Honda CR-V Drive od 2011 roku

Testowy napęd nowej Hondy CR-V w rosyjskiej modyfikacji Drom.RU

Podobnie jak wiele popularnych modeli produkowanych od dłuższego czasu, crossover Honda CR-V, z których od 1995 r. Ponad pięć milionów sztuk zostało już sprzedanych na całym świecie, przetrwało inny światopogląd w poprzednich pokoleniach. W sportowym, ciasnym, lekkim, lakonicznym, ale bezoobsługowym i lekko wyczerpanym przez SUV drugiego wydania, a już całkowicie pięćdziesiąt, który opierał się od znaczenia zastępcy trzeciego zwołania, który jednoznacznie potrzebował bardziej obszernego silnika dla silnika dla status.


Co nowego?
A oto samochód czwartej generacji. Zmiany twarzy! Co więcej, dosłownie: na zewnątrz, crossover oczywiście zawiódł poprzednie złożone formy Sharpei, ustąpiły miejsca zamiataniu, ale gładkie, czyste i spiczaste linie, kaptur stał się krótszy, a szybę jest bardziej kosztowana, a całe ciało zyskało narybek silna struktura. O ile plecy nie mogą kogoś powodować sporów, wydawanie się ciężkim, uniesionym.

Ogólnie rzecz biorąc, geometria niewiele się zmieniła: ta sama podstawa, szerokość, ścieżka i długość jest jeszcze krótsza o 3 mm. Ale ciało stawało się obszerne pionowo o 10 mm wyższe, ale jednocześnie o 15 mm niższe, to znaczy o wiele niższa niż prześwit, który obecnie wynosi zaledwie 170 mm. Czemu? Autorzy wyjaśniają kategorycznie: konsument ma więcej wymagań dotyczących wyglądu, poziomu sprzętu, komfortu niż cech poza drogą.


Progi nowości są dość wysokie, ale pod dnem jest gładka, ale nie inspirująca jej siły, ochronne plastikowe pudełko


Obwód dolnej części ciała jest ubrany w ochronne pasy niepopalonego plastiku na crossover z prawie pasażerem, jest bardzo niezbędnym atrybutem


Zmniejszenie zmniejszone do 170 mm jest mierzone do wiązki przedniej ramki podbrzeżnej, która przynajmniej znajduje się znacznie poniżej palet silnika i pudełka. Ponadto możesz ustawić dodatkową ochronę stalową przedziału silnika, ale tylko za dodatkową opłatą, jako akcesoria


Oto są wyniki zwiększonej wysokości ciała: dostawa przestrzeni nad głowami w nowym CR-V jest bardzo duża, nawet wysoka osoba raczej nie opuści głowy do sufitu, a średniej wielkości kierowca może idź prawie w cylindrze dobrego 30 centymetrów przestrzeni nad nim

Ale różnice między nowym CR-V nie mają tyle wyglądu. W porównaniu ze wszystkimi poprzednimi, model czwartej generacji zawiera wiele innowacyjnych we wszystkich granicach: w ergonomii, sprzęcie, projektowaniu podwozia i innych rzeczach. Tak więc nowy CR-V nabył lepsze materiały dekoracyjne, jego wnętrze jest znacznie skrzyżowane, bagażnik stał się o 65 litrów więcej, wprowadzono nowy system transformacji siedzeń, poprawiono izolację hałasu (poziom hałasu jest zmniejszony o 3 dB) Zaproponowano tryb ruchu ECO, a wzmacniacz mocy kierownicy stał się elektryczny, z elektroniczną regulacją wysiłku.

Podstawowa wersja elegancji obejmuje nie tylko osiem poduszek powietrznych i odłączony system stabilizacji, ale także dwupoziomowy kontrola klimatu, sterowanie refise'em, reflektory, światła do jazdy w ciągu dnia, kontrolę ciśnienia w oponach, 5-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz i elektroregulacja lędźwiowo-lędźwiowej Wsparcie krzesła kierowcy. W sumie dostarczane są dwie opcje sprzętu: bogatsza wersja stylu życia wciąż ma pochylenie luster podczas włączania, automatyczne, przednie i tylne czujniki parkowania z kamerą tylną, Bluetooth, sygnalizację, przednie mgły.


Odwrotna kamera wideo ukryła się w tradycyjnym miejscu na pokrywce pnia nad wgłębieniem pod tablicą rejestracyjną

Na pierwszym etapie zaproponowano 2,0-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, który jest dostępny dla obu poziomów sprzętu z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Ponadto silnik jest oficjalnie wolny od karmienia 92. benzyny, a maszyna nabyła tryb sportowy i ręczny dzięki płatkom przełączającym kierownicę. Z kolei występują zmiany zawieszenia, w tym jego kurs wzrósł o 10 mm, który ma na celu poprawę intensywności energii i zwiększenie zdolności krzyżowej geometrycznej.


Na pierwszym etapie zaproponowano tylko 2,0-litrowy silnik benzynowy 150 sił, ale dostępny z ręczną skrzynią biegów i automatyczną skrzynią biegów. Wiosną pojawia się 2,4-litrowa pojemność 190 KM, a olej napędowy dla Rosji jest zamknięty do lepszych czasów, dopóki nie pojawi się odpowiednie jakość paliwa.

Ważne zmiany i zasadniczo działanie całego napędu koła. Jak wiadomo, DPS (System Dual Pump) został użyty do automatycznego podłączenia tylnych kół w CR-V oryginalnym i niezawodnym systemem dwóch pomp, ale pracując z pewnym opóźnieniem i nie regulowanym. Teraz wszystko jest radykalnie sfinalizowane i oznaczone po prostu jako AWD w czasie rzeczywistym. Napęd tylnej osi kieruje się jednostką elektro -hydrauliczną, w której pompa elektryczna utrzymuje stałe ciśnienie, a także kontrolę elektroniczną, która działa razem z innymi systemami na pokładzie. Powinno to zapewnić natychmiastową reakcję i ogólnie zwiększyć bezpieczeństwo i niezawodność ruchu we wszystkich warunkach. Na przykład, teraz, w każdym razie, na początku, oba osie są synchronicznie zaangażowane, stopień dostawy momentu zmienia się w zależności od warunków jazdy, gdy utworzony jest efekt blokowania międzyosiowego i w zwykłych warunkach Tylne koła są całkowicie wyłączone. Ponadto nowy blok waży o 17% mniej niż poprzedni i jest o 59% mniejszy, ze względu na wewnętrzne siły tarcia, wszystko to również działa na rzecz zwiększenia dynamiki i oszczędności paliwa.

Tak więc teoretycznie nowy CR-V wydaje się dokładnie przemyśleć, ale jak to wszystko jest postrzegane w rzeczywistości?

Rozglądamy się
Pierwszą rzeczą, którą zauważasz na krześle kierowcy, jest wygodne lądowanie, z dobrym marginesem anatomicznym, który zostanie doceniony przez najbardziej ciężkich ludzi, a także bardziej wyrafinowaną atmosferę. Istnieją skórzane miękkie plastik, wkładki wykonane z aksamitnego materiału, a nawet prawdopodobne elementy dekoracyjne do metalu. Co więcej, na dole centralnej konsoli poduszki są starannie wyposażone w niespokojne kolana, będą miękkie! Tak, a centralny tunel dorastał bardzo pomocny. Być może ktoś wydawał się lepszy od kogoś z poprzednich wersji, jednak odizolowany sterownik kierowcy nadal wygląda bardziej logicznie i po prostu wygodnie.


Przedni panel symbiozy amerykańskiego stylu i nowy projekt wnętrz Hondy. Nie ma żadnych skarg na temat jakości montażu, ale może być więcej miękkiego plastiku


Czytelność urządzeń jest dobra, lwa jest zajęta przez ogromnego marynarza prędkościomierza z kompleksowym ekranem przedziału lotu, wokół którego znajdują się tachometr i znaki, jak uszy Cheburashki. Ponadto najważniejszym wydarzeniem jest zmieniający się kolor obręczy prędkościomierza od spokojnej bieli przy niskiej prędkości do alarmującej czerwieni na wysokości


Kierownica jest prawie przeciążona dodatkowymi funkcjami: Oto kontrola rejsu, Bluetooth oraz sterowanie komputerem pokładowym. A za igiełami dzianinowymi ukrył również płatki ręcznych przesunięć biegów automatów


Standardowe radio charakteryzują się bardzo dużymi i szeroko położonymi klawiszami oraz intuicyjną kontrolą. Ale informacje o zmianach w ustawieniach są wyświetlane na centralnym wyświetlaczu, który wymaga ponownego konfiguracji


Przypływ selektora skrzyni biegów po bokach nabył miękką podszewkę łatania, chroniąc nogi kierowcy i przedni pasażer przed kontaktem z twardym plastikiem konsoli środkowej


Nie było żadnych skarg dotyczących przeglądu przez lustra zewnętrzne. Ale w lusterku wewnątrz działań sektor widokowy jest niewielki, a podniesiony centralny zagłówek jeszcze bardziej zmniejsza obszar widokowy. Ale w oczach znajduje się panoramiczne lustro rodzicielskie


Schotka ma mikrolift, ale jest pozbawiony nie tylko dekoracji wnętrz, ale nawet posiadaczy kart lub fontann. A jego objętość jest niewielka, jednak papier A4 jest tam dołączony


Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się potrójne pudełko bokserskie z pokrywką, a także dużą skrzynkę Duffel, w której ukryte są rzut USB, wejście Aux i dodatkowy zbiornik elektryczny


Kieszenie w drzwiach, niestety, są małe. Jako rekompensatę pod nogami pod kasą oferuje dodatkową półkę (możesz tam rzucić mały telefon komórkowy)


Progi w drzwiach wejściowych są cięte, co zmniejsza prawdopodobieństwo upadku ubrań


W tym samym czasie dźwignia pudełka pozostała w wygodnym miejscu na fali konsoli centralnej i nie ścisnęła dobrego pudełka i baterii trzech uchwytów na kubki tuż przy tunelu. Ogólnie rzecz biorąc, trudno jest znaleźć wady ergonomii, z wyjątkiem tego, że w lusterku salonu widok przez tylne okno wyłania się z małym uściskiem, ale lusterka boczne obficie pokrywają przestrzeń. Tak, a recenzja czołowa i boczna jest dość bezpłatna, dla której projektanci uciekali się nawet do tak przebiegły, jak wgłębienia w okładce przednich stojaków, co czyni je cieńszą niż zwykle.


W przeciwieństwie do salonu lusterka boczne dają doskonałą recenzję, a poza tym nie zakłócają one recenzji bocznej

Z tyłu kabiny dokładnie odpowiada koncepcji przedziału bagażowego. Ani oddzielacie półek, ani podziemne sekcje, ani inne twórcze radości, ale po prostu przestronne trzymanie z niską podłogą, pod którymi doku i instrument leżą jak w niedrogim hatchbacku. Cóż, okej, może być lepiej w większości przypadków. Ale jaka przyjemna innowacja rozłącza się tylne siedzenia: wyciągnął dźwignię lub pętlę, a one natychmiast się rozwinęły i mogą być oddzielone. Okazuje się dużą platformą i choć z małym krokiem i nachyleniem, możesz nawet spędzić noc dość wygodnie.


Charakterystyczna cecha prawie 600-litrowego bagażnika jego wysokości między poziomem podłogi a składaną zasłoną ochronną, a także szerokiego otworu, który pozwala łatwo załadować ogólne obciążenie


Po bokach bagażnika znajduje się kieszeń z siatki, uchwyt na gaśnicę, dodatkową marchewkę elektryczną, a także wygodne uchwyty do składania tylnej sofy wzdłuż boków bagażnika. uchwyt do gaśnicy, dodatkowego nośnika elektrycznego, a także wygodne uchwyty do składania tylnej sofy


Siedzenia są oddzielnie złożone w jednej sekundzie, naciskając klawisze z tyłu lub wyciągając pętle z wejścia, ale są już ręcznie przekazane ich pierwotnej pozycji. Długość podłogi w rozłożonej formie (do podniesionych poduszek) wynosi 1570 mm, jednak plecy leżą z małym krokiem i nachyleniem


Jeśli już, rozmiar bagażnika pozwoli ci spędzić całkiem swobodnie


Przeciw oczekiwaniu, zamiast pełnego koła zapasowego w bagażniku leży tylko dok. Jednak dzięki za to, ponieważ na innych rynkach na swoim miejscu zdalne sterowanie oponami jest ogólnie oferowane

Ale w rzeczywistości dla siedzenia tylne miejsca nie były idealne. Dostawa przednich siedzeń jest dobra, jest dostosowanie tylnej części pleców, szerokość jest przestronna, ale same poduszki są krótkie, ich nachylenie nie jest optymalne, a odległość od podłogi nie jest bardzo duża. I to jest tym bardziej zaskakujące przy zwiększonej wysokości ciała, chociaż własna płaszczyzna podłogi w tej strefie pozostaje godnością. Ponadto tylne drzwi faktycznie otwierają się o 90 stopni, daje to również swoje zalety.


Nawet z w pełni zepchniętym fotelem przedniego fotela jest wystarczająco dużo miejsca na kolana zza siedzenia


Tylna sofa nie różni się oczywistym profilem, co pozwoli na umieszczenie na niej i trzech. Jednak dwóch pasażerów to prawie płaskie siedzenia, a niskie plecy nie będą wydawać się zbyt wygodne


Dwa uchwyty na kubki w składanym podłokieniu tylnej sofy to trochę dostępne dla wygody tylnych pasażerów


Dodatkowe dmuchające deflektory dla tylnych pasażerów znajdują się między przednimi siedzeniami: w warunkach rosyjskiej zimy ich obecność nie będzie zbędna


Kieszeń tylnych drzwi jest jeszcze mniejsza niż z przodu, ale nie ma dodatkowej półki. Ale tylne drzwi można otworzyć prawie 90 stopni, co zauważalnie ułatwia lądowanie na tylnej sofie


Dodatkowe haczyki do odzieży znajdują się nad otwarciem tylnych drzwi: jeden jest zintegrowany z uchwytami sufitowymi, a jeszcze jeden w górnej części centralnych stojaków

Idziemy!
W ruchu szybko rozumiesz, że poziom hałasu naprawdę stał się niższy, a gładkość kursu jest wyższa. Ogromne koła na 18-calowych dyskach, nawet z zimowymi oponami o szerokości 225 mm, toczy się cicho i cicho, toczące się po typowych warunkach drogowych. Ale jeśli dziury i dziury są wyższe niż średnia, piękno dużych kół wychodzi na boki: praca zawieszenia z ciężkimi niezbawionymi masami zaczyna reagować ciężkim uderzeniami. W takich warunkach prędkość musi zostać zmniejszona do poziomu zwykłego samochodu pasażerskiego, który wydaje się nie mieć statusu.

Ale ogólnie, w ruchu, CR-V pozostawiło wrażenie całego i wystarczająco zrównoważonego samochodu, biorąc pod uwagę, że jest on skonfigurowany dla spokojnego i ekonomicznego ruchu. Co więcej, najwyraźniej gospodarka jest na pierwszym planie: specjalny zielony guzik Eco czyni wręcz flegmatycznie z melancholijnego crossoveru. Jeśli w trybie normalnym samochód przynajmniej próbował nadążyć za przyspieszeniem podczas nacisku na pedał gazu, a następnie w trybie ekologicznym na początku było wrażenie, że silnik ciągnął maszynę przez miękki i długi gumowy kabel.

A jeśli chodzi o kik w trybie ekologicznym, lepiej nie zapomnieć, że nie będziesz czekać! Często maszyna albo wcale nie reaguje na nacisk, albo nagle nerwowo skacze o kilka kroków niżej, co może nie być wymagane. Nie można pracować przed instrukcją zgodnie z twoim pragnieniem. W tym sensie postać karabinu maszynowego Hondy przypomina, że \u200b\u200bMazda CX-5. Najwyraźniej pragnienie maksymalnych oszczędności prowadzi do tak podobnych wyników.

Tryb S w transmisji sprawia, że \u200b\u200bCR-V jest bardziej żywy. Mimo to postać nie można nazwać energicznym. Tak, silnik o pojemności 2,0 litra jest wspaniały sam w sobie: jest umiarkowanie szum, dobrze obraca się i ma cechy zrównoważone. Ale rozwija swoje 150 sił tylko przy 6500 rewolucjach, a dla przeciętnej wielkości crossover jest nadal raczej słaby: moc wystarczy dla mniej lub bardziej wesołych ruchów w mieście i nic więcej. Szczerze mówiąc, aktywna jazda zaczyna męczyć się ciągłą promocją silnika, co nie jest solidnym i wygodnym krzyżowaniem na twarzy. A wygodne wkładki sterujące ręcznych zmian biegów prawie nie wpływają na sytuację: pudełko nadal nie utrzymuje wybranego biegu, gdy osiągnięto wyjątkowo wysokie lub niskie prędkości silnika.

Poza miastem sytuacja jest podobna: jeśli pójdziesz spokojnie i nie za szybko, jest wystarczająca ilość silnika. Jednak do 120 km/h jego możliwości są wyraźnie przekazywane, a po 160 r. Przyspieszenie całkowicie dochodzi do nieobecności: silnik popycha, elektronika sztucznie trzyma czwarty bieg w pudełku i nie ma przyspieszenia. Warto jednak złożyć hołd samochodowi: nawet przy prędkościach blisko maksimum (nasze możliwości na równym gładkim obszarze ograniczonym Nokian Hakkapeliitta r Wines Wines z wskaźnikiem prędkości 170 km/h) Kontrola nie wymagały żadnego specjalnego stężenia z Uwaga. Crossover leci sokołem: idzie pewnie i ciasno wzdłuż asfaltu, a nie kręgosłup na małych nieprawidłowościach, bez huśtania się na większych i niezbyt twardych w zakrętach.


Podczas testów maksymalnej prędkości ostatecznie dotarliśmy do prędkościomierza do 175 km/h, po czym samochód odpoczywał, a nie dlaczego opony zimowe zostały nałożone na ograniczenia prędkości

Nic nie jest to, że Khondovtsy początkowo przyniosła naturalne cechy biegania i obsługę nagiej maszyny w staromodny sposób, a dopiero wtedy dostosował się do tego biznesu konfigurację nowo uzbrojonych systemów elektronicznych. W rezultacie ten sam system stabilizacji nie pomaga prowadzić, ale tylko niewidocznie ubezpieczyła kierowcę od zbyt niegrzecznych błędów. Kierownica jest bardziej polegająca na elektryka, bez względu na to, jak ją dostrojone będzie nadal wyrównać opinie z drogą.

Ale wszystko to jest na asfalcie. A jeśli zjedziesz go z kraju lub całkowicie zamieniłeś się w pola? Czy pozostałeś w CR-V przynajmniej jakiejś drożności, czy też wszystko zniknęło z poprzednim prześwitem i składanym stołem na piknik?


W szybkich i śliskich zakrętach CR-V pokazuje klasyczną charakterystykę sterowania klasyczną dla takich maszyn: rozbiórka przedniej osi pod gazem i Skidd po jego rozładowaniu. Jednocześnie, jeśli system stabilizacji jest wyłączony, konieczne jest natychmiastowe i szybkie gaszenie początkowego poślizgu, co jednak nie jest zbyt trudne: samochód pozostaje posłuszny i przewidywalny


Zawieszenie pośpiechu, choć wzrosło, wynosi zaledwie 10 mm, więc koła są nadal łatwo zawiesione


Nawet z rozłączonym systemem stabilizacji na śnieżnym polu, koła są słabo podzielone na poślizg


Jeśli opony z dobrym sprzęgłem, to wymuszanie takich holves nawet w sprawie przechodzi łatwo, z wyjątkiem tego, że na zakręcie zraniłeś się w niski brzuch


Nowy CR-V może nawet szturtować niewielki utwór poprzeczny, jednak nie warto przecenić możliwości crossover: zarówno możliwości transmisji, jak i parametrów geometrycznych szybko osiągają swój limit


Nie będzie komponować problemów z takiego wzgórza. Ale czy CR-V może wrócić?


Z rozłączonym systemem stabilizacji koła napędowe szybko włamują się do pudeł i rozwinąć śnieg do stanu lodowego, nie pozwalając maszynie kontynuować wzniesienie

Pod koniec jesieni nie ma jeszcze głębokiego śniegu, a 20-centymetrowa osłona, zgodnie z oczekiwaniami, nie powodowała problemów. Aby się bać w czystym, ale nierównym polu, warto to tylko po przekątnym wisząc lub lądowanie na brzuchu. Co więcej, to kąt rampy staje się słabym miejscem: czy żart, jeśli samochód skraca powierzchnię w tym samym miejscu jak wiele samochodów. Ponadto, od dołu, CR-V ma plastikowe tarcze: jak złamasz i zostawiasz je w następnej rutynie? Dobrze, że zwisy pozostają mniej lub bardziej akceptowalne, a dolne części obu zderzaków są ostrożnie pokryte niepoprawionym plastikiem. Ale w każdym razie twarde ulgi dla nowego CR-V są przeciwwskazane.

W jaki sposób manifestuje się nowe sprzężenie SO? Zmiany wyraźnie trafiły do \u200b\u200bsamochodu dla korzyści: w końcu, jeśli wcześniej napęd na cztery koła był połączony dopiero po pewnym poślizgu przednich kół (w których z łatwością mogłyby mieć czas na uwiedzenie lub znalezienie pod nimi śliskiej powierzchni) Następnie nowy system aktywuje cały napęd na koła znacznie szybciej przy pierwszych oznakach poślizgu linii frontu. A na początku sprzęgania jest w ogóle całkowicie zapakowany, zapewniając chwilę na obu osiach. Kiedy próbowaliśmy odejść na stromym, zwiniętym wzniesieniu, z systemem stabilizacji VSA, silnik natychmiast wciągnął się w poślizg wzdłuż jednego przedniego i tylnego koła.

A jeśli system stabilizacji nie zostanie odłączony? Zwykle anty -książka w takich sytuacjach po prostu dusi silnik, nie pozostawiając nawet szansy na ruch. Ale CR-V poszedł! To prawda, niedaleko pierwszej półki, gdzie w końcu zniknęło sprzęgło opon z powierzchnią. Ale poszedłem i bez aktywacji systemu wspomagania wzgórza, pomagając poruszać się na wzgórzu. A na linii, gdy poruszyły się dwa płytkie (ale znaczące nawet dla crossoverów), aktywowany VSA nie pozwolił na koła, jak polerować i toczyć śnieg na skórkę na próżno. Dlatego nasze zalecenia są jasne: jeśli nie chcesz lub boisz się pokonać przeszkody w kursie, lepiej nie wyłączyć asystentów elektronicznych!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Ceny i konkurenci
Być może jedna z głównych kart Trumpa nowego CR-V jest proponowany stosunek parametrów i cen, który jest szczególnie widoczny na tle konkurentów. Tak więc podstawowa cena dla powyższego poziomu sprzętu elegancji z ręcznym pudełkiem wynosi 1149 000 rubli, z automatyczną skrzynią biegów 1 229 000 p. Styl życia 1 299 000 i 1 349 000 rubli. Jednocześnie w swojej klasie CR-V przekracza szereg modeli w podstawowym wyposażeniu i rozmiarze, a zwłaszcza w pojemności Tarnetical.

Tak więc, jeśli weźmiesz popularnych kolegów z klasy w wersjach podstawowych z 2,0-litrowym silnikami benzynowymi bez wzmocnienia i przekładnią napędu na wszystkie koła, koniunktura jest następująca. Mazda CX-5 z 1 245 000 rubli, Mitsubishi Outlander z 1 189 900, Toyota RAV-4 z 1 183 000, Nissan X-Trail z 1 233 000, a Koreańczycy są daleko od skromnych, co jest wyraźnie widoczne w przykładzie Kia Sportage w odpowiednim Konfiguracja z 1139 900 rubli. Ponadto dwa modele Mazda CX-5 i Mitsubishi Outlander to także nowe produkty z 2012 roku.

Cóż, ci, którzy chcą więcej w każdym sensie, będą musieli poczekać do wiosny, kiedy wersja CR-V z 2,4-litrowym silnikiem o pojemności 190 KM. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, gdzie oprócz wszystkiego pojawi się skórzane wnętrze. Wersje Diesla nie są oczekiwane przez Honda, nie uważa ich za rynek rosyjski ze względu na niespójność jakości naszego oleju napędowego.

Charakterystyka techniczna Honda CR-V
Ciało
Wagon typu kombi
Projekt jest noszony
Liczba miejsc/drzwi 5/5
Silnik
Typ benzyny SoHC i-vtec
Lokalizacja silnika jest poprzecznie
Liczba i lokalizacja. Cylinders 4, in -line
Objętość robocza, miernik sześcienny. SM 1997
Średnica. Udar cylindra/tłoka, MM 81/97
Stopień kompresji 10.6
Liczba zaworów dla cylindra 4
Power, L. P./About. Min. 150/6500
Przekręcanie momentu, NM/około. Min. 190/4300
Przenoszenie
Łączenie, automatyczny napęd All -Wheel (AWD w czasie rzeczywistym)
Automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa w trybie ręcznym
Sterowniczy
Typ rzeki z adaptacyjną energią elektryczną
Promień tury, m 5.5
Zawieszenie
Front McPherson
Tył jest multi -link
Koła
Dysk stopy 18x7J
Opony 225/60 R18
Wymiary, objętość, waga
Długość/szerokość/wysokość, mm 4571/1820/1685
Baza, mm 2620
Luz, mm 170
Przód/tył, MM 1565/1565
Wyposażona masa, KG 1580
Pełna masa, KG 2100
Objętość zbiornika paliwa, L 58
Trunk Volume, L 589-1669
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 182
Przyspieszenie do 100 km/h, sek. 12.8
Zużycie paliwa, l/100 km
Reżim miasta 10.2
Reżim krajowy 6.3
Tryb mieszany 7.7

Źródło: Drom.ru