Honda CR-V Drive od 2011 roku

Noga w nodze

Kiedy poziom techniczny rywali jest tak blisko, ich pojedynek jest szczególnie interesujący.
Toyota -Rav4 kiedyś zaskoczyła wszystkich nietypowym projektem, ale także założyła całą klasę własnego rodzaju -parkietowe pojazdy. Teraz jego drugą generację wchodzi na rynek, a główny rywal - Honda CR -V wydawał się nieco później zmodernizowany. Który z nich się powiódł?

Toyota-Rav4 była reprezentowana wiosną 1994 roku w wersji trzydrzwiowej. Rok później pojawiła się modyfikacja z pięcioma drzwiami, a kolejna i pół i pół później silnik zwiększyła się, a wygląd nieznacznie się zmienił. Nowa generacja samochodów zadebiutowała wiosną 2000 roku, a podczas letniej sprzedaży w Rosji rozpoczęła się. Jest wytwarzany z trzy- i pięciodrzwiowymi silnikami benzynowymi z objętością 2 lub 1,8 litra, automatyczną lub mechaniczną skrzynią biegów, napędem dla wszystkiego (2 l) lub tylko na przednich kołach (1,8 l).

Honda CR-V została po raz pierwszy pokazana w Tokio jesienią 1995 roku. Zmodernizowana maszyna z mocniejszym silnikiem, rozszerzoną listą standardowego sprzętu i zaktualizowanego salonu pojawiła się w 1998 roku, a na naszym rynku około rok temu. Jest produkowany tylko z pięciokrotnym korpusem i dwoma litrowymi silnikiem benzynowym; pudełko - automatyczne lub mechaniczne; Jazda do wszystkiego lub tylko na przednich kołach.

Co oni mają ze sobą wspólnego?
O wiele więcej niż można by się wydawać na pierwszy rzut oka. Korpus nośnika, silnik poprzeczny (dwa -litrowa cztery zawory), niezależne zawieszenie wszystkich kół i całego napędu koła. Chociaż - przestań. Są też wystarczające różnice. Na pierwszy rzut oka Honda jest zauważalnie dłuższa i ma całkowicie płaską podłogę.
Jeśli spojrzysz z dołu, istnieje jeszcze więcej różnic. Toyota ma przednie zawieszenie - takie jak McEFerson, Honda ma podwójne dźwignie poprzeczne. Za, z formalnie bliskim schematem łącza wielofunkcyjnego, lokalizacja, kinematyka i projekt dźwigni są zupełnie inne. Multi -łącza Hondy przypomina ten na Siviku, a Toyota jest na SELIK. Napęd na pełne koła jest również realizowany na różne sposoby: w Toyota jest stały, w Hondzie tylko przednie koła służą jako wiodące - tył są połączone automatycznie tylko w razie potrzeby.
Odkąd zapoznanie się z samochodami zaczęło się od tak niezwykłego kąta, dlaczego nie zmierzyć prześwitu drogi? Po sprawdzeniu ciśnienia w oponach ładujemy Rośnie -żelazo miga do salonu i bagażnika do wymaganej pełnej masy i ponownie wspinaj się pod samochodami. Raz! Mimo to nie jest to nic, co nazywa się parkietem: prześwit Hondy wynosi 148 mm dla Toyoty - 145 (i jest deklarowany 205 mm dla obu). Cóż, kto jest lepszy? Przyjrzyjmy się bliżej: pierwszy samochód ma najniższą część - tłumik pośrodku podwórza, druga to rura odbierająca układ wydechowy w obszarze przedniego mostu. Jeśli zmienisz klirens pod dźwigniami zawieszenia, pozycja Hondy jest nieco lepsza, szczególnie biorąc pod uwagę mniejszą średnicę kół. Co gorsza, że \u200b\u200bma większy rozstaw osi i całkowitą długość.

Skrzyżowany teren powinien być płaski!
Nawet taki pobieżny wygląd sprawia, że \u200b\u200bmyślisz o konsekwencjach Kongresu z drogi. Nie powinieneś więc ufać potencjałowi samochodów, ale własnych samochodów.
Dzięki kompletnej jazdy oba samochody z powodzeniem pokonały śliskie ziołowe zbocza, luźne piasek i dobrze się czują na niezbyt złamanym podkładu. W takich warunkach standardowe opony o wzorze drogi drogowej stanowią naturalny ogranicznik ambicji kierowcy. Zastąpienie ich większą ilością gumy zębowej zwiększy nie tyle drożności, co ryzyko uszkodzenia tłumika lub zawieszenia.
Nie wyznaczyliśmy celu, aby określić lidera w drożności, ale doszliśmy do wniosku, że zarówno Honda, jak i Toyota wystarczą dla miłośników piknikowych w przyrodzie i relaksu w wiosce, niezbyt daleko od dróg. Zima z opadami śniegu i słabo oczyszczonymi dziedzińcami to najlepszy czas na ocenę zalet parkietu. Lepiej jest szukać podekscytowanych myśliwych i rybaków, którzy szukają samochodu na całe koła, bardziej przygotowany na napaść na drodze.

Cechy parkietu narodowego
Cóż, niech parkiet, ale jakość parkietu różni się znacznie od tego, co jest powszechne w historycznej ojczyźnie Toyoty i Hondy. Jednak tutaj ujawniają się wszystkie oporne na wszystkie możliwości samochodów. Duże koła, opony o głośnym, dość twarde zawiesiny pozwalają nie zauważać wad powłokowych, z wyjątkiem być może największego. Dobrze, że nawet wysokie koła prawie nie są przenoszone na kierownicę i nie powalają samochodu z trasy. Oba samochody są w stanie jechać po złamanym lub falistym asfalcie znacznie szybciej niż proste samochody.
W przypadku alternatywnego zachowania na asfalcie Toyoty i Hondy można uznać za idealne, co wcale nie oznacza tego samego. Zawieszenie Hondy jest wyraźnie bardziej miękkie i oferuje pasażerom większy komfort. Uważanie tego jest nieco powolne reakcje i duże bułki. Toyota na takim tle to prawie samochód sportowy: nagle i bez opóźnień jest posłuszna wymaganiom kierowcy i równie punktualnie monitoruje profil drogi. Jakby przepraszać za zarozumiałą postać sportową, zawieszenie Toyota jest mniej głośne komentowanie szczególnie dużych dołów i dziur.
Próba wejścia do obrotu z dużą prędkością oba samochody hojnie wybaczają, ale ponownie na różne sposoby. Honda, która ma zauważalną rotację, jest nudna, aby przyznać: byłoby bardziej precyzyjne ... bardziej neutralne na przełomie Toyoty dryfuje wszystkie cztery, a następnie ostro stabilizuje, jakby z ciebie kpina: cóż, plik mieczowy?

Szybciej, to znaczy lepiej?
Takie jest przypadek na dynamometrycznej drodze składowiska. W przypadku silników, prawie równej mocy i objętości, nasi rywale powinni mieć prawie takie same możliwości. Decydujący będzie wybór prędkości przekładni w przekładniach, masie i aerodynamice. Honda ma 56 kg cięższy, homar, ma większy obszar płata (Midel, jeśli używamy terminologii przyjętych w aerodynamice). Wynik jest logiczny: Toyota prowadzi, stopniowo przekształcając minimalną przewagę początkową w zauważalną (po 140 km/h) separacji. Ale szarpnięcie do wyprzedzania (w zakresie 80-120 km/h) Honda jest lepsza. Jednak kategoryczne wnioski nie byłyby całkowicie poprawne: Toyota udało się przetrwać kilka tysięcy kilometrów przed naszym testem, podczas gdy Honda musiała obronić honor marki, działając nieco ponad sto.
Pomimo najwyższych cech opon, oba samochody wykazywały bardzo dobre, a dla wszystkich pojazdów terrainowych - po prostu wyjątkowe wyniki hamowania ze średnim opóźnieniem ponad 9 m/s2. Wzmacniając 100 km/h, Toyota była pół korpusu za Hondy, co pomogło jej zdobyć dodatkowe okulary.

Lekkie pomarańcze po beczkach
I nie zapomnij o wewnętrznej objętości. Chociaż rozmiar Hondy jest wyraźnie większy, jego pojemność okazała się prawie taka sama jak Toyota. Komora bagażowa CR-V jest zauważalnie dłuższa, ale nie ma już wolumenu. Sekret na unikalnym niskim poziomie Toyoty Paul, z czego wysokość ładowania jest o 205 (!) MM niższa niż Honda. W swojej obronie Honda może zaoferować składany stół na piknik ukryty pod dywanikiem w przedziale bagażowym oraz specjalną wnękę pod nim, która na przykład wystarcza do gwałtownego wzrostu dawki (pełnoprawna rezerwa w pięknym plastikowym Przypadek obu maszyn znajduje się w tylnych drzwiach).
Liczby są liczbami, a subiektywne poczucie przestronności salonu jest wyraźnie poparte Hondy - ze względu na niską linię okien, eleganckie i zwarte siedzenia, dużą szerokość. Trzej pasażerowie na tylnym siedzeniu są tutaj bardziej swobodne. Chociaż ludzie wysokie powyżej średniej w Hondzie nie są tak wygodne - mniej podłużne dostosowanie siedzeń, poniżej sufitu. To prawda, że \u200b\u200bte ostatnie można przypisać dużym przesuwanym klapieniu w dachu.
Przeciwnie, Toyota nie wydaje się przestronna, chociaż jest bardziej pożądana dla wysokich kierowców - przebieg podłużnej regulacji siedzenia jest dość duży. Mała sportowa kierownica znajduje się bliżej pionowej, która wraz z deską rozdzielczą, w środku, to tachometr, daje sektorowi kierowcy odwagę wyścigową.

Do kogo i dlaczego?
Za cenę ponad 30 tysięcy dolarów oba samochody nie można nazwać tanim. Wysoki poziom jakości i technologii nigdy nie był sprzedawany dla grosze, szczególnie w tak młodym i modnym segmencie rynku, prawdziwej konkurencji, w której tylko nakreślono. Niemniej jednak oba samochody są poszukiwane i nie tylko za granicą. Być może różnica polega na tym, że rosyjscy nabywcy wszystkich pojazdów z tej klasy są wyraźnie starsi niż koledzy europejskie lub amerykańskie. Nowy, stylowy i poważny wygląd Toyoty powinien pomóc jej znacznie rozszerzyć listę potencjalnych klientów - z wiekiem ludzie zaczynają preferować styl wietrznej mody. Do niedawna umiarkowanie konserwatywny obraz był plusem Hondy, teraz sytuacja się zmieniła.
Niemniej jednak ci oczywistymi konkurenci są zbyt różni, więc tylko cena odgrywa rolę przy wyborze roli. Chociaż dla Hondy z automatem wynosi to co najmniej 31 400 USD, a dla Toyoty - 36 900. różnica, która sprawia, że \u200b\u200bmyślisz.

Honda-Cr-V
+ Doskonała jakość wykonania, bolesny i ekonomiczny silnik, wygodne zawieszenie, dobra dynamika i hamulce.
- Hałaśliwy silnik z dużą prędkością, niewystarczającą izolację dźwiękową nisz kołowych, niewygodne tylne siedzenie, niezabezpieczony system dyplomowy.

Toyota-Rav4
+ Doskonała jakość wykonania, potężny silnik, dobra izolacja hałasu, przemyślana ergonomia miejsca kierowcy, sportowe cechy sterowalności.
- Twarde zawieszenie, niezabezpieczony system dyplomowy, ograniczona widoczność z powrotem.

Z bardzo podobnym projektem i celem oba samochody formalnie podają tę samą grupę klientów, a tutaj Toyota i Honda zmieniły role: to druga, która zwykle twierdzi, że jest sportem. Chociaż obecna Honda CR -V jest jedynie modernizacją maszyny wyprodukowanej w 1995 r., Walczy na równych stosunkach z nowym liderem. Zwycięstwo Toyoty nie jest nokautem, ale okularami.
Anatoly fomin

Źródło: Magazyn „Jazda”