Test Drive Honda CR-V od 2011 Crossover

Pierwsza ofiara „Honda”

Nie tani, ale dobry
W październiku 1995 roku, pierwszy Hondovsky Svostnik został zapoczątkowany w serii - model CR-V. Pierwotnie był on sprzedawany tylko w Japonii. Dostawy z kontrolą lewostronnym i w Ameryce i Europie, w tym Rosji, rozpoczął się wiosną i latem tego roku. Honda Cr-V jest dostarczana tylko z zamkniętym korpusie pięciodrzwiowego, z dwulitrowego silnika 16 zaworu i automatyczną skrzynią biegów czterech etapach (od jesieni - z mechanicznym pięć prędkości).

Honda CR-V jest wydany w Japonii, w mieście Samaya, w fabryce, która niedawno otrzymała nagrodę Międzynarodowego Komitetu Badań Jakości Produktu. Być może dobrą reputację Honda jest jednym z powodów tego, że w Moskwie, na przykład, kolejka do uzyskania już zapłacone samochodów jest około półtora sto osób. Spróbujmy dowiedzieć się, ile kupujący przyciąga na tani nowości. Tak, w naszym teście - Honda CR-V kosztuje $ 32900.

POZA

Marka nowego szumieć można zidentyfikować nie tylko stylizowane na literę H na osłonie chłodnicy. Szerszy ślad, kaptur opadający, charakterystyczne oko krój - wszystko mówi, że jesteś Hondę przed sobą. I stosunkowo małe koła i wysokie organy lądowania stworzyć wrażenie, że samochód przyniósł palcach. Prosta i funkcjonalna forma klamki, na której można również zostać podjęte z powyżej i poniżej.

MECHANIKA

Z CR-V znajduje się nowoczesny dwupoziomowy silnik 16-zaworowy, który byłby odpowiedni i pod maską przedziale sportowej. Na dobrą powłoką, koła napędowe są tylko z przodu. Jeśli zaczną poślizgnięcia, że \u200b\u200bViscounts łączy tylną oś. Blokujące mechanizmy różnicowe i downstream transmisji nie są przewidziane. Rola tego ostatniego do pewnego stopnia jest wykonywana poprzez automatyczną torusa przesyłowej, która zapewnia kierowcy możliwość wyboru dobrej możliwych trybów dla różnych warunków, cztery, trzy, transmisje tylko sekundę, tylko pierwsza.
Dość złożone zawieszenia pasażerów zapewniają reakcje Honda szlifowane na drodze. Do tego samego w stromych obrębie tworzy efekt naruszenia tylnych kołach - jak na modelu Sivik. Jednocześnie istnieje wystarczająca ilość niskich dźwigni, a także wałek Cardana wisi pod płaskim dnem, a układ wydechowy wyjaśnia, że \u200b\u200bciężki brud lub głęboka rutyna jest lepsza do jazdy wokół twarzy. Ochrona poniżej komory silnika nie jest podana, błotniki są tylko w niszach z przodu kół. Prawda, rury benz pokryte są plastikową obudową na całej długości.

WEWNĄTRZ
Zdalne sterowanie z klucza FOB otwiera - zamyka drzwi i odblokuj bagażnik. Ten ostatni otwiera nieco niezwykłe: najpierw wspina się na szklankę, a następnie dolna część jest posypana. W przypadku, gdy nie jesteś pewien, że tył z tyłu będzie żyć, aby żyć do poranka, pod pustym pniem, jest znana nisza, a rola pokrywy wykonuje się nad nim - co byś myślał? - składany stół turystyczny.
Siedząc w Cr-V, nie ma potrzeby wstać, jak na dużej oscycerycznej, ani zejść jak na samochodzie pasażerskim. Uszczelki drzwiowe (w górnej części - potrójne) pozostawić czyste drzwi. Wysokość z nich pozwala jeździć, jeśli nie w cylindrze, a następnie w kapeluszu - na pewno. Salon jest bardzo przestronny. Uczucie powietrza zwiększa wysoki dach, duży obszar szybowania i dużo rozmiarów. Przezroczysty właz w dachu. Tak, a podłoga jest całkowicie płaska, bez wiecznego tunelu zakłócającego.
Na prawym przednim siedzeniu - dwa znane korekty, kierowca zmienił również kąt nachylenia poduszki i jest podłokietnik. Spadająca tapicerka przyczynia się do dobrego mocowania ciała, a ustanowione fotele tworzą dość nawet łóżka nadające się do długiego odpoczynku. Wysokość regulowane pasy inercyjne uzupełniają dwa poduszki powietrzne.

Siedzenie kierowcy
Charakterystyczną cechą HONDA CR-V jest amerykańskim w kolumnie kierownicy Selektor Automaton. Rusza się wzdłuż dość skomplikowanej trajektorii stopniowej, która wydawała się całkowicie wygodna. W przeciwieństwie do wielu samochodów z automatycznymi skrzynkami, nie ma blokowania silnika z włączonym transmisją. Kierownica jest regulowana wysokością, a można zapomnieć o lewej stopie - jest dla niego platforma - pedał jest tylko dwa, a także po prawej stronie. Hamulec postojowy - Podręcznik, jest już Europa.
Na panelu przyrząda - cztery tarcze: obrotomierz z czerwoną strefą od 6300 obrotów na minutę, prędkościomierz i dwa wskaźnik: ilość temperatury paliwa i płynu chłodzącego. Między tym drugim - elektor selektora skrzyni biegów. W nocy, urządzenia są podświetlone przez nieco niespokojny kolor żółto-pomarańczowy. Standardowe przełączniki Standard: Left - Light i obraca się po prawej stronie, które są bardzo wygodne w użyciu. Po lewej stronie panelu przednim - kontrola napędów elektrycznych okularów (przy okazji, ogromna tylna ukryj się całkowicie w drzwiach), lusterka, korektor reflektora, przełącznik podkładki reflektorów, światło przeciwmgielne, a także zamki i właz . Po prawej stronie - przycisk alarmowy, puste gniazdo magnetyczne (zainstalowany już cztery przewody głośnikowe) oraz panel sterowania wentylacji i systemu klimatyzacji. Na dole konsoli centralnej - kilka pudełek małych przedmiotów.
Przegląd z siedzenia kierowcy jest dobry. Pomimo wysokiego lądowania, powierzchnia drogi widać przed nosem, to jest zderzak. Jedyną uwagą jest wewnętrzne lusterko z tyłu. Sektor widoku poprzez ograniczenie grubych tylnych regałów i ograniczeniom głowy drugiego rzędu siedzeń, wystające zapasowe i obudowa tylnej wycieraczki.

RUCH

Uruchamianie silnika każdej Hondy i CR-V, w szczególności jest przyjemnością. Krótki Chirk - i pod kapturem jest cichy szelest. Selektor - w D4, gaz - na podłogę i, jakby podmuch wiatru, ściśnięty z miejsca. Idziesz - i ciesz się, kontrola jest miękka i dokładna, samochód prawie nie wytwarza działań kierowcy. Po przyspieszeniu automatyczne przełącza się do jednego lub nawet dwóch (gdy kick-Down) jest napędzany. Wrażenie jest tak, jakbyś zarządzał zwykłym samochodem pasażerskim - nie ma spowolnienia reakcji jeepu i zawór. W tym samym czasie po pół godzinie nie chce już iść po dziurach na asfalt - tak łatwo przetwarza ich zawieszenie.
Spróbowałem spróbować nowej Hondy i terenowej drogi. Oczywiście opony Bridgestone o wymiarze 205/70r15 nie są najbardziej terenowe, ale także na nich samochód nie brzmie się w głębokim suchym piasku. Dzięki trwgenice, przednie koła są wyłączone z miejsca, próbując płakać, ale tył jest również podłączony, a samochód zaczyna się poruszać. W jakiej pozycji kosztuje selektor automatycznego - obojętny, nadal będzie pierwszą transmisją. Wyjątek będzie 2, gdy druga jest siłą włączona. W tym przypadku cała moc silnika przeżuwa się przez konwerter momentu obrotowego, a moment obrotowy do obrócenia koła nie wystarczy.
Honda hamulce są tradycyjnie dobre, ale spust ABS jest wyrażona niezbyt miły szlifowania i drgania pedału.
Obsługa, serwis
Wymuszone silnika Odbieranie tylko bezołowiowej 95. benzyny. To zmusi właściciel bardziej wrażliwe na jakość paliwa. Jednakże spożywanie jej bardzo umiarkowane.
W Rosji, standard Honda gwarancji podany jest w samochodzie - rok bez limitu przebiegu. Ale w Europie Pierwszy z nich - po 10 tys km, a na połacie naszej Ojczyzny - po 5000 km. Co można zrobić, rosyjskie warunki pracy, delikatnie mówiąc, nieco różni się od europejskiej. Koszt pierwszej usługi jest około 100 $. Następnie uczestniczyć usługa będzie mieć co 10 tys km. W Rosji istnieją dwa Hondovskie sto - w Moskwie i Petersburgu, koszt normą godziny na nich wynosi 50 $. Olej, filtry powietrza i paliwa będzie kosztował odpowiednio na 19, 60 i 60 dolarów. Szczęki hamulcowe: $ 199 - przednia $ 130 - tył. Fani umiera jazdy Nelishnye będzie pamiętać o następujących cenach: przednie skrzydło - $ 166, z tyłu - $ 500, okap - $ 279, zderzak przedni - $ 237, z tyłu - $ 247, reflektor - $ 200, szyba przednia - $ 262.
Redakcja dziękuje firmie Aoyama Silniki do samochodu przewidzianego ciasta. Szczegółowe informacje na temat sprzedaży - w cenach dealerskich.

Po złożeniu stolik między przednimi siedzeniami, można przejść do tyłu kabiny.

Przechylenie tylnej części tylnego siedzenia jest regulowany, a przy wysyłce, może być złożona w części lub całkowicie.

Duży prześwit i cztery koła prowadzące pozwalają czuć się na tyle pewnie, a na Kozor.

+ Doskonały silnik, dokładne kierownicy, dobre zawieszenie, przestronne wnętrze, wygodne fotele, przyzwoity sprzęt.
- brak wyboru gamma silników i ciał niskich elementów zawieszenia, system przesyłania i wydechowego 95. benzyny bezołowiowej.

Pojawienie się nowej ofiary: łaska i kompletność.

W krajach o ruchu prawostronnego, jest bardziej logiczne, aby piąte drzwi, które smash lewo.

PRASA NA HONDE CR-V
Sprzedaż nowej Hondy w Europie i Ameryce rozpoczęła się ostatnio, a nie wszystkie publikacje motoryzacyjne udało się to przetestować. Niemniej jednak niemiecki Auuto zauważył przyjemne posłuszeństwo do zarządzania, komfortem, wygodnymi siedzeniami, dużą liczbą elementów funkcjonalnych. Wśród wad, według niemieckich kolegów, brak wybierania silników i skrzyń biegów, a także skromną komorę bagażu. Ogólne wrażenie: jazda kierowca CR-V czuje się jak w dobrej klasie średniej, a nie w Ozwniku (przy okazji, w Niemczech, samochód kosztuje 40 980 dm).
W Anglii, gdzie CR-V jest sprzedawany od czerwca tego roku przez 15.500 funtów, autokar magazynowy zauważa doskonałe charakterystyki wydajności i przyjemność jazdy, wirging Honda drugie miejsce w klasie po Toyota Rav-4.
Amerykanie, w sensie cen samochodów w ogóle iw szczególności na nowej hondy, najwięcej najbardziej. Nowość znajduje się tutaj tylko 19,695 $, a samochód magazynowy kierowca końcowy nazwał go rozsądną ceną. Ponadto odnotowuje się doskonała zwrotność, dobre dane dynamiczne, radość w zarządzaniu i obecna jakość Hondovsky. Nie podobało mi się tej samej tendencji do rozpryskiwania boków.

Charakterystyka techniczna samochodu Honda Cr-V
Dane ogólne: liczba miejsc - 5; Ciężar własny - 1340 kg; Masie - 1900 kg; Prędkość maksymalna - 160 km / h; czas podkręcania aż do 100 km / h - 12,5 s; Zużycie paliwa w kraju warunkowego i cyklach miejskich - 8,0; 13,0 l / 100 m; dostawa paliwa - 58 litrów. Wymiary, mm: długość - 4470; Szerokość - 1750; Wysokość - 1710; Podstawa - 2600; Boisko w przód / tył - 1535/1535; luz - 200; Objętość pnia 375 litrów; Promień obrotu - 5,3 m. Silnik: z rozproszonym iniekcji, 4-cylindrowy na rolkach, dwu-, cztery zawory na cylinder, który znajduje się w przedniej części krzyża; Objętość robocza - 1973 cm3; Średnica cylindra i skok tłoka - 84,0 x 89,0 mm; Stopień sprężania - 9,2; Moc - 96 kW / 131 litrów. Z. przy 5500 obrotów na minutę; Maksymalny moment obrotowy - 186 NM przy 4200 obr./min. Skrzynia biegów: Napęd - przód z podłączonego vussive tylnym moście; Przekładnia - 4-automatyczny; numery transmisyjne: I - 2,72; II - 1,52; III - 1,08; IV - 0,71; Z.Kh. - 1,95; Główny bieg - 4,36. Zawiesina: na sprężynowych regałów ze stabilizatorami, stabilność poprzeczna przedniej - z podwójnej dźwigni poprzecznych wymiarowej wysokości tylnego - wielowymiarowych z efektem porotwórczy. Hamulce: hydrauliczne ze wzmacniaczem próżniowej i ABS, przednie - tarcze wentylowane, tył - bębny. Sterowanie: Rush z hydralicencją. rozmiar opony: 205 / 70R15.

STRESZCZENIE
Honda CR-V to doskonały samochód dla dynamicznego, prawdopodobnie nie szczęście osoba, która ma główny cel - nie tylko gwarantowaną dostać się z punktu A do punktu B, ale także, aby uzyskać maksymalną przyjemność z tego, dla tego, kto docenia aktywny tryb życia, ale w żaden sposób nie odnosi się do fanów jejers.
 

Yuri Neduchov
Photo Sergey Ivanova.
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"