Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Honda Cr -V 2007 - 2009

Na trzech wielorybach

Jest to zawsze interesujące dla nowych przedmiotów, a kiedy są one zadeklarowane w tak modnej klasie, jak wszystkie pojazdy terrainowe, SUV -ów, crossovers tym bardziej. Zatem zweryfikowane przez sympatie konsumentów Toyota-Rav4 i Honda CR-V przeciwko nowicjuszom Subaro-Forester i Citroen C-Crosser.
Honda CR-V 2,4 L, 166 KM, 5-biegowa automatyczna, sprzęt wykonawczy, 1 079 000 Rub.
Subaru Forester 2,5 L, 172 KM, 4-biegowy automatyczny, kompletny sprzęt, 11116 100 rubli.
Citroen C-Crosser 2.4 L, 170 KM, Variator, Exclusive Sprzęt, opcje, 1 143 000 rubli.
Toyota RAV4 2,4 L, 170 KM, 4-biegowa automatyczna, sol sprzęt, 1113 000 rubli.
Przestronne uniwersalne ciało, napęd na wszystkie koła, prześwit drogi, który pozwala nie bać się małych przeszkód trzech wielorybów, na których opiera się rosyjska (i nie tylko) popularność takich samochodów. Nie, oczywiście, nadal istnieją uzależnienia od dużych silników, automatycznej skrzyni biegów, skórzanej dekoracji wnętrz, ksenonu i innych atrybutów, które powodują indywidualność. Być może właśnie dlatego dzisiejsze rywale, wszystko jest obnoszone przez selekcję o potężnych silnikach o objętości 2,5 litra, pochwały różnorodnych wnętrz, oryginalności ich transformacji. Jeśli chodzi o oczywiste, luki na dachu, postawy klimatyczne, często oddzielone i inne i trzeci rząd siedzeń, nic nie rosnącego w bagażniku.
Jednym słowem, wypełnione oryginalnością lub, odwrotnie, znajomymi, tradycyjnymi rozwiązaniami, nikt nie chce podawać pozycji. W końcu wszyscy, nowicjusze lub, przeciwnie, bojownicy z rodzajem bestsellera, w przeszłości, teraźniejszości i, być może w przyszłości. Zatem zweryfikowane przez sympatie konsumentów Toyota-Rav4 i Honda CR-V przeciwko nowicjuszom Subaro-Forester i Citroen C-Crosser.

OBIEKTYWNĄ RZECZYWISTOŚĆ
Rodzina cechy związane z pierwszym RAV4, choć na plażę i myśląc, ale powodujące zachwyt z jego umiejętnościami sankami są nadal zauważalne. Toyota wygląda teraz preferowane w ciemnych lub neutralnych kolorach, jest stałego popytu nie tylko w słabej połowie i służy jako prawdziwy punkt odniesienia w porównaniu z konkurentami.
Nasycanie salonu solidnymi tworzywami sztucznymi, ekspresyjnymi instrumentami, wygodnymi pedałami, dźwigniami i szafkami z zębami z zdenerwowaną ergonomią, twórcy byli tak poniesini, że postanowili uratować resztę. Dlatego bez opracowywania czegoś nowego, wzięli na przykład i załadowali osobną instalację klimatyczną z dodatkowym zestawem wielu funkcji i przycisków. Rdzewieckie miejsce kierowcy z krótką, nieokreśloną poduszką, bardzo skromną gamą ruchów podłużnych, zostało podniesione: siedzisz wysoko, ale nawet osoba prześladuje osobę całkowicie nie -heroiczną proporcje. Oczywiste jest, że z tego powodu wycięli dodatkowe miejsce dla tylnych pasażerów, ale biegając naprzód, zauważam, że jest ono również ściśle w porównaniu z konkurentami.
Społeczność silnika o mocy 170 koni mechanicznych i, wydaje się, że nie nowoczesny 4-biegowy karabin szturmowy jest przyjemnie zaskakujący. To tutaj mówisz o ciągłości pokoleń: w końcu obecny RAV4 wykonuje polecenia kierowcy ostro, sprężyna, z iskrą. Ten stopień aktywności musi być nawet powściągliwy, starannie działając akcelerator, w przeciwnym razie samochód skaknie bezpośrednio po nieostrożnym ruchu prawej nogi. Niestety, nie można nazwać dźwiękowym akompaniamentem idealnym. Warto zdobyć strzałę tachometru, aby dostać się do 2500 obr./min, salon Toyota jest wypełniony irytującym rykiem, który nie wie, jak zatrzymać silnik.
A wisiorki są raczej bezlitosne dla osób w środku. Trudne, energochłonne, nie boją się poważnego ułaskawienia w dorosłym sposób, nadając Rav4owi zasięgny smak. Jednak samochód jest zbyt skaczący i surowy na zwykłych nieprawidłowościach, co oczywiście jest dość męczące.
Kontrowersyjne odczucia są wyobcowane przez sterowalność elektroniczną. W zwykłym życiu samochód jest nudny, ale miły i niezawodny w zarządzaniu. Szczerze mówiąc, nie lubi szybkich zakrętów, pokazując bezpośrednio kult niewystarczającej rotacji, częściowo charakterystyczny dla wszystkich pokoleń crossover. Jednak gdy system aktywnego sterowania wreszcie wchodzi w działalność, samochód nieoczekiwanie staje się prawie idealny w neurostenicznym wycie śliniaku, zaskakująco chętnie jest daną ścieżką. Dlaczego zatem są te grymaty przy wejściu do tury, a także mają show dźwiękowy?

W garniturze menedżera
Naprawdę, według danych zewnętrznych, nie jest to teraz leśnictwo, ale przynajmniej wiceminister leśnictwa. To tylko indywidualność funkcji w obecnym leśniku, niestety, nie wzrosła: na tle konkurentów jego nowy garnitur jest raczej solidnym, drogim mundurem.
Stwierdzenie, że twórcy uratowali wnętrza dekorację crossovera, oznacza wyrzucenie tylko części emocji. Zakłopotanie dokładnie to uczucie dominuje pierwszą znajomością z szarym wnętrzem maszyny.
To w Toyota oczy i inne zmysły zbiegły się głównie z opinii. W leśniku zrozumienie poprawności logika odczuć spóźnia się. Kompaktowa, uchwytu kierownica regulowana w obu kierunkach. Na pierwszy rzut oka miękki, ale wygodne i wygodne siedzenie z ogromnymi zakresami kontrolnymi po RAV4, dostawę miejsca. I po prostu otwarty przedni stojak na ciało, ogromne burdocki i niskie szklanie linii klucza do nadmiernej widoczności. Ale na dachu wciąż jest ogromna klapa, przestronna tylna sofa, w której siedzisz swobodnie, noga na nodze i wiele drobiazgów, które pozwalają czuć się bardzo wygodnie.
Obecność trybu sportowego w czterech prędkości karabinu szturmowego jest bardziej prawdopodobne, że próba uznania się za ważność. Silnik i skrzynia biegów są dobrze zaostrzone tuż pod spokojną, chwilą jazdy. W tych trybach Forester być może nie jest tak aktywny jak Toyota, ale lekki, mobilny, oprócz pozyskiwania komfortu akustycznego. Ale nie lubi ostrych manier. Pudełko natychmiast wisi w poszukiwaniu pożądanej skrzyni biegów, a silnik nie wykazuje odpowiedniego temperamentu przy dużych prędkościach.
Ustawienia podwozia są chyba najbardziej płonącym problemem nowego leśnika. Fani zawsze docenili go za prawdziwe sanie, prawie improwizowane możliwości. Teraz samochód stał się komfortowy i że kołysząc się na nierównościach, powoduje choroby morza. Oczywiście Forester będzie poza konkurencją podczas premiery. Ale z dużą prędkością seria fal asfaltowych całkowicie usuwa samochód z równowagi, zmuszając do żalu zbyt miękkich amortyzatorów.
Takie błędne obliczenia zostały oczywiście odzwierciedlone w obsłudze. Nawet duma Subaru od dziesięcioleci uprawiała cały napęd na koła nagle zaczęła wypasać się przed takimi wisiami wisiorków. Na płaskiej drodze Forester utrzymuje wzajemne zrozumienie z kierowcą, ale na zakręcie, nawet spadając na małe dziury, zamienia się w skorupę, która straciła wyraźną trajektorię, przerażając innych.
To właśnie nieoczekiwany rozwój kariery ...

Jeden na trzy twarze
Być może dla prawdziwego Francuza jest zbyt monolityczny i ponury. Rodzaj dużego i nosowego żelaza, które jest w środku, przez cały czas jesteś zdezorientowany w imionach, aż do ostatniego, nie wierząc, że przed tobą nie jest starym znajomym Outlanderem XL, ale nieznanym C-crosserem.
Jasne, lekko niezdarne w tym ścisłym skórzanym wnętrzu, kombinacja instrumentów, kierownicy, w przeciwieństwie do konkurentów, regulowane tylko w rogu nachylenia, koło wyboru ustawień transmisji Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl: są z udziałem z Forester jako bracia, biały i czarny. Co więcej, (może Afro-Americans wybaczy mi!) Zgodnie z prawami gatunku C-crossera, większym, asertywnym, jeszcze gorszym. Przyciąga uwagę dzięki połączeniu ciemnych tonów i szkarłatnych odcieniach podkreślenia. Wzywa ekspresyjne formy siedzenia kierowcy. Ale w rzeczywistości okazuje się to zwykłym dobrem, co jest łatwiejsze i bardziej dostępne niż oczekiwano. Powiedzmy, że siedzenie, choć wygodne, nie jest lepsze niż Subarovsky, a okoliczne tworzywa sztuczne są podobne pod względem tekstury i wyglądają bogatsze dzięki zwycięskiej kolorystyce. W rzeczywistości pochwała w tym samochodzie, przede wszystkim zasługuje na to, na co na początku nie zwracasz uwagi: pojemnego i oryginalnego przemiennego przedziału bagażowego, trzeci rząd siedzeń, przemyślane miejsca na małe rzeczy, kiełki, a nawet małą lodówkę.
Podobnie jak biały brat, jest najbardziej responsywny i przyjazny z spokojną zrównoważoną jazdę. Chodzi nie tylko o to, że wariator jest zbyt znudzony przy dużych prędkościach, tylko silnik i transmisja najlepiej się zrozumieć w strefie optymalnego momentu obrotowego. Tutaj, basso-rodujący C-crosser naprawdę wygląda jak poruszający się ożywienie, ale warto utopić akcelerator na podłodze, cała jego energia powoli rozpuszcza się w napiętym, niekończącym się ryku. Cóż, jest to specyficzność wariatora, który znacząco wpływa na akompaniament dźwięku. Rzeczywiście, przy średnich prędkościach samochód w ogóle nie przeszkadza, ale warto się z trudem łapać oddech, a potem tylko się trzyma.
Wisiorki skrupulatnie liczą niewielkie nieprawidłowości na drodze, głośno i oburzeni, mówiąc o swojej wielkości i ilości. W łagodnych falach samochód zachowuje się dość wygodnie, chociaż bardziej niż chciałbym powtórzyć profil drogi; Wraz ze wzrostem prędkości napręży się ostrym pionowym przyspieszeniami.
W zarządzaniu C-crosser jest niezawodne, ale spokojnie i trochę ciężkie. Wydaje się, że myśli o każdym z twoich ruchów przy kierownicy, umożliwia poczucie ciężaru czynu. Jednak po podjęciu decyzji samochód staje się wrażliwy i jedyne, że nie lubi ostrych zmian w wybranej trajektorii.

Harmonia sił
Początkowo nie zrozumiesz, jakie funkcje dominują w wyglądzie najnowszej wersji Honda CR-V: zwykłego wagonu kombi lub crossovers. Patrzysz na duże kształty, masywne stojaki i subetryk ciała, cóż, tylko SUV. A w profilu raczej wagon, a nawet na tych kołach, które są bezpośrednio utracone na tle zewnętrznych proporcji.
Wybieranie NIT i rozumowanie szybko się kończą, warto wygodnie w kabinie. Okazuje się, że nie każde japońskie marzenia o racjonalności. Przynajmniej w tej konfiguracji CR-V umożliwia uznanie, że w ramach przydzielonego budżetu plastikowe oczywiście pozostaną sztywne, ale będą miały kolory, odcienie, faktura materiałów zmieni się. A skóra na siedzeniu przestanie przypominać surogat, zbierać miękkie fałdy w miejscach zakrętów, ostrożnie i delikatnie zabierając ciało w ramiona. Być może dla kogoś takiego drobiazgów. Ale kiedy samochód tak gorliwie wyznaje swój własny styl, to zwykle tradycyjne wypełnienie wygląda zupełnie inaczej.
Jednocześnie Honda w żadnym wypadku nie jest pozbawiona wygodnych i rozważnych akcesoriów kierowcy. Jasne, ekspresyjne urządzenia, ergonomicznie zweryfikowane, a jednocześnie ciekawie kompilowane kontrole, bogaty zestaw korekt. Nawet miejsca i te są nie tylko sympatyczne, ale także zaskakująco gościnne. A tylne pasażerowie całkowicie nieśmiali z powodu zachwytu, ponieważ tylko przodek może zapewnić podobną swobodę umieszczenia.
Początkowo przyspieszenie dosłownie otacza pasażerów, przynosząc wyraźne skojarzenia z C-Crosserem. Ale kiedy strzała tachometru jest wybrana do czterech tysięcznych znaków, coś się nieubłaży. Dyskretny baryton silnika nagle rozwija się w ryk, a samochód, jak wstępnie uruchomiony, rzuca się do przodu. W tym ujęciu taka piosenka jest taka piosenka, którą można podsumować tę hondę zamkniętymi oczami.
Istnieją solidne skojarzenia z samochodem w mojej głowie. Tutaj wisiorki zwykle modliły się wzdłuż stawów i pęknięć asfaltu, wówczas ciało jest elastyczne, a jednocześnie delikatnie odnotowane na delikatnych falach. Jednak dziury wydawały się poważniejsze i tutaj Honda, zamiatając się, w końcu zdradziła się, nie pokazując łatwej elastyczności podwozia, a nieco później, kiedy droga stała się gładsza, ponownie cicho zmieniła się z krzyżowania w samochód. Jest to jakoś niezwykłe, ale mi się podoba, zwłaszcza że CR-V jest w ogóle kontrolowany jak rywale: jest łatwiejsze, bardziej zrozumiałe, a jednocześnie pisze nie gorsze niż Subaru, o wiele bardziej przejrzyste dla kierowcy niż Toyota, a nie Toyota, a nie Toyota, a nie Toyota, i nie tak ciężki jak Citroen. Jednym słowem, dobrze!
Zapasy zrównoważonego rozwoju
Niezależnie od stopnia modelowej nowości samochody te wciąż zwracają uwagę. Ktoś z zazdrością i irytacją: mówią, że tu podróżowali. Inni, wręcz przeciwnie, z zainteresowaniem. A potem naprawdę miło jest tymczasowo poczuć nie tyle z rubla milionerem, co właściciela drogiego, ale niezbędnego pojazdu w Rosji, zdolnym do rozwiązania wielu problemów. Niech każdy z uczestników tego testu zrobi to na swój sposób, z nowym naciskiem na własny wieloryb, tym bardziej interesującym porównanie. Ktoś podbije zrównoważony urok Hondy CR-V. Inni będą zainteresowani doskonale wyposażonym przedziałem kasowym C-crossera lub nieco kontrowersyjnym, ale idealnym na złe drogi, gładkość leśnika. Cóż, maksymalizm dynamicznych właściwości Toyoty Rav4 jest uwiedziony przez innych. Wybierz._x0008_
Dostarczane są samochody do testu: Toyota Motor Rus, Subaru Motor, Peugeot-Sitro Rus i Honda Motor Rus.

Toyota Rav4
Trzecie pokolenie popularnego crossoveru zostało reprezentowane w 2005 r. We Frankfurcie, aw 2007 r. Samochód z silnikiem o pojemności 2,4 litra zaczął dostarczać Rosji.
Silniki: benzyna 2.0 i 2,4 litra (152 i 170 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Kompletny: Moon, Moon Plus, Sol.
Cena w Rosji: 901 0001 113 000 rub.
+ Przyjemne wnętrze, przemyślana ergonomia, ekspresyjna dynamika, wysoka intensywność energii zawiesin, komfort bagażowy.
- Mierne miejsca, widoczność, komfort, zatłoczone.
Ocena ogólna 7.8
W tym samochodzie wciąż jest wiele zalet, ale są też wady, powiedzmy, wiek.

Subaru Forester
Nowa generacja Forester miał miejsce w Forester w Detroit Forestry w styczniu tego roku. Pod koniec maja rozpoczęła się sprzedaż w Rosji.
Silnik: benzyna 2.0; 2,5 i 2,5 l turbo (150; 172 i 230 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Konfiguracja: siedem poziomów sprzętu
Cena w Rosji: 923 6001 303 600 RUT.
+ Dobra widoczność, przestronne wnętrze, wygodne, zaadaptowane na złe drogi
- Wnętrze spartańskie, mały bagażnik, niespójne obchodzenie się i gładkość
Ocena ogólna 8.1
Po staniu się głównym leśnikiem nie może zdecydować, jakie cechy są najbardziej znaczące na nowej pozycji.

Citroen C-Crosser
Podstawowy model Mitsubish-Agile XL. Wersja francuska została po raz pierwszy pokazana na Genewie Motor Show w 2007 roku. Wiosną rozpoczęła się sprzedaż w Rosji.
Silnik: benzyna 2.4 litrów, Diesel 2.2 HDI (170 i 160 KM).
Skrzynia biegów: 5-, 6-biegowa mechaniczna, wariator.
Kompletny: komfort, ekskluzywny.
Cena: 963 5001 142 500 RUT.
_x0007_ + Przestronny bagażnik i salon z szerokimi możliwościami transformacji, doskonałych hamulców, dużego prześwitu drogi.
- Trudne w przypadku drobnych nieprawidłowości.
Ocena ogólna 8.2
Typowy dobro, który dużo wie o odpoczynku i podróży; Ponadto etykieta XL odpowiada najlepiej, jak to możliwe.

Honda cr-v
Trzecia wersja popularnego SUV zadebiutował jesienią 2006 roku. W 2007 roku pojawiła się w Rosji, a nieco później dostała 2,4 -litrowy silnik benzynowy.
Silniki: benzyna 2.0 i 2,4 litra (150 i 166 KM).
Skrzynia biegów: 6-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: komfort, elegancja, dyrektor wykonawczy.
Cena: 862 0001 079 000 rub.
+ Wygodne siedzenia i elementy sterujące, wygodne, przestronne dla pasażerów i ładunku, ekspresyjne umiejętności sanków.
- Niewygodne jest przeniesienie nogi z gazu na hamulec.
Ocena ogólna 8.5
Możliwości crossover są bardzo rozsądnie połączone z indywidualnym i na dobrym poziomie, ustawienia samochodu pasażerskiego.
Nosimy towary
Ponieważ crossovery są wymienione jako wagony stacji, po prostu muszą mieć pojemne i łatwe do ustanowienia przedziałów bagażowych. Odkrycie tego testu Citroen C-Crosser: nie ma tylko przedziału towarowego, ale całego kompleksu intensywnych i niestandardowych rozwiązań dla podróżnika. Tak więc po stronie składanej jest to bardzo wygodne, gdy spędza czas w złej pogodzie. W razie potrzeby tylne siedzenie można całkowicie złożyć, naciskając jedyny przełącznik wewnątrz bagażnika. I to oczywiście tylko dodatek do wyregulowanego i rogu pochylenia poduszek i tylnych tylnych sofy.
Honda i Toyota oferują w przybliżeniu ten sam zestaw transformacji i ruchów tylnych siedzeń, z jedyną różnicą jest to, że przedział cR-V jest prawie 100 litrów więcej.
Cóż, Subaru-Forester jest przede wszystkim konserwatywny, jego bagażnik można zwiększyć tylko z powodu złożonych oparcia osobno. Przedział jest szeroki, ale niewielki, co zauważalnie ogranicza jego pojemność.
Sergey Voskresensky: To znaczy nowsze. Sprzedawcy z łatwością przekonują nas, że każdy nowy produkt jest samą perfekcją, co oznacza, że \u200b\u200bmusimy zapłacić. Wydaje mi się, że ten test częściowo odrzucił takie stwierdzenia, podkreślając, że każdy najnowszy produkt nie zawsze dojrzewał do ideału.
Sergey Voskresensky
Zdjęcie: Alexander Kulnev.