Test Drive Honda Cr-V Od 2011 Crossover

Niewidzialny kapelusz

Aby zarobić Honda-Cr-V jeszcze lepiej, projektanci musieli go ponownie utworzyć.

Znajdź dziesięć różnic
A jednak - czy jest starzy lub nowa? W tym fakcie, że przede mną Honda-Cr-V bez wątpienia. Ale co? Wytrzyję oczy, czyste i nie rozumiem. Od boku i za starej - proporcje, dzięki czemu CR-V, wielu rozważa najbardziej inteligentny parkietnik, pozostał niezmieniony. To samo stopione na tylnych głowach świateł ciała, tak jak szerokie drzwi. Chyba że stopy bezpodstawnego zakwaterowania projektowego, a nawet kilku potrójnych szczegółów: nowych uchwytów drzwi i obracają repeaterów, które stały się nieznacznie nieco mniej niż trzecie szkło boczne i bardziej masywne stojaki na tylnych drzwiach.
Ale z przodu różnica jest oczywista - zaskoczony wygląd szeroko otwartych reflektorów daje wygląd wagonu stacji napędu na wszystkie koła zupełnie inną ekspresję. A jednak komfortowy samochód do rekreacji odnowiony na początku roku, a mianowicie, jeśli skrót CR-V jest odszyfitowany, postrzegana niemal dokładna kopia poprzednika. I to jest pomimo faktu, że dwa Osses nie są jednym wspólnym panelem ciała.
Moda do parkietów w pełnym huśtawce. Jednak wszyscy wiedzą, że modna rzecz jest trudno, chyba że noc może zamienić się w wczorajszą kolekcję sprzedającą wyłącznie zniżki na duże wakacje. Dlatego sukienki parkietu zmieniają się regularnie. Co jest wspólne dla TOYOTA-RAV4 dwa pokolenia? Z kolei jedynie emblemat Nissan-X-Trail nie jest podobny do Terrano-II, nowy Ford Maverick jest tak samo jak stary. A projektanci Honda postanowili nagle zaskoczyć swoim konserwatyzmem. Dlaczego to?
Najważniejsze jest, aby nie zejść
Hitryat Japończycy nie jest dobry. Jeśli pamiętasz, Cr-V stał się pierwszym w historii samoprzylepnej ofiary Honda. Co więcej, bardzo udane - ładne, przestronne, wygodne, niezawodne. Jakby boi się powalić lotnego ptaka nabywczej łaski, projektanci firmy próbowali nie robić ostrych ruchów. A teraz, gdy właściciele CR-V poprzedniej generacji myślą o zmianę wiernego konia, oferują zewnętrzny samochód tylko lepszy.
Podobieństwo starego i nowego samochodu nie jest niczym więcej niż udar marketingowego. Oczywiście, byłoby możliwe, aby zrobić to jeszcze łatwiej: odrzucić samochód gąbką, doprowadzić oczy, puff wolne skóry i klapa, położyć nowe koła i wszystko to (znów korzystać z modnym słowem) restyling prezentację pod sosem z A nowy model. Na cześć projektantów Hondy, poszli w zupełnie inny sposób. Dlatego nowy CR-V za niewidzialnego pokrywie znanych skór zewnętrznych absolutnie nowy wypełniających. Jednak dlaczego ukrywa? Konieczne jest jedynie, aby ją rozpoznać.
Plus na Plus
Spójrz w salonie. Ogłoszenie? No, oczywiście, tylny tunel praktycznie nie pozwał - to widać na pierwszy rzut oka. Nawiasem mówiąc, płaska podłoga staje się znakiem podpis specjalistów Hondovsky wnętrz. Dlatego automatyczny wybierak biegów nie znajduje się na podłodze, jak na Europejczyków, a nie za kierownicą, jak Amerykanie, ale po prawej stronie suwaka. Hamulec postojowy jest również rzeczą samą w sobie: jest skrzyżowaniem Kocher i kierownicy samolot. Jest nawet gasheet - powrót do pozycji non-pracy! Ale teraz, zrzucając stole pomiędzy przednimi siedzeniami, można chodzić po kabinie - prawie jak w nowoczesnej minivan.
A wcześniej, salon Honda nie może być oskarżony o szczelność, ale właściciele nowego CR-V szczęście jeszcze bardziej. Jeszcze dwa w pełni wyposażony rower górski zmieści się do bagażnika początkujących. Tylna kanapa - Znowu czas czasu jest nie tylko rozwinięty, ale również doprowadza go do zacisków, oddzielna (1/3) z powrotem jest również regulowane do kąta pochylenia.
A w kabinie Honda nie znaleźć losowych, niepraktycznych rozwiązań. Cóż, jak do przecenienia takie drobiazgi jak ukryciu kurtyny od ciekawskich oczu zawartość bagażnika, lub 21 Pojemność (!) Dla małych i średnich rzeczy?
 
Zgadzam się, dźwignia hamulca ręcznego wielkich przypomina pokrętło sterowania samolotu

Pasażerowie Nowy Honda baseny o gładkiej podłodze wzdłużna regulacja sofy, z tyłu, który poza tym, jest regulowany i kąta nachylenia
       
Salon CR-V - rzadki przykład udanego połączeniu znakomitych stylu i komfortu
Za wszystko trzeba zapłacić
Ale patrząc pod dnem, ja sused go. Wysoka lądowania parkerchief zmniejsza ogromny bukiet układu wydechowego w ramce zbiornika gazowego wiszącego. W uczciwości warto zauważyć, że benzobac jest chronione przez potężne kraty stalowej, które jednak nie poprawia geometryczną Penta CR-V.
Niespodzianka tutaj nie ma nic - gładka podłoga nic nie weźmie. I na swój sposób japoński ma rację. W końcu niewiele, poważna halter poza drodze prowadzi Parkietnik do łóżka szpitalnego - na nieplanowanej i kosztownej konserwacji. I poradzić sobie z nierównym podkładem do domu we wsi, wyjdź z licencji na liście przy dziedzińcu lub jazdy z dziewczyną na piaszczystej plaży Hondy uczyni go łatwo. Prosty i niezawodny system samodzielnego napędu tylnego z dwoma pompami przeniósł się do nowości ze starym modelem. Więcej na żądanie od samochodu osobowego z rozszerzoną drogą Lumen może tylko na autostradzie.
 
Ta migawka powinna być notem dla tych, którzy będą poważnie prowadzić Hondę przez strome off-road

   
Pierwszy z najlepszych
A tutaj Honda ma coś do pochwalenia. Wystarczająco silny 147-silny silnik zapewnił byłego CR-V dość przekonujący głośnik - nie gorszy niż inni. Nowa Honda natychmiast wydała przywódcom swojej klasy. Chociaż wydaje się, że nagle? W końcu pod maską, wciąż ma 2,0-litrowy cztery z markowym systemem do zmiany faz dystrybucji gazu VTEC. Moc wzrosła tylko trzy konie. Równolegle, linia została zwiększona - o 10 nm, a próg do osiągnięcia większości momentu obrotowego był w stanie obniżyć od 4200 do 4000 obr./min. Wydawałoby się drobiazg. Ale teraz PAN CR-V jest zupełnie inna.
Gaz na podłogę i ściskając, jakby wiosna, Honda pędzi do przodu, próbując wyprzedzić strzałkę obrotometru poruszyła w kierunku czerwonej strefy. Nawiasem mówiąc, 9,6 s (11 sekund z karabinem maszynowym) do setek jest szybszy Rav4, X-Trail, a nawet zupełnie 2,5-litrowy!
Obsługa się zmieniła na lepsze. I tak, ponieważ CR-V jest zbudowany na tej samej nowej globalnej kompaktowej platformie (podwozie) jako Sivique. Stąd, po pierwsze, zwiększona sztywność ciała, a zatem, wyższe bezpieczeństwo pasywne - twórcy mają nadzieję uzyskać pięciogwiazdkową ocenę w testach katastrofy. Ale główną rzeczą jest nowe niezależne zawieszenie wszystkich kół.
Mac-Ferson z przodu, sprężyna, na podwójnej trójkątnej dźwigni z tyłu, zapewnia doskonałą stabilność samochodu z dużymi prędkościami. Powiedzmy o wysokości 140 km / h wysokości i z definicji niezdarny oscycement pozwolił mi swobodnie rozbroić między wierszy w obwodnicy Moskwie, bez wydawania oburzenia lub rolek do skrzyżowania, ani późnych reakcji na obrotach kierownicy.
Oczywiście, to nie było możliwe, aby całkowicie pozbyć się wałków - wysoki, oscoretum konstytucja nie będzie oszukać. Ale jasność, z jaką Honda pisze łuk w wybielacza, a także całkowicie informacyjny kierownica sugeruje - na obsługę nowych CR-V gra w tej samej lidze z RAV4 i X-Trail. Jednocześnie, ten ostatni oczywiście traci Honda gładkości, a pierwsze - komfort i diverseness kabiny.
Być bardziej proste!
To ciekawy jak się stało. Zewnętrznie, niewiele różni się od poprzednika, nowa Honda CR-V-jednak z pominięciem go we wszystkich wyrobach. Nowy samochód jest przestronny i przestronniejszy - nadszedł czas. Unowocześniony silnik wykonany jest najszybszy w klasie - dwa. I zupełnie inna podwozie pozwala przynajmniej nie ustępować rywalom na krętej ścieżce. Ograniczona przepuszczalność dla przewodu nie jest problemem, ale biorąc pod uwagę. I że w skromnym wyglądzie, tak dla starych klientów Hondy to tylko plus. Ponadto dobre nie szuka dobra.
 
 
Honda Cr V.
 
wspólne dane

 
Ciało
5-osobowy wagon
 
masa własna, kg
1430.
 
Pełna waga, kg
1900.
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4490x1780x1710
 
Baza, mm.
2620.
 
Pitch, mm.
1535.
 
Maksymalna prędkość, km / h
170.
 
Czas przyspieszania 0100 kilometry na godzinę, z
jedenaście
 
Zużycie paliwa, l / 100 km
11.9 / 8.4
 
Silnik

 
Lokalizacja
krzyż przedni
 
Projekt
4-cylindrowy silnik zgodny
 
Ilość zaworów na cylinder
4
 
Średnica cylindra / skok tłoka, mm
86/86.
 
Objętość robocza, SMZ
1998.
 
Stopień sprężania
9,8: 1.
 
Moc, KM (KW) przy obrotach
150 (110) / 5500
 
Moment, kgcm (nm), przy obrotach
19,6 (192) / 4000
 
 
 
 

Źródło: magazyn limuzyna [06/02]