Honda CR-V Drive od 2009 roku SUV

Pokazaj, usiądź, dwa!

Fantastyczna Czwórka. Czy całkowicie zaktualizowany Hyundai Tucson może przewyższyć standard (Honda CR-V), nowicjusz z GM (GMC Terran) i zwycięzca (Subaru Forester)?

W maju 2008 r., Kiedy ostatnio porównaliśmy kompaktowe crossover z czterocylindrowymi silnikami atmosferycznymi, zupełnie nowy leśnik Subaru Forester trzeciej generacji zręcznie ominął wszystkie jego rywale: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue i Toyota RAV4. Szczęście? Prawie wcale. Niedługo potem mały, ale odważny Subaru ugryzł bardzo duży kawałek ciasta: tytuł to najlepszy rok SUV -a.

Jednak od tego wielkiego zwycięstwa minęło pewien czas, a Forester spoczywał tylko na laurach, nie zamierzając niczego zmienić. Pod maską ma ten sam 2,5-litrowy silnik opozycyjny o mocy 170 koni mechanicznych, z tym samym czterobiegowym automatycznym i niezmienionym systemem napędu AWD. Od tego czasu rynek crossoverów ulegał znacznym zmianom, uzupełnionym nowymi silnymi graczami. Na przykład RAV4 stał się wyraźnie potężniejszy, otrzymując 179 koni zamiast poprzedniego 166, a liczba CR-V wzrosła z 166 do 180. Pojawili się początkujący: bliźniaki z GM, Chevy Equinox i GMC, a także teren drugiej generacji Hyundai Tucson. Pomysł GM otrzymał do dyspozycji system bezpośredniego wtrysku i 182 koni o szybkości przepływu 7,35 l/100 km na autostradzie oraz przystojnego człowieka z Korei Południowej 176 KM. i 7,58 litrów na sto.

Aby dowiedzieć się, który z crossovers jest zwycięzcą w zaciętej bitwie, zwróciliśmy obecnego mistrza i zakazaliśmy mu mocniejszego CR-V, zaktualizowanego terenu i obiecującym Tucsonem. Ponieważ Rogue nie zdał ostatniej wycieczki kwalifikacyjnej i nie zapewnił żadnych znaczących zmian, tym razem nie zaprosili. Cóż, dla Saturn Vue 2009 był ostatnim rokiem modelowym. Jeśli chodzi o Equinox i RAV4, chcieliśmy zdobyć oba, ale pomysł nie powiódł się, ponieważ ani jeden, ani drugi nie jest produkowany z czterema cylindrowymi silnikami w połączeniu z napędem na koła. Być może następnym razem będziemy mieli szczęście.

W międzyczasie skoncentrujmy się na tym teście. W rezultacie zwycięzca może cię bardzo zaskoczyć.

Najlepszy SUV w zeszłym roku

Jak już wspomnieliśmy, Forester w tym teście został pierwotnie wyznaczony jako ulubiony, który zdobył nasze serca jakieś 12 miesięcy temu. Ale to dużo, w tym czasie wiele może się zdarzyć. Na przykład zeszłoroczny zwycięzca może teraz ukończyć czwarte w teście porównawczym czterech samochodów. (Zanim zaczniesz bronić gniewne listy oskarżeniami przeciwko nam, pozwól, że przypomnę ci, że lwia udział w podboju tytułu Forester spadł na ramiona z zestawu XT 224 koni mechanicznego). Nie oznacza to, że nie kochamy już, nie cenimy i nie szanujemy leśnika, jesteśmy bardzo daleko od tego. Raczej w świetle nowych ofert kochamy, doceniamy i szanujemy je nieco mniej niż wcześniej.

W teście, który odbył się w maju 2008 r., 170 KM Forester o zużyciu 11,76/9,04 l/100 km pozwolił mu praktycznie poprowadzić całą klasę crossoverów. W Fun Company z 2010 r. Wskaźniki te obniżają go do dolnej części listy. Ponadto przetestowaliśmy w 2008 r., Forester 2,5x premium o wadze 1500 kg, przyspieszony od zera do setek w 9,9 sekundy, co przez całą sekundę jest lepsze niż Vue. Po 22 miesiącach przedmiot 2,5 -krotny o wadze 1 502 kg był znacznie szybszy (9,3 sekundy), a jednocześnie wolniej niż reszta uczestników ciasta. Jeśli zanim 4-biegowa maszyna Subaru była na poziomie, teraz była podejrzanie niekompetentna. Cztery -prędkości automatyczne? Nasz redaktor -N -Chief, St. Antoine, Subaru, zapytaj, o czym ty mówisz? Na przykład Hyundai ma sześć prędkości przez długi czas. Jeśli cztery prędkości wystarczą do wymuszonego XT, wówczas atmosferyczny X jest to oczywiście nie wystarczy.

Pomógł mu zdobyć główną nagrodę najlepszego roku SUV -a przez inny: jego zdolność do holowania 1090 kg, klirensu 22 cm, przyspieszenie bocznego 0,81 g, średnicę 10,5 m i koszt 25 294 USD najlepsze wskaźniki w klasa w tym czasie. Teraz mamy jeszcze bardziej godny leśnik o wartości 26 690 USD, 2,5 -krotny ograniczony sprzęt wyposażony w system nawigacyjny, system audio premium i radio satelitarne, a wszystko to za mniej niż 30 000 USD.

Wygląda na to, że w 2011 r. Forester oczekuje znacznej aktualizacji, nowego wariatora zamiast czteroosobowej maszyny i świeżej konstrukcji, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Aby pozostać konkurencyjnym, potrzebuje go jak powietrze.
Terenowy

Po podróży do terenu żałowałem, że nie wybraliśmy Equinox, powiedział Mike Connor, pracownik publikacji. Podoba mi się, jak idzie GMC, ale nie obchodzi mnie, jak to wygląda. Ogólnie rzecz biorąc, jest długi i nieporęczny, a Chevy wygląda schludnie i zaostrzone. Asystent redaktora internetowego Scott Evans zauważa: Podoba mi się styl wnętrza, chociaż salon jest blisko. Kryzys ukryty w dachu, małe okna, szerokie stojaki w kręgu i ogromny centralny panel to wszystko powoduje poczucie klaustrofobii. Ellison Harwood, Ellison Harwood, edytor zasobów, dodaje: Dobra sześcioletnia automatyczna skrzynia biegów, ale osobiście lubię ręcznie przełączać prędkości, za pomocą przełączników kierownicy, a nie z tymi głupimi + i z boku boku dźwignia prędkości. Czy łapiesz przebieg naszych myśli? Na terenie bardzo lubimy, ale

Pierwszy i główny koszt. Dzięki takim bonusom jak system nawigacji, kamera tylna, skórzany salon, 18-calowe koła, Bluetooth, Hatch i Electric Drive przy piątych drzwi, teren jest dobrze zapakowany. Ma najwyższy koszt podstawowej konfiguracji 29 945 USD, a maksymalny sprzęt będzie Cię najdroższy, 34 170 USD. , które można wydać, kosztem 4 680 USD mniej.

Następnie do ognia dodawane są raczej blade wyniki naszych testów. Pomimo najwyższej pojemności i najlepszych wydatków na autostradzie, terain nie wykazał się najszybszym okrętem lub godnym pochwałą dla gospodarki. Oskarżenia? Tak, niech to będą oskarżenia: teren jest o 328 kg cięższy niż leśnictwo. Styl jest również ciężki do percepcji. Według St. Antoine projekt zewnętrzny jest prawdziwą tajemnicą. Kwadratowe łuki? Różnica między kołem a ciałem okazała się po prostu ogromna.

Jeśli zamkniesz oczy do niezręcznego wyglądu, teren robi wrażenie na kursie. St. Antoine zauważyła miękkie zawieszenie, z dobrą kontrolą i przezroczystą kierownicą. Evans dodaje: nazwałbym to najbardziej sportowym samochodem w grupie, ponieważ najlepiej zachować go na autostradzie asfaltowej. Gdyby nie jego wysoki koszt, rozczarowująca dynamika i niesamowita masa, terain zdobyłby więcej punktów. Ale to zbyt znaczące, jeśli.

 
Pod Sun Tucson
Tucson to pierwszy crossover Hyundai zaprojektowany i zmontowany w Europie, i jest to zauważalne. Są to repeatery ponowne zintegrowane z lusterkami bocznymi widoku wstecznego oraz sygnał o zmianie paska (potrójne miganie odpowiedniej żarówki) i usprawnionej konstrukcji oraz składane 18-calowe odlewane koła z odlewy Tucson rozszerzenia osobowości, które mogą pojawić się tylko na wybrzeżu Oceanu Atlantyckiego. I lubimy ją. Wszystko jest tutaj proste: jest to najbardziej atrakcyjny samochód w grupie, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Ponadto nowy Tucson jest przekroczeniem modelu poprzedniej generacji zarówno pod względem projektowania, jak i pod względem wydajności, uważa Evans. St. Antoine dodaje: Podoba mi się jego usprawnione strony jego.

Hyundai miał na celu stworzenie stylu o wysokiej klasy i udało się w tym. Było to również zadaniem uczynienia samochodu i rozpoznawalnym, a projektanci również dobrze sobie z tym poradzili. Connor uważa, że \u200b\u200bHyundai postanowił zrobić nowy Tucson w bardzo agresywnym sporcie dynamicznym. Wyniki testu to potwierdzają. Przyspieszenie od zera do 100 km/h (8,8 sekundy) i czas na limicie (16,7 sekundy, prędkość 133,3 km/h) najlepsze w grupie i przyspieszenie boczne (0,79 g), osiem (28,5 ° C, przyspieszenie boczne 0,58 g. ), a całkowity przystanek z 100 km/h (36,58 m) są gorsze tylko od nieważkiego leśniczego. Ponadto, spośród wszystkich testowanych samochodów Tucson w tym teście, Tucson wykazał najmniejsze układy na slalomie, które można bezpiecznie odpisać na twardym zawieszeniu.

Ale te sztywne amortyzatory, ku naszemu niezadowoleniu, mają słabą stronę. Na drodze zbyt agresywny Hyundai raczej przekazuje wszystkie nieprawidłowości niż je wchłania. Zawieszenie jest wyjątkowo sztywne, ale nie tak zmontowane jak Honda lub GMC, mówi St. Antoine. Nie zorganizował naszych sędziów i wzmacniacza energii elektrycznej. Connor uważa, że \u200b\u200bkierownica wydaje się sztuczna i nadmiernie drgająca. Z wyjątkiem zawieszenia i kierownicy, a także drugiego plastiku w kabinie i szycia siedzeń, nie było niedociągnięć. 2,4-litrowy silnik jest energiczny i zmontowany, sześciobiegowa skrzynia biegów jest płynna i responsywna, a cena powoduje wstrząs i dreszczyk emocji. Spróbuj znaleźć kolejne sportowe crossover kosztujące mniej niż 30 000 USD, z Bluetooth i systemem akustycznym o wysokiej jakości, nawigacji, panoramicznej klapy, skórzanych siedzeniach z podgrzewanym radiem satelitarnym i stromym systemem wzrostu. Pozwól, że ci trochę pomogę: nie możesz znaleźć czegoś innego.

W ciągu następnych dwóch lat Tucson nieuchronnie odziedzi 2,4-litrowy silnik z Sonaty, z bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemności 200 KM. A jeśli Hyundai, co więcej, skoryguje twarde zawieszenie i sztuczne kierownicy, wówczas rywale będą musieli być bardzo trudne.

 
Wysoka celność
Tak jest, gdy specjaliści Hondy zrobili wszystko dobrze, mówi Harwood o CR-V. W rzeczywistości Honda nadal zaskakuje naszą wymagającą firmę. 2,4-litrowy DOHC 2010 2,4-litrowy jednostka mocy DOHC, charakteryzująca się wyższą kompresją (10,5: 1), dużymi zaworami wlotowymi wielkości i bardziej obszernym uwalnianiem, a także zwiększona do 180 zwierząt żywieniowych, powoduje w innych 16-platens . Uwielbiam ten silnik, przyznaje Evans. Łatwo obraca się i zapewnia doskonałą przyczepność w całym zakresie prędkości, dzięki czemu istnieje wrażenie, że CR-V jest najbardziej rozbrykany w grupie, chociaż tak naprawdę nie jest.

Być może, zza kierownicy chwalonej za organizację, a idealna waga, która sprawia, że \u200b\u200bHonda kontroluje uzwojenie Gorny Selvoda Gorpentine, prawdziwa przyjemność, według St. Antoine, Honda, jest zwodniczo szybka. I w przeciwieństwie do Tucsona, czasami nadmiernie trudne, zawieszenie Hondy było umiarkowanie miękkie, responsywne i posłuszne, na dowolnej powierzchni drogi. Najlepszy samochód jest poza drogą, a także na asfalcie, uważa Evans.

Wewnątrz bogatego, doskonale wykonanego salonu, w którym znaleźliśmy system nawigacji, kamerę wsteczną, Bluetooth, radio satelitarne, skórzane fotele z ogrzewaniem, automatyczna dwustrefowa kontrola klimatu, talenty Hondy nadal nas zachwycały. Niesamowita elegancja dla tej kategorii cen, zauważa Harwood. Najlepsze materiały w dekoracji wewnętrznej w grupie. Honda ma wszystko, od jakości skóry po jakość każdej plastikowej części w kabinie, o rząd wielkości wyższej niż rywale. Connor zauważa: Doskonałe wnętrze, poczucie masy wolnej przestrzeni, przestronne, regulowane tylne tylne tylne siedzenie, największy bagażnik (uwielbiam tę półkę) i wiele działów do przechowywania rzeczy w konsoli centralnej.

Oczywiście nie było to bez małych wad. Na przykład pięcioosobowa maszyna nie ma trybu ręcznego i przypadkowo przełącza się, co nie zostało zauważone w Tucson. Niektórzy uważali pedał hamulca za zbyt wrażliwy, średnio konstrukcyjny, a komora CD na 6 dysków jest moralnie przestarzała. Ale to wszystko jest nieznaczne.

Zgodnie z wysokiej jakości materiałami wewnętrznymi, dokładność w projektowaniu części, policzę ten samochód na wyższą klasę, mówi St. Antoine. Harwood opisuje Hondę w następujący sposób: nie jest to tylko udane rozwiązanie dla crossover, ale powoduje zupełnie inne emocje. Zaspokaja wszystkie potrzeby. I to prawda.


1. miejsce: Honda CR-V 4WD ex-L
Zebrane zawieszenie, materiały o wysokiej jakości, idealny silnik.

2. miejsce: Hyundai Tucson AWD Limited
Twarde zawieszenie i pomarszczona kierownica, w przeciwnym razie szybki i zmontowany crossover godny twojej uwagi.

3. miejsce: GMC Terran AWD SLT-1
Nowicjusz z GM jest doskonale zapakowany i nie pozwala mi się nudzić, chociaż jest zbyt drogi i ciężki.

4. miejsce: Subaru Forester 2,5x Premium Pzev
Archaiczna czteroosobowa skrzynia biegów i niewielka pojemność: były mistrz starzeje.

Źródło: Trend motoryczny