Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda Cr-V-car czy Gladiolus?

Nowa Honda CR-V zrobiła podwójne wrażenie. Pod wieloma względami bardzo podobał mi się samochód. Ale jest też odwrotna strona monety, która odstraszy się od tego samochodu wielu potencjalnych nabywców.
Poprzednia generacja Hondy CR-V wywarła dziwne wrażenie. W prawie wszystkich wskaźnikach CR-V był bardzo dobry, ale jego niewyrażający wygląd (szczególnie pierwsza generacja) wywarł wrażenie opresyjne. Samochód był szczerze mówiąc. CR-V drugiej generacji wygląda nieco bardziej interesująco, ale ogólny styl nigdzie nie poszedł.
Ale trzeci CR-V jest zupełnie inny. Samochód wygląda naprawdę agresywnie i stylowo, szczególnie z przodu. W profilu maszyna nie jest już tak przyjemna dla oka, a za projektem jest całkowicie standardowe. Ale w każdym razie warto uznać, że odważna Honda eksperyment z pojawienie się ich modeli ponownie przyniósł sukces. Oczywiście trudno jest porównać pojawienie się CR-V z głównymi konkurentami, które powinny obejmować przede wszystkim Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara i Toyota RAV-4. Jednak, w ogólnej opinii biura redakcyjnego, to nowy CR-V wygląda na najbardziej interesująco. Chociaż nie będziemy się kłócić z niepotrzebnie skomplikowanym projektem Hondy, nie będzie się spodobał.
Salon CR-V również go lubił. Siedzenie za kierownicą jest wygodne, a nawet przedni panel wykonany z twardego plastiku wygląda godnie. Ogólnie rzecz biorąc, jazda na Honda CR-V, szczególnie z automatyczną skrzynią biegów, jest bardzo zrelaksowana. Siedząc za kierownicą tego samochodu, w jakiś sposób nie chcę wywierać nacisk na pedał gazu i udowadniać całego świata, że \u200b\u200bmasz przyzwoity samochód. Pod wieloma względami wygodne krzesła, przyjemna kierownica, winić za to bardzo dobry standardowy system audio (tylko w każdym razie nie słuchaj strasznej muzyki w CR-V, która w Rosji nie jest jasna, dlaczego nazywają A Piękne francuskie słowo Chanson).
Uwierz mi, nie jesteśmy fanami samochodów z marki Hondy, ale CR-V ma wiele drobiazgów, które sprawiają, że obecność w samochodzie jest przyjemna. Na przykład dodatkowe lustro jest zbudowane w branie, co pozwala obserwować, co dzieje się na tylnym siedzeniu. Drobiazg, bzdury? Oczywiście. Ale kiedy idziesz z dzieckiem, staje się po prostu niezbędne, takie lustro powinno być zmuszone do włożenia całego samochodu bez wyjątku, bezbłędnie. Lub weź klamki drzwi wykonane w stylu prętów łączących silnik (decyzja, co szczere, kontrowersyjne). Wewnątrz wykończają się nietypowym materiałem, który jest przyjemny do dotykania palcami i dłoniami.
Ale wydaje się, że nadszedł czas, aby powstrzymać kult nowej Hondy Cr-V. Niestety, w Hondzie było jedno poważne nakłucie, które jest naprawdę denerwujące. Chodzi o to, że przy słonecznej pogodzie tablica rozdzielcza zaczyna się spoglądać. Uwierz mi, to nie jest pikantanie NIT, gdy tylko słońce zaglądają, po prostu niemożliwe jest odczyt odczytów prędkościomierza lub tachometru! Panie, czy słońce nigdy nie było się obrane podczas testów? Dlatego odszkodowanie za grzywny od kierowców CR-V CR-V mogą bezpiecznie wymagać od firmy Honda, ponieważ to ona jest winna za fakt, że prędkościomierz jest całkowicie niewidoczny. Nawiasem mówiąc, ze względu na niezdolność tablicy rozdzielczej w słonecznej pogodzie, możesz również popełnić błąd z wyborem skrzyni biegów w obecności automatycznej skrzyni biegów. W końcu selektor transmisji ma bardzo małe ruchy, poza tym porusza się tylko w linii prostej. W rezultacie należy sprawdzić włączenie określonego trybu, wskazując tryby działania urządzenia znajdującego się na tablicy rozdzielczej.
Nie jest konieczne układanie, w którym silnik jest lepszy dla CR-V, pod maską samochodu umieszczana jest tylko 2,0-litrowa jednostka benzynowa. Czy to wystarczy 150 koni na CR-V? Z jednej strony tak, ale wciąż podczas testu kilka razy istniał chęć posiadania potężnego silnika (zwłaszcza gdy 5-biegowa automatyczna działa w parach z silnikiem). Ale roszczenia do silnika powstają tylko wtedy, gdy poruszasz się po autostradzie z dużą prędkością lub nagle decyduje się zorganizować wyścigi z prędkością z BMW podróżującym w sąsiednim pasku. A jeśli po prostu zwolnisz parę, silnik o mocy 150 koni mechanicznych zostanie całkowicie zaaranżowany, a także nie pamiętasz o skrzyni biegów, gdy spokojnie jeździsz, delikatnie i dokładnie zmienia prędkość.
Cóż, teraz nadszedł czas, aby zdecydować, dlaczego warto kupić CR-V. Faktem jest, że trzecie pokolenie SUV -a Honda nie jest już SUV -em. Ten samochód z automatycznie podłączonym, jeśli to konieczne, można nazwać crossover, parkinezem, uniwersalnym zwiększonym zdolnościami przełajowymi lub innym pięknym słowem. Tak, przynajmniej nazywaj go Gladiolus. Istota tego nie zmieni się w błoto na nowym CR-V, którego nie można wtrącać, a zimą może nie sprowadzić swojego mistrza do letniego domku. Chodzi nie tylko o to, że CR-V nie ma mechanicznych zamków różnicowych, a elektroniczne działają, abyś mógł łatwo pochować koła w ziemi, zanim zaczną działać. Nowy CR-V ma całkowicie imponujący prześwit (tylko 185 mm), a poza tym przednie i tylne zderzaki są zbyt mocne do przodu. Ponadto nie należy zapominać o brakującej ochronie silnika, a mechanika stu Hondy natychmiast ostrzegł, że zawieszenie CR-V jest zaprojektowane tak, aby jeździć po płaskich drogach.
Ale jeśli wejścia do fasend są jasne, a ty nie rozumiesz wątpliwej radości uczestników zjeżdżających z trofeów od jedzenia dziwek bagiennych, polubisz CR-V. W końcu nowy samochód jest idealny na drodze. Tak, możemy powiedzieć, że stało się nieco trudne, ale nie ma w nim tego paskudnego nagromadzenia z prędkością ponad 100-120 km/h, która jest obecna w niektórych koreańskich SUV-a. Nawiasem mówiąc, ta sztywność jest w rzeczywistości względna, maszyna okazała się bardzo wygodna (poza tym ma dobrą izolację dźwiękową).
Cóż, o cenach. Nowa Honda CR-V jest nieco droższa niż jego poprzednik, ale sprzęt samochodu stał się lepszy. Teraz w podstawowej konfiguracji komfortu za 33 800 USD znajduje się ABS, sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji, klimatyzacja, bardzo dobra muzyka, pakiet elektryczny. Ale nadal samochód w wersji elegancji z karabinem maszynowym jest najbardziej optymalna. Jest już warty 36800 $, ale w elegancji, ale jest już skórzana kierownica, kontrola klimatu, mgła, aluminiowe koła. Samochód ze skórą, czujnikami parkowania, reflektory ksenonowe (sprzęt wykonawczy) kosztuje 39 500 USD. Ceny są porównywalne z Toyota RAV-4 (ile będzie kosztować nowy Nissan X-Trail, ale najprawdopodobniej jego cena będzie taka sama jak To samo, co będzie taki sam, jak będzie taki sam jak konkurenci IT).

WNIOSEK:
Denis Smolyanov:
Nie jestem fanem podróży do opadu śniegu, więc podobało mi się CR-V. Samochód ma przyjemny salon, dobrą izolację dźwiękową, godny bagażnik (i jest też dobry na tylnej sofie). Ponadto CR-V bardzo przyzwoicie posiada asfalt. Być może tylko tablica urządzeń o blasku dezorientuje samochód za 35-40 $ tysiąc. To dziwne nakłucie. Jednak jeden mój przyjaciel stanowczo odmówił CR-V, chociaż podobał mu się projekt samochodu. Po prostu nie prawie co tydzień podróżuje z zimy. A dla niego możliwości terenowe maszyny są bardzo ważne, dlatego myśli zamiast CR-V RAV-4 lub Suzuki Grand Vitara (ten ostatni model ma naprawdę poważny zestaw terenowy).
Yaroslav Marshalkin
Honda CR-V jest idealna do roli samochodu do relaksu. Wygodne zawieszenie, karabin maszynowy z gładkim przełączaniem i dobrą izolacją dźwiękową pozwalają zrelaksować się za kierownicą, odsuwając się od małych rzeczy. Początkowo dynamika podczas przyspieszenia wydawała mi się słaba, jednak jeśli muszę się oderwać, to w trybie CR-V CR-V Kik-Down jest to całkiem wesołe. Kierowanie jest w sam raz. W stromych zakrętach nie trzeba być rannych na kierownicy, a jednocześnie kierownicę nie przeraża jej ostrości, co jest bezużyteczne dla dużego samochodu.
Salon jest bardzo przestronny, a płaska podłoga z kosmkówami dywanów tworzy nawet poczucie mieszkania. Wstydne są tylko twarde plastikowe i monumentalne uchwyty drzwi otwierających. Połączenie urządzeń jest bardzo skuteczne. Skale oświetlone miękkim niebieskim kolorem są szczególnie piękne w nocy. Przedział rękawic jest podzielony na dwa przedziały jako pierwsze w przypadku karty lub dokumentów, a drugie, aby uzyskać więcej ogólnych rzeczy. Byłem zadowolony z objętości boksu w podłokieniu, który jest równy małemu wiadrze. Trunk jest oddzielony półką, co pozwala umieścić rzeczy na dwóch piętrach. Jednak praktyczność tego rozwiązania jest wątpliwa - bagaż porusza się zbyt wolny na śliskiej półce.
Na autostradzie, w drodze do miasta, CR-V wykazał dobrą stabilność kursu walutowego. Po wyjechaniu z autostrady wzdłuż pękniętej polnej drogi z ogromnymi kałużami wchodzimy na pustynię. Pół godziny i jesteś w innej rzeczywistości: jezioro, śpiewając ptaki i brak innych maszyn. CR-V daje swobodę mieszkańca miasta, ale w ramach racjonalnego. Nie ma żadnego obniżającego się sprzętu, ani jeszcze bardziej sztywnych zamków, a ze względu na krótkie zawieszenie kół koło szybko zawiesza się w powietrzu. System elektroniczny jest w stanie spowolnić kółki osi, ale ścieżka jest zamknięta do prawdziwego CR-V w terenie. W tym z powodu ograniczeń drożności geometrycznej - długie zwisy kończą się plastikowymi tyłkami, które są łatwe do uszkodzenia.
Podczas jazdy testowej zadowolony zużycie paliwa. W trybie miejskim wyniosło 12,5 litra na 100 km.
 

 

Źródło: Auto.mail.ru