Honda CR-V Drive od 2011 roku

Honda CR-V Test Drive: Luksus pozostałości

W oczekiwaniu na rozpoczęcie rosyjskiej sprzedaży nowej Hondy CR-V pojechaliśmy do Monachium, aby poznać nowość bliżej.


Rozpoczęcie sprzedaży nowej Hondy CR-V, która bez wątpienia, główna bohaterka japońskiej firmy na Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym, zaplanowano na listopad tego roku, a rosyjskie ceny w Rosyjskim Biurze Przedstawicielskim Motor Honda Rus obiecuje zostać nazwanym innego dnia.

Wymagania wstępne, że Honda CR-V może być najdroższą ofertą w klasie, bardziej niż wystarczającą. Przynajmniej fakt, że nawet teraz cena dla poprzedniej generacji rozpoczyna się od znaku 1149 000 rubli dla pustej 2,0-litrowej maszyny z ręczną transmisją i jest ściśle wybrana do znaku psychologicznego 1 500 000 rubli dla najlepszych końcowe crossover 2,4 litra na automatyczną skrzynię biegów.


Z tyłu nowej Hondy CR-V zachował markowe pionowe światła, które były używane w poprzednich pokoleniach crossover.

Ale crossovers in Rossia Love i Honda Cier-Vi, której pierwsze pokolenie pojawiło się szczególnie w 1995 roku. Dlatego praktycznie nie ma wątpliwości, że praktycznie nie ma japońskiego kawałka Japończyków. W międzyczasie zobaczymy, jak bardzo Honda różni się od poprzednika, ponieważ platforma, silniki i skrzynie biegów nie zmieniły się.

Zamiast smutnego spojrzenia pyska CR-V z rozszerzoną dolną wargą, teraz uśmiecha się szeroko uśmiechającym się w pomyślnym amerykańskim uśmiechu w sposób crossover Honda Crossstour. Z powodu zaśmieconych przednich stojaków profil stał się bardziej agresywny, ale postanowili pozostawić pionową architekturę tylnych świateł bez zmian. Pomimo faktu, że rozstaw osi 2620 mm pozostał taki sam, a długość i wysokość zostały całkowicie utracone odpowiednio 5 i 30 mm, Honda wygląda bardziej solidna niż poprzednik.


Trudno powiedzieć, czy nowa generacja crossoverów stało się piękniejszą. Po prostu samochód jest teraz inny - w ogóle stworzony w stylu z innymi modelami Hondy.

Salon dodał pod każdym względem: jest więcej miejsca, zakres regulacji siedzeń i kierownicy wzrosły, materiały z wykończenia uległy poprawie, a grafika w systemie nawigacyjnym pękała. Ponadto, teraz nie tylko przyjemne małe rzeczy, takie jak miękkie wałki do kolan w środkowym tunelu, ale także bardziej premium, w tym napęd elektryczny pokrywek tułowia.

Za, jak poprzednio, przestronny i nie ma centralnego tunelu. Objętość bagażnika wzrosła do 589 litrów, a wysokość obciążenia spadła o 25 mm. Możesz złożyć tylny rząd siedzeń, ciągnąc specjalne dźwignie umieszczone na ścianach bagażnika.


Pomimo faktu, że ogólnie dekoracja wnętrza stała się lepsza, wyspy twardego plastiku w Hondzie są nadal znalezione. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się pełny środkowy tunel. Po bokach peleryny z selektorem skrzyni biegów przymocowane są miękkie podkładki do kolan.

Sadzenie w nowej Hondzie nie jest złe, ergonomia bez skarg, wszystko jest wygodne i pod ręką. Przednie krzesła, osłonięte zamszem, są dobrze trzymane w zakrętach i wręcz całkowicie skórzane wykończenie, stara się zrzucić jeźdźca w ostrym zakręcie, jak gniewny byk na rodeo.

Jedną z głównych wiadomości można nazwać odmową 2,4 -litrowego silnika benzynowego. Teraz linia silników Honda CR-V zmniejszyła się do dwóch jednostek. Ze względu na fakt, że prezentacja w Monachium była pan-europejską, przytłaczającą liczbą maszyn do testu była olej napędowy, a 2,0-litrowe crossover z automatyczną transmisją (jedyną wersją, która będzie dostępna w Rosji), Hondianie przynieśli tylko dwa. A to jest dla 40 rosyjskich dziennikarzy!


Silnik w drogich wersjach zaczyna się od przycisku. Istnieje markowy klucz ekologiczny, który zmienia ustawienia silnika i klimatyzatora. Nowy piękny pulpit nawigacyjny jest doskonale odczytany, harmonogram systemu nawigacji również się poprawił. Na tunelu między przednimi siedzeniami znajdują się już trzy uchwyty na kubki. Tylny rząd siedzeń można złożyć, ciągnąc specjalne dźwignie w bagażniku.

Oczywiste jest, że prawdziwe polowanie natychmiast zaczęło się na maszynach benzynowych, a w pierwszym segmencie mój partner i ja musieliśmy zadowolić się crossoverem wyposażonym w 2,2-litrowy turbodiesel o pojemności 150 KM. i 5-biegowy automatyczny.

Na próżno Hondianie nadal ignorują rynek rosyjski i kategorycznie nie noszą do nas samochodów z silnikiem Diesla. Moly byłby pierwszym z japońskich kolegów i wypełniła niszę, w której dotarli już The Diesel Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan i Kia Sportage. Złapałem się, myśląc, że po raz pierwszy prowadziłem Diesel Honda. Natychmiast zapamiętał historie kolegów o tym, co Japończycy mają cichego i obciążonego turbodiesla. I to jest naprawdę! Charakterystyczny ryk jest słyszany tylko na biegu jałowym i nie można nazwać przyspieszenia powolnym. Crossover dobrowolnie zaczyna się i pewnie trzyma się w strumieniu, nie pasuje się, gdy konieczne jest wyprzedzenie krótkiej ropę, tkaną wzdłuż nieograniczonego niemieckiego autobahn z prędkością 150 km/h.


Diesel Honda CR-V podlega dobrej przyczepności i skoordynowanej pracy silnika i skrzyni biegów. W tym samym czasie charakterystyczny diesel wchodzi do salonu tylko na biegu jałowym. Dzięki izolacji hałasu w ruchu nowego CR-V wszystko jest w porządku.

Silnik+pole tutaj jest idealnie skonfigurowane, więc nawet w trybie aktywnym maszynę udaje się w odpowiednim czasie przełączać się i przytrzymać strzałkę tachometru w najbardziej efektywnym obszarze, gdy dostępne są wszystkie 350 nm momentu obrotowego.

Po obiedzie przekonujemy naszych kolegów do pomachania naszej maszyny do oleju napędowego o 2,0-litrową wersję benzynową z ręczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Jest to nowa podstawowa modyfikacja w linii CR-V. Silnik o mocy 155 horsów (w Federacji Rosyjskiej będzie wynosił 150 KM) w połączeniu z mechaniką - również dobrym tandemem. Ze względu na szybkość przekładni wybieżonej w studni i wyraźne ruchy mechanicznej transmisji Hondy mogą być nie tylko ciche i posłuszne w mieście, ale także pozwala grać na krętej linii. Oczywiście nie ma pickupa oleju napędowego przy średnich prędkościach, ale jeśli trzymasz strzałkę tachometru w dobrej formie, mechaniczna Honda CR-V może być dość dynamiczna, a nawet hazard.


Teraz silnik benzynowy CR-V jest tylko jednym. Moc 2,0-litrowej jednostki wynosi 155 KM. W przypadku rynku Federacji Rosyjskiej jego powrót zostanie zmniejszony do 150 KM. Ale będziemy sprzedawać mniej uduszone samochody w ramach Euro-4. Istnieje szansa, że \u200b\u200bich pragnienie będzie lepsze niż europejskie.

Wreszcie, drugiego dnia napędu testowego, udało nam się przejąć jedną z dwóch cenionych maszyn benzynowych 2,0-litrowej z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów. Ale po pierwszych dziesiątkach kilometrów przez kręte przedmieścia Monachium, olej napędowy ma rozczarowanie na środku, samochód z ręczną skrzynią biegów ma możliwość pobudzenia silnika zmniejszonego benzyny CR-V z automatyczną skrzynią biegów przyspiesza mocno, a gaz gazowy Leniwie reaguje na naciskanie pedału. Niezależnie od tego, czy gaz utopi się w całości, czy idziesz do połowy pedału różnicy. Wydaje się, że część momentu obrotowego została po prostu utracona w jelitach automatycznej skrzyni biegów. Czy jest to konsekwencja ścisłych wymagań ekologicznych euro-5?

W obronie maszyny powiem, że automatyczne pudełko dobrze wykonuje swoje bezpośrednie obowiązki, przełącza się płynnie i w odpowiednim czasie, dochodzi do zmniejszonego tylko z ledwie zauważalnym opóźnieniem. Ale możesz osiągnąć mniej lub bardziej akceptowalną dynamikę tylko poprzez tupanie wzdłuż akceleratora do Kik Dawn.


2,4-litrowy silnik już nie będzie. A dla nas przygotowuje się dla nas tylko wersja 2,0 litra z automatyczną skrzynią biegów. Ani olej napędowy, ani maszyna benzynowa z napędem przednim i manualną skrzynią biegów nie zostaną nam przyniesione.

Ponadto crossover będzie dobrze sterować. Zmiana elektrycznego wspomagania kierownicy jest zauważalna, być może tylko przy dużej prędkości przedłużających się zakrętów, gdy brak odpowiedniego wysiłku odwrotnego wymaga okresowej regulacji trajektorii. W większym stopniu objawia się to w podstawowej maszynie z 17-calowymi płytami, bogatsze samochody są wyposażone w calową więcej kół.

Daleko od drogi nowej Hondy CR-V lepiej nie odjechać. SEER-VI nie świeciło przed cechami łotra, a teraz bez tego nie największy zezwolenie 185 mm zostało przycięte szczerze dla pasażera 165 mm. Tak, a poprzednia multi -disc budka, kontrolowana przez dwie pompy hydrauliczne, zastąpiły elektroniczne, chociaż zasada działania jest podłączona dopiero po tym, jak przednie poślizg pozostał taki sam.


Objętość bagażnika wzrosła do 589 litrów, a wysokość obciążenia spadła o 25 mm. W drogich poziomach wyposażenia tylne drzwi są wyposażone w napęd elektryczny.

Ale na bezpośrednim Hondzie CR-V jest dobrze, nie łączy się z wiatrem bocznym i chętnie reaguje na ruch kierownicy. W zakręcie samochód jest stabilny i celowo bezpieczny. Na przykład rób wszystko zgodnie z zasadami, a nawet spieszyć się do wszystkiego. A jeśli nadal naciskasz? Rolki są małe, a crossover pojawia się na łuku, ale przynajmniej emocje. Rozbiórka przedniej ręki była trochę odtwarzana, system stabilizacji w ogóle nie ma się spieszyć. I nie chcę. Jeśli nigdzie się nie spieszysz, samochód jest przekształcony. CR-V zapewnia dobrą gładkość udaru mózgu, poprawę izolacji dźwięku i odpowiednie reakcje.

A co jeszcze jest potrzebne, aby przekroczyć połowę miasta obleganego korków po ciężkim pracowitym dniu? W nowoczesnej rzeczywistości jest to element Hondy CR-V i jego podobny, a fakt, że stale rosnący rynek rosyjski pozostawił tylko jedną wersję, nadal szkoda.

Mała historia
Pierwsza generacja Honda CR-V pojawiła się w 1995 roku. Początkowo nowość została wprowadzona w Japonii, a rok później CR-V dotarł do Stanów Zjednoczonych. Ta maszyna, która jest pierwszym crossoverem Hondy, została zbudowana na platformie piątej generacji Honda Civic. Silnik zaoferował jedną czterolintową jednostkę wydaną 129 KM. i 180 nm. Po ponownym uruchomieniu został zmodernizowany, a powrót wzrósł do 148 KM. i 194 nm. Do wyboru zaoferowano dwa skrzynie biegów: mechanika pięcioosobowa i czteropasmowa maszyna. Podstawowe wersje miały napęd na przednie koło, a modyfikacje droższe były wyposażone w system napędu na całe koła z wodą z siedlą w tylnej osi, gdzie do 52% przyczepności można dostarczyć z dwiema pompami hydraulicznymi.

Druga generacja Hondy CR-V została zbudowana na podstawie siódmego Siviku. Ze względu na atrakcyjną cenę samochód był bardzo poszukiwany na rynku amerykańskim. W przeciwieństwie do dwóch żłobków zainstalowanych w pierwszej generacji, nowa Honda CR-V otrzymała przednie zawieszenie na pierwszej linii i zasadniczo przeprojektowany tył. 2,0-litrowy silnik na amerykańskich crossoverach został zastąpiony silnikiem o pojemności 2,4 litra o pojemności 163 KM. i 220 nm. Transmisja była oferowana tylko automatycznie, a pozostała alternatywa dla wyboru napędu z przodu lub całego koła. Na rynku europejskim Honda CR-V drugiej generacji była wyposażona w 2,0-litrową benzynę cztery i 2,2-litrową turbodiesel. Pudełka 5- i 6-biegowa mechanika.

Trzecie pokolenie CR-V pojawiło się w 2006 roku. Samochód otrzymał nowoczesny design, zupełnie nowe ciało, zmniejszony środek grawitacji, zmodernizowane wisiorki, zmniejszoną masę i najlepszą sztywność do skręcania. W sumie zaproponowano dwa silniki benzynowe o objętości 2,0 i 2,4 litra o pojemności 150 i 166 KM. W związku z tym, a także 2,2-litrowy turbodiesel. Mechanika lub automatyczna skrzynia biegów. Schemat napędu na wszystkie koła się nie zmienił.

Źródło: Carclub.ru