Honda CR-V Drive od 2011 roku
Test porównawczy: Ford Escape przeciwko Honda CR-V
Szybkie fakty Pierwsze miejsce: Honda Cr-V
Pomimo minimum innowacji, nowy CR-V pozostaje niezmiennie praktyczny i ekonomiczny crossover.
Drugie miejsce: Ford Escape*
SUV, którym wolisz zarządzać, nie zawsze jest tym, który wolisz kupić.
* Ford Escape, który jest omawiany w tym artykule, zostanie sprzedany na rynku rosyjskim jako Ford Kuga.
Czas przyznać: w Ameryce szaleje wojna za posiadanie tytułu najlepszych pieluch.
Kiedy płacąc cztery dolary za galon benzyny (3,75 litra) stał się tą samą wspólną rzeczą jak duża rodzina, wielu hodowców paleniska zatrzymuje wybór na crossoverach. Nie ma znaczenia, czy chodzi o wózek i żłobek, czy prosty ruch wokół miasta, kompaktowe crossover często panują na średnich sedanach ze względu na ich bezpretensjonalność pod względem warunków pogodowych, zdolności do transportu dość dużych ilości towarów i Doskonała widoczność. Od 2008 r. Ford Escape i Honda CR-V niezmiennie są liderami sprzedaży w kompaktowym segmencie SUV w Stanach Zjednoczonych.
Więc jeśli chcesz nosić pieluchy i chcesz kupić nowy samochód, jednocześnie uwalnianie obu zaktualizowanych modeli odgrywa ogromną rolę. Pomimo wspólnoty celu, metody osiągnięcia go w Ford Escape i Honda CR-V są zupełnie inne. Które podejście jest lepsze? To właśnie się dowiemy.
Różne strategie, jedna misja
Strategia Escape Ford obejmuje możliwość wyboru jednego z trzech czterech silników cylindrów, z których dwa są wyposażone w bezpośrednie wstrzyknięcie i turbodoładowanie oraz jedną zwykłą atmosferę, a dla wszystkich oferowane jest jedna maszyna do prędkości. Wszystkie z nich ustawione w ruch przedniej osi, wszystkie napęd na koła jest opcją. Escape, który przybył do naszego testu, okazał się najlepszym pakietem tytanu z napędem na wszystkie koła, który jest standardem przy wyborze najpotężniejszego silnika, 2-litrowego turbodoładowania (231 KM i 366 Nm).
Honda CR-V przestrzega bardziej tradycyjnego schematu. Tylko jedna jednostka o pojemności 2,4 litra z czterema cylindrami jest dostępna w USA, która rozwija 185 KM. i moment obrotowy 221 nm. Wszystko jest bardzo powszechne: silnik atmosferyczny, pięcioosobowa automatyczna skrzynia biegów, która przenosi moment obrotowy na przednie koła. Pełne napęd koła można zamówić z dowolną opcją skonfigurowania kabiny i, zgodnie z tradycyjną zasadą cenową dla Hondy, drugą możliwą opcją jest system nawigacji.
Przetestowaliśmy najlepsze konfiguracje obu maszyn. W przypadku ucieczki oznacza to plus 3 185 USD do podstawowej wartości najbogatszej konfiguracji tytanowej za 32 945 USD, co ostatecznie daje nam 36 130 USD. W przypadku CR-V ten program nie ma zastosowania, więc nasz ex-l wraz z l. System nawigacji będzie kosztował 30 825 USD.
Mierzyć Porównując rozmiary tych SUV -ów, staje się oczywiste, że mają jedną docelową publiczność. Całkowita długość ciał różni się tylko o 5 mm, podczas gdy ucieczka Forda jest szersza niż przeciwnik o 2 cm i wyższy o 3 cm. Jego rozstaw osi jest tak długi niż w przypadku Honda Cr-V: 2 690 mm w porównaniu z 2 w porównaniu z 2 w porównaniu z 2 w porównaniu Odpowiednio 619 mm.
Kiedy wejdziesz do środka, Honda stanowi niespodziankę, ponieważ jej wnętrze jest bardziej przestronne z mniejszymi wymiarami zewnętrznymi. Częściowo ze względu na wysoką linię talii ucieczki i jej opadającą linię dachu, które wyglądają świetnie, ale jednocześnie negatywnie wpływają na objętość salonu. Oprócz dodatkowej przestrzeni nie ma nic specjalnego, aby pochwalić się rustykalnym CR-V.
Mówiąc o adaptacji salonu, która zaprzecza prawom fizyki, wnętrze CR-V jest również znacznie lepiej radzi sobie z instalacją szczegółowego krzesła dla dzieci, które zwykle zajmuje strasznie dużo miejsca. Jeśli siedzenie kierowcy kierowcy jest zainstalowane w taki sposób, że wysoki kierowca jest w nim zakwaterowany z komfortem, to tył siedzenia praktycznie spoczywa na krześle dla dzieci. W CR-V jest między nimi trochę miejsca.
Pobieżne spojrzenie na przedziały bagażowe tych SUV -ów wskazują, że ma on oficjalne potwierdzenie dzięki SAE (Towarzystwo Inżynierów Automobile): Honda jest najlepsza w tej parze, jeśli chodzi o transport bagażowy. Pomimo faktu, że pojemność Hondy wynosi większość 82 litrów, jej bagażnik jest lepszy pod każdym względem. Jeśli złożysz tylne siedzenia, Japończycy nadal jest przewagą: 1928 w stosunku do litrów z 2008 roku.
Nawiasem mówiąc, składanie tych samych siedzeń w Hondzie nie jest łatwiejszym przykładem. Można to zrobić, otwierając bagażnik i ciągnąc specjalny długopis, który jest po obu stronach. Złożone siedzenia ewakuacyjne tworzą absolutnie płaską platformę ładowania, ale to nie wystarczy, aby pokonać Hondę pod względem przestronności. Wysokość miejsca ładunku dla obu uczestników ciasta jest w przybliżeniu taka sama, 68,5 cm od ziemi w CR-V i 70 cm dla ucieczki.
Przejdź za kierownicą i rozejrzyj się
Od wewnątrz Ford wygląda bardziej nowoczesny niż zaktualizowany, ale wciąż znajomy dla wszystkich Hondy. Siedzenie kierowcy jest równie wygodne w obu samochodach, ale jednocześnie czujesz się znacznie swobodny w CR-V. Wielu uczestników testu zauważyło dokładnie przestronność Hondy, podczas gdy inna ograniczona przestrzeń w ucieczce.
Jeśli chodzi o umieszczenie w salonie miejsc do przechowywania masy małych rzeczy, Honda również pozostaje niezrównana. Co zaskakujące, znaleźliśmy dużo miejsca w niszy na konsoli centralnej, która jest długość równa długości podstawy przednich siedzeń i na głębokości ich wysokości. Za idealną podłogą, podczas gdy w Ford wszystko psuje półkę na środku salonu.
Fordowi udaje się grać w nieco pozycji kosztem deflektorów systemu kontroli klimatu znajdujących się na środku kabiny, co niewątpliwie docenią pasażerów na tylnym siedzeniu samochodu.
W kabinie
Nie straciliśmy z oczu faktu, że wnętrze ucieczki jest dosłownie pełne dużej liczby innowacji technologicznych, a projektanci Honda CR-V wcale nie zawracają sobie głowy pod względem aktualizacji kabiny, która wygląda na przestarzałe.
Oba SUV mają dwupoziomową kontrolę klimatu, ogrzewając przednie siedzenia, system nawigacyjny z wyjściem informacji o ruchu drogowym, kamerą wsteczną i wykluciem dachu. Escape, oprócz wszystkiego wymienione powyżej, ma funkcję niezależnego parkowania, systemu zakłóceń w strefie niewidomej, system dostępu do salonu i uruchamianie silnika bez klucza, Xenon Optics i 19-calowe koła (CR-V (CR-V (CR-V tylko 17 cali).
Piąte drzwi ucieczki, wyposażone w podnośnik elektryczny, otwiera się z brelokowania, używając przycisku na samej drzwi lub własnej nodze, które należy umieścić pod tylnym zderzakiem (podczas gdy brelok z samochodu powinien znajdować się w kieszeni) . Niewątpliwie bardzo przydatna funkcja dla matek, których ręce są stale zajęte przez dzieci lub zakupy.
Warto również zauważyć, że system Myford Touch, który łączy Twój telefon, kontrola klimatu i system nawigacji z komputerem pokładowym, nie używa tych niezwykle irytujących przycisków, które ma starszy brat Explorer.
Oba SUV są łatwo zsynchronizowane ze smartfonem, o którym przypominano za każdym razem, gdy lądujemy w salonie.
Mamo, daj spokój Warto zauważyć, że Ford ucieka, prawie tego samego rozmiaru z Honda CR-V, jest o 163 kg cięższy. Jest to duża różnica dla kompaktowego SUV-a, chociaż reakcja ucieczki jest o rząd wielkości wyższą niż w przypadku CR-V.
Wynika to głównie z znacznej przewagi w mocy, chociaż długość przekładni i kalibracja transmisji odgrywa ich rolę. Czwarte i piąte biegi CR-V są zwiększone i często przełącza się na jedno z nich, co pozytywnie wpływa na zużycie paliwa. Być może nie spotkaliśmy takiego pragnienia zmiany od czasu testowania terenu GMC.
Ucieczka, mając dodatkową transmisję i znaczącą przewagę w momencie obrotowym, nigdy nie jest tracone w celu przyspieszenia w razie potrzeby. Po prostu robi od niego, co chcą. Escape zwalnia również z pomocą silnika, znacznie bardziej chętnego niż CR-V, co może wydawać się wątpliwą zaletą, dopóki nie będziesz musiał pokonać chłodnego zejścia. Co więcej można powiedzieć? Gdybyśmy musieli holować małą przyczepę, Escape radziłby sobie z wagą do 1500 kg, podczas gdy Honda opanowałaby tylko 680 kg. Komentarze są zbędne.
Jeśli chodzi o czyste przyspieszenie, Escape pozostawia CR-V daleko w tyle. Prędkość 60 mil/godzinę (96 km/h) Ford zyskuje w 7,4 sekundy, CR-V wydaje na nią 9,4 sekundy. Kalatnik Escape mija 15,5 s, osiągając prędkość 140 km/h na mecie, a to jest 1,3 sekundy i 7 km/h szybciej niż Honda (odpowiednio 16,8 c i 133 km/h).
Oba SUV używają elektrycznego wspomagania kierownicy, ale transfer Forda jest coraz bardziej, co pozytywnie wpływa na jego reakcję w porównaniu z przeciwnikiem. Testy sterowalności są również na korzyść Forda, co wcale nas nie zaskoczyło, ponieważ ma on dokładniej reakcję. Dzięki przyspieszeniu bocznym rozwija się 0,82 g, co jest znacznie lepsze niż wynik CR-V 0,76 g. Na Slalomie Ford był bardziej zwinny 99,7 w porównaniu z 97,6 km/h. Przy pełnym zatrzymaniu z prędkością 96 km/h Ford wymaga 37,8 metra, czyli półtora metra mniej niż CR-V.
Kwestia gospodarki
Być może kiedyś słyszałeś coś o tym, że wolny ser znajduje się tylko w myszy. Nigdy nie było to bardziej uczciwe niż w odniesieniu do poszukiwania kompromisu między władzą a gospodarką, którą napotkaliśmy w tym przypadku. Zgodnie z danymi z epoki koszt ucieczki (13,4 l/100 km biegu wokół miasta i 10,1 litra na autostradzie) okazał się nieco wyższy niż w CR-V z jego 12,8 i 9,4 litra Od odpowiednio setek.
Teraz zapomnij o tym, ponieważ w prawdziwym świecie, w którym responsywna turbodoładowana ucieczka silnika daje 145 nm więcej niż silnik Hondy, zużycie będzie niestabilne. Przynajmniej to zrobiliśmy.
Za 2 137 km w trybie mieszanym otrzymaliśmy zużycie 13,8 litra na 100 km w Ford Escape. W identycznych warunkach, z tymi samymi sterowcami, CR-V wydał średnio 10,2 litra na sto 2446 km biegu. Ta różnica jest bardzo trudna do zignorowania.
Niewątpliwie przewaga Forda o mocy 231 koni mechanicznych z jego reaktywnością i szybkością pozwoli ci uzyskać wiele przyjemności z podróży. Ale takie zdolności raczej nie będą odgrywać decydującej roli w wyborze samochodu rodzinnego. Na czele listy w takich przypadkach jest to zwykle wydajność. Najprawdopodobniej z tego powodu Ford oferuje dwa mniej żarłoczne silniki do ucieczki, w tym silnik EcoBoost 1,6-litrowy, który prawdopodobnie będzie prowadził sprzedaż. Oczywiście, dzięki tej małej 173-konordzeniowej mocy, ucieczka nie będzie już tak dynamiczna, ale jego konsumpcja będzie w obrębie Hondy CR-V, a w niektórych przypadkach jeszcze lepiej. A jednak, w kontekście naszego testu, w sprawach gospodarki, ucieczka okazała się outsiderem. Uciec
Tak więc istnieją dwa crossover bardzo różne od siebie, z których jeden zależy od faktu, że jego silnik może, drugi przez fakt, że jego silnik nie jest dostępny. Posiadanie wystarczającej mocy, nowoczesnej elastycznej transmisji i doskonałej kontrolności, Ford Escape, jest niewątpliwie znacznie przyjemniejszy w zarządzaniu. Poziom sprzętu znacznie odróżnia go od tłumu, niech musi za to zapłacić. Ale ostatecznie wszystkie te zalety nie doprowadziły do \u200b\u200bzwycięstwa nad przeciwnikiem.
Możliwe jest, że gdyby uciec z bardziej kompaktowym silnikiem EcoBoost o pojemności 1,6 litra, wynik byłby inny, ale byłby to zupełnie inny test.
Nie dynamika i funkcjonalność nie przyciągają uwagi większości nabywców na samochody tego segmentu. I niezwykle trudno jest nam znaleźć inne argumenty, aby dokonać wyboru na korzyść CR-V, a nie uciec. Compact SUV sprzedaje ekonomię i praktyczność, a Just Honda CR-V jest idealnym połączeniem z drugiej. Tak, CR-V nie dokonał żadnego przełomu w swojej klasie, ale oferuje to, co przede wszystkim przyciąga kupujących w segmencie SUV-a, a mianowicie: połączenie ekonomii i przestronnego salonu.
Więc jeśli rodzina jest dla ciebie główną wartością, to twój samochód to Honda CR-V.
Źródło: Insideline
