotowego na tylny most. Kupując samochód, wskazane jest sprawdzenie działania systemu. Proces powinien występować płynnie, z nieco zauważalnym impulsem światła. W tej chwili musisz wysłuchać dźwięków wykonanych przez tylny most. Jego skrzypce i szum są łatwo wyeliminowane, ale cena tego można zestrzelić.
Jeepoterapia. Najdroższym w kosztach i często naprawionym systemie SUV -ów, nawet jeśli parkiet, jest podwozie. Tutaj nie możesz się obejść bez diagnostyki usług, co może zaoszczędzić na dużych kosztach kolejnych napraw. W końcu zawieszenie CR-V jest niezależne zarówno z przodu, jak i z tyłu, a zatem jest najsłabszym miejscem całego samochodu podczas próby dżep. Koliska wiśniowa będzie kosztować około 40 USD. Jeśli przy zakupie tracisz stan państwa uważany za słaby z tylnymi amortyzatorami, pielęgnując zaledwie 50-60 tysięcy km (180 USD za każdy) lub tuleje stojaków stabilizatorowych (9 USD za sztukę)-To wciąż jest pół a bękart. Ale jeśli przegapisz wałek z powodu drań wymagający wymiany, przygotuj 1000-1200 USD. Nawiasem mówiąc, nawet on z reguły nie więcej niż 150 tysięcy km i może zacząć dotknąć 90 tysięcy km.
Plotki są bardzo powszechne, że choroba dzieci CR-V polega na wejściu na tylny most. W rzeczywistości most jest uszczelniony, a wilgoć nie może się tam dostać. Zaczyna brzęczyć po utworzeniu kondensatu. Problem ten jest traktowany prosto i szybko - tylko wymiana oleju w moście, która będzie kosztować 20 USD w usłudze i zwykle jest zawarta w przeprowadzaniu co 50 tysięcy km.
Informacje o refleksji. Koszt normy w usługach Hondy nie można nazwać tanio 50 USD. Zaleca się, aby regularnie przychodzić co 10 tysięcy kilometrów przebiegu. Jego koszt wynosi od 100-150 USD, w zależności od stopnia rimming maszyny. Najdroższe jest to, że co 40-50 tysięcy km biegu i obejmuje wymianę płynów technologicznych, filtrów i świec. Wszystkie pasy napędowe, a także układ hamulcowy, podlegają obowiązkowej diagnozie. W przypadku CR-V z ręczną transmisją kosztuje to około 400 USD, a za samochód z karabinem maszynowym nieco mniejszym 370 USD.
 
Tekst Sergey Lortachin, zdjęcie Alexey Ilyin, rysowanie Aleksandra Krasnova

Honda cr-v
 
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4520/1750/1710
Objętość robocza (Cubic Cub) 1973 1997
Power (L.S.) 128 przy 5200 obr / min. 147 przy 6000 vol./min.
Wyposażona/kompletna masa (kg) 1430/1900 1440/1900
Maksymalna prędkość (fur./auth., Km/h) 174/166
Przyspieszenie do 100 km/h (fur./auth., Sec.) 10.5/12.5
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 10,6/10,8
 
Ceny w Moskwie (grudzień 2002)

Rok ceny wydania
1998 11,8-16,7 $ tysiąc.
1999 16,7-21,3 tysiąca.
Ceny podłączania sprzętu Cobra (USD)
Element jest chromowany czarny
Kangurin krótki z ochroną skrzyni korbowej 325 279
Kangurin Big 550 330
Progi (zestaw) 400 240
Koszt oryginalnych części zamiennych (USD)
Przedni pas 50-70
Podkładki hamulcowe (przednia/tylna, zestaw) 95/89
Czubek sterowania 91
Kierownica 75
Zespół górnej dźwigni 175
Wsparcie piłki niższe 79
Silent Block Shocber Absorbber 40
Stabilizator stabilizatora 78--85
Grille Radiator 128
Mieć (przednia/tylna) 373/390
Przedni reflektor 293
Tylna lampa w zderzaku 97
Przednie skrzydło 259

Koszt ówczesnych materiałów eksploatacyjnych dla oficjalnych dealerów (USD)
Następnie (co 40 tysięcy) 350-400
Filtr oleju 10
Filtr powietrza 25
Filtr paliwa 25
Filtr salonu 27
Świeca zapłonowa (PCS.) 5
Pas napędowy generatora 8
Pas napędu klimatyzatora 24
Pasek napędowy dyplata 24

 

Źródło: „Autopilot”