Honda CR-V Drive od 2009 roku SUV
Honda Cr-V Mugen test jazdy na wszystkie okazje
Odzież często określa nastrój. Kiedy dobrze się bawimy, ubieramy się kolorowo, kiedy niestety szary, gdy jest świątecznie dużo bieli. Wakacje mojej duszy zaczęły się od oczekiwania na nową znajomość. Chciałem tylko dodać światło i radosne życie codzienne. Cr-V Mugen spotkał mnie z błyszczącym śnieżnobiałym uśmiechem. Słowo zewnętrzne dla tego modelu brzmi zdecydowanie niegrzecznie, sylwetka nabłonka jest odpowiednia do opisania kształtu ciała. Gładkie linie aerodynamiczne i półki nadają elegancji. Chromowana linia szklanek bocznych, płynnie płynąca w dół iz tyłu, tworzy obraz w stylu oszustwa sportowego. Dach, łącząc się z tylnym stojakiem, daje głośniki, a nachyloną linię kaptura i przedni stojaki, a także krótkie zwisy pozwalają na płynie powietrza delikatnie na nadwozie, co, nawiasem mówiąc, zmniejsza hałas Poziom w kabinie, poziom zużycia paliwa i, co najważniejsze, poprawia dynamiczne cechy.
Duży samochód, nawet wspinający się na niego, jest wygodniejszy na bujaniu. Po osiedleniu się na siedzeniu kierowcy, czułem się jak krucha młoda dama w silnym ujęciu mężczyznę. Wewnątrz jest pełna przestrzeni, nawet przerwana konsola centralna pozwoli ci niezauważona i bez podnoszenia nóg zmienia miejsca z pasażerem bez opuszczania samochodu. Mam wrażenie, że możesz bezpiecznie wejść do kabiny
Mimo całej ogromnej przestrzeni nie było mi trudno dotrzeć do jakiegokolwiek elementu kontrolnego. Po raz kolejny złapałem się, myśląc o ergonomii miejsca kierowcy. Za każdym razem, będąc za kierownicą któregokolwiek z przedstawicieli Hondy, zrozumiałem, że było to dla mnie naprawdę wygodne i jakby wszyscy wiedzieli, że moje ręce intuicyjnie rozciągają się na przyciski kontrolne bez odwracania moich oczu od drogi. A CR-V nie jest wyjątkiem, ale jedynie potwierdzenie tej zasady.
Na desce rozdzielczej nie ma nic zbędnego. Okrągła pięta tachometru i prędkościomierza otaczają prostokąt na pokładzie monitor komputerowego. Producent oferuje jako stałą informację obecne zużycie paliwa, wskaźniki liczników liczby liczników liczby liczników, średnie zużycie paliwa, temperaturę za burtę, drzwi, pasy bezpieczeństwa itp., A także poziomy paliwa w zbiorniku i temperaturze oleju w silniku. Osobiście, jako użytkownik, wszystkie te informacje są stale potrzebne i byłem bardzo szczęśliwy, że nie musiałem ich szukać.
Natomiast nasilenie linii, drogie czarne plastikowe i metalowe elementy dają wnętrzu charakteru biznesowego. Ale przede wszystkim byłem pod wrażeniem pomysłu oddzielenia konsoli centralnej. Z przodu wszystko jest jak zwykle: deflectory, jednostki kontrolne układu audio i podwójna strefowa kontrola klimatu, z ciekłymi wyświetlaczami krystalicznymi dla każdego z nich. Poniżej miniaturowego automatycznego uchwytu skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, nowe 5-biegowe automatyczne pudełko jest adaptacyjne i dostosowuje się do stylu jazdy, wybierając optymalny algorytm przełączania. Adaptacja występuje z powodu elektronicznej kontroli przepustnicy, która zapewnia optymalną synchronizację przekładni i silnika.
Pomiędzy siedzeniami konsola wznawia się. W tej części przeprowadzane jest hamulec postojowy i boks z sekcjami dla uchwytów kubków, drobiazgów i separacji dla 24 płyt CD. Istnieje również gniazdo 12 W i port USB. Wszystkie powyższe mogą być natychmiast widoczne dla oka, ale w nowym projekcie znajdują się ukryte elementy. Na przykład miejsce na telefon komórkowy lub coś, co należy usunąć z wścibskich oczu, jest ukryte w niszy konsoli centralnej. Lustro do komunikacji jest ukryte obok lustra tylnego View - bardzo przydatne dla sterowników. Przednie siedzenia stały się szersze i wygodniejsze. Miejsce kierowcy zostało dostarczone z korektami w ośmiu kierunkach i wsparcie dla dolnej części pleców.
Zwróciłem szczególną uwagę na departament bagażu. W stanie standardowym pojemność 556 litrów. Wygląda to zwykłe, ale kiedy zaczynasz wkładać coś w Abyss i jest dużo miejsca. Przede wszystkim, jako praktyczna kobieta, byłem zadowolony z silnego odpornego pułku bagażu, wytrzymuje 10 kg, dzieli się na strefy i ułatwia dostęp do właściwych rzeczy podczas długiej podróży. A co najważniejsze, nic nie skacze wokół bagażnika. Ważna metamorfoza występuje, gdy potrzeba transportu ładunków występuje możliwości 955 (!) Litrów z całkowicie złożonymi siedzeniami. Jeśli zdecydujesz się przeprowadzić, CR-V Mugen może przetransportować wszystkie twoje wartości nagromadzone przez lata.
Prędkość, a raczej łatwość przyspieszenia stała się kolejną radością. Łatwy, bez ujemnego, równomiernie i pewnie, silnik I-VTEC, objętość 2,4 litra, o pojemności 166 KM. W konfiguracji skóry wykonawczej przyspiesza 1,7 tony w sekundach (11 sekund przy zastosowaniu producenta).
Japońska firma Mugen Motorsports (M-TEC) utworzona w 1973 roku. Słowo Mugen tłumaczy się bez granic. Przez ponad 20 lat Mugen produkuje części zamienne i akcesoria do samochodów Hondy. W przypadku nowoczesnego składu oferuje szeroką gamę produktów układów wydechowych, elementów zawieszenia, hamulców, projektowania wnętrz i zestawu aerodynamicznego. W ścisłej współpracy z Hondy Mugen zajmuje się także udoskonalaniem sportów samochodów i ustawia je na konkurs, na przykład na japońskich mistrzostwach serii Super GT. Ponadto firma produkuje części zamienne dla właścicieli seryjnych samochodów, którzy chcą zwiększyć wydajność swoich samochodów lub po prostu zindywidualizować swój projekt.
Zarządzanie jest również na szczycie: nie miałem czasu na przemyślenie i ustawienie trajektorii ruchu jest wykonywana. Dopiero wtedy przeczytałem, że inżynierowie opuścili środek grawitacji CR-V o 35 mm, dokonali pewnych zmian w geometrii zawieszenia i sterowania, zwiększyli tor, co dało miastu SUV-a sportowy. Cała tajemnica silnika polega na tym, że jest on wyposażony w system otwierający zawory wlotowe (VTC) i system zmiany wysokości podnoszenia zaworu (I-VTEC), co przyczynia się do znacznego wzrostu momentu obrotowego i mocy oraz a Zmniejszenie zużycia paliwa. Zużycie paliwa ma również duży wpływ na cały napęd. Więc Cr-V Mugen jest szczególnie selektywny. W zwykłym trybie system WD w czasie rzeczywistym działa tylko na przednich kołach, ale kiedy zaczynają tracić przyczepność na drogę, system automatycznie przenosi moc do tylnych. A ponieważ wszystkie napęd koła jest włączony tylko wtedy, gdy jest to konieczne, zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone. Podczas testu w cyklu miasta zaobserwowałem zużycie 15,6 litra na 100 km. Uwzględnia to ostre przyspieszenie i czołga się po krawężnikach.
Oczywiście przez długi czas możesz opisać wyższość dynamiki sedana, prędkość samochodu sportowego i funkcjonalność SUV -a. Długo możesz rozmawiać o bezpieczeństwie, aerodynamice i gospodarce. W nowej Honda Cr-V Mugen nie znalazłem czegoś, na co należy narzekać. Ten model jest odpowiedni dla każdej natury lub celu - maszyny na wszystkie okazje i podoba mi się.
Koszt Honda Cr-V Mugen w podstawowej konfiguracji 2.0 Comfort 6mt wynosi 1 066 425 rubli, w maksymalnej konfiguracji 2,4 Executive w Leathe 1 328 975 Ruble.
Źródło: Klub samochodów biznesowych
