Honda CR-V Drive od 2009 roku SUV

A gdzie jest strojenie? Honda Cr-V Mugen Drive

Honda CR-V została opublikowana w 1995 roku, jednej z pierwszorzędnych klas parku, która wówczas urodziła się, szybko zdobyła miłość ludową, a od czterech pokoleń nie opuściło górnych linii ocen sprzedaży. Niedawno Hondianie postanowili powiększyć popularny rodzinny crossover z duchem nieskończoności słynnego Mugen Atelier, a od stycznia 2009 r. Oferują CR-V z kultowymi hieroglifami na grillu chłodnicy.

Honda CR-V trzeciej generacji szczyciła się zaangażowaniem w technologie sportowe, odkąd kilka lat temu oficjalnie pojechałem do Rosji z dwupolitowym silnikiem I-VTEC o pojemności 150 koni. Jednak bez względu na to, w jaki sposób marketerzy naciskali na formułę korzeni silnika, szczerze mówiąc nudne było wywieranie presji na kleju dwa, dynamiczne cechy samochodu były upodobane, chyba że nowicjusz Odnowienie nie zmusiło się do długiego oczekiwania. Następny I-VTEC, który dodał moc i objętość (2,4 litra / 166 koni mechanicznych), chociaż nie stworzył CR-V samochodem wyścigowym, ale z nim ten ładny wózek dla supermarketu stał się znacznie bardziej zabawny.

Nawiasem mówiąc, nie zaszkodzi przypomnieć samemu wózkowi, ponieważ dzięki projektowaniu i ergonomii salon Honda CR-V jest jednym z najlepszych w klasie. Jest przyjemna, spokojna, mini-wodna konsola, a nie ślad centralnego tunelu, w którym można spokojnie zaparkować samochód w niewygodnym miejscu dla kierowcy i przejść przez drzwi pasażera. W tym samym czasie w podłokieniu między przednimi siedzeniami było miejsce na ogromny schowek z przesuwaną pokrywką i pary uchwytów na kubki, a nawet na ekskluzywny hamulec ręczny z uchwytem poprzecznym (musi to być całkowicie niesportowe, it jest niewygodny do ciągnięcia ruchu). Kierownica jest regulowana przez odlot i kąt nachylenia, ma wszystkie ułożone elementy kontroli farmy elektronicznej maszyny, krzesło kierowcy jest wyposażone w dyski elektryczne, ogólnie wszystko, co jest potrzebne do wygodnego ruchu Domek lub usługa, w tym oddzielna kontrola klimatu, 6-Disc Media-centrum z możliwością odczytania MR-3, wiele dodatkowych półek, szkło i lustro obserwujące dzieci, w magazynie. Oczywiście plastik jest trudny, a kierowca był nieco krótki od podparcia bocznego na krześle, ale jak transmituje salon! Środkowa część tylnej sofy jest składana osobno, co oznacza, że \u200b\u200bmożna przejść cztery do ośrodków narciarskich w regionie Moskwy, galeria porusza się do przodu, a silna półka w bagażniku wytrzyma wyraźnie ponad dziesięć kilogramów na weekendy w weekendów weekend. Dirkudk był ukryty podstawą jest zabrudzenie, wyodrębnienie go spod dołu, jedyne, co osobiście musiałem zmienić automatyczny selektor skrzyni biegów, nie jest bardzo wygodne, z tak krótkimi i pomarszczonymi ruchami, pomijasz pozycję R lub D w większości przypadków . Ale niektóre dziewczyny nie lubiły zbyt dużych luster, ciągle migotają na ich oczach. Tłumaczę na rosyjskie: widoczność w Hondzie CR-V jest całkiem dopuszczalna, chociaż w lustrze wewnątrzczaszkowym, głównie zagłówki drugiego rzędu można zobaczyć, jednak niedogodności są rekompensowane przez doskonałe pouczające lusterka boczne.

Czas jednak ponownie przejść do reżimu sportowego. Och, przepraszam, jest właśnie w skrzyni biegów Honda CR-V Mugen, nie ma sposobu na ręczne przełączenie transmisji 5-biegowej maszyny. I dlaczego, jeśli automatyczna skrzynia biegów jest już zaprzyjaźnia się z silnikiem, w takim przypadku możesz po prostu wyłączyć przebieg. W każdym razie samochód rodzinny nie dotyczy fajnego usposobienia, wszystko, co wymaga maksymalnej łatwości zarządzania i życzliwości dla kierowcy, ale CR-V nie ma problemów. Hamulce są zrozumiałe i nie wymagają uzależnienia, pedał gazu nie jest ostry, a pudełko prosi o myślenie, choć kompensuje niewielkie opóźnienie na początku, następny sprzęt jest dość aktywny, następny bieg jest kliknięcie Tachometr strzałka zbliża się do czerwonej strefy, a dopiero po 160 km/h jest letarg. Niezbyt ostre, kierownica przebacza błędy w zarządzaniu, ale stabilność kursu nie cierpi z powodu tego iw rutyny asfaltowej, a na guzkach CR-V zachowuje prostość, a bułki w zakątkach są małe. Off-road nie jest w żadnym wypadku natywnym elementem tego asfaltu, jednak Honda CR-V jest w stanie nie tylko dotrzeć do domku wzdłuż zepsutej równiarki, ale także przejść przez niezbyt surowe pole. Ograniczenia, jak zawsze, narzucają prześwit, całkowity brak ochrony dna i zwisu. Co więcej, zderzak Mugen praktycznie nie wpływa na tak niską drożność. A brak wymuszonego blokowania między osiami w ogóle nie wpływa, w końcu, jeśli naprawdę chcesz iść za ciągnikiem, wyłączyć system stabilizacji i odważnie pominąć przed sadzeniem na brzuchu, sprzęgło całego napędu koła nie zostanie natychmiast przegrzone.

Co to jest Mugen?
Mugen Motorsports to firma utworzona w 1973 roku przez Hirotoi Hondy (syn Sochiro Hondy, założyciel Hondy). Pomógł mu jeden z wiodących specjalistów Departamentu Wyścigowego Ojca Spółki i w niepełnym okresie AC japońskich przewoźników samochodowych Masao Kimur. Synowie biura specjalizowali się przede wszystkim na grzywnych silników Honda dla serii wyścigowych, jednocześnie wytwarzając kompleksy strojenia dla ciał Hondy. Po dotarciu na podium japońskiego, a następnie europejskiego formuły-3000 i brytyjskiej Formuły-3, Mugen Motorsports w 1991 roku zaczął dostarczać silniki dla zespołu Formuły 1, a po pięciu latach Olivier Panis prowadzący Ligier Mugen-Honda Wygrał Grand Prix Monaco. Następnie współpraca z zespołem Jordanii i kolejne osiągnięcia w 1998 r. Przyniosły podwójne zwycięstwo Ralpha Schumachera i Damona Hilla w Grand Prix Belgijskiej Prix w Spa Frankorsham, a w następnym roku drużyna Jordanii naprawdę walczyła o mistrzostwo w Pucharze Świata w rezultacie osiągnęło trzecie miejsce. Jednak na przełomie wieków Mugen straciła formalne moce Hondy i wróciła do swojej ojczyzny, do japońskiej serii JGTC, w 20022004 r., W legendarnej Super Cara, Honda NSX osiągnęła wspaniały sukces w obu klasach. Dziś firma jest oficjalnie nazywana M-TEC, ale Mugen zachował markę, a na początku roku pokazała na koncepcji Honda NSX Mugen RR, opracowanej na podstawie nowej wersji Honda NSX.

Imponujący? Ale co z! Ale które z tych osiągnięć trafiło do naszego rodzinnego SUV -a? Niestety tylko bibeloty w postaci opakowania strojenia kilku części tworzyw sztucznych. Wymienię je wszystkie, to nie jest trudne: nakładka na tylnym zderzaku (37 000 rubli), progi boczne (24 000 rubli), kratę przedniego zderzaka (49 000 rubli), aerodynamiczny spoiler na pokrywce bagażnika (29 000 rubli (29 000 rubli (29 000 rubli ), Zestaw wewnętrznej podszewki na progach (5000 rubli) i przedni ruszt z logo Mugen (19 000 rubli). Koszt samej maszyny w minimalnej konfiguracji: 1 047 250 rubli. Biżuteria jest niewątpliwie piękna i na pewno wyróżni cię z ogólnego przepływu, będą bardziej prawdopodobne, że podejmą się, myśląc, że zarządzasz czymś super-bombowym i szybkim, a ty sam, nasycając duchem sportowym Mugen, Will, Will, Will Bądź silniej naciskany na gaz-efekt psychologiczny zostanie osiągnięty, ale szkoda, że \u200b\u200bczysto psychologiczne, być może warto było wyczarować silnik?
 
 
 

Źródło: Drom.ru