Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Honda Cr -V 2007 - 2009

Szkarłatny kwiat

Honda cr-v
Silnik
Rodzaj benzyny R4
Objętość robocza, CM3 2354
Max. Power, l.? P. około ./min. 166/5800
Max. Moment, nm przy około./min. 220/4200
Transmission Auth., 5-St.
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 190
Przyspieszenie 0100 km/h 10
Wspólne dane
Zużycie paliwa (miasto/autostrada), l/100 km 17/15,9
Podstawa koła, MM 2620
Długość, mm 4530
Szerokość, mm 1820
Wysokość, MM 1675
Sprzęt masowy., KG 1631
Cena, Rub. z 1 079 000

Co to jest? Poduszkowiec? Nie! Jest to nowa generacja Honda CR-V, której aerodynamiczny zestaw do ciała płynie nad drogą, powodując skojarzenia z dziwacznymi płazami. Dzięki zdolnościom przełajowym CR-V jest naprawdę normalne, nie było możliwe przegrzanie sprzężenia, pomimo braku rosnących systemów przełajowych. Co zaskakujące, nawet nie blokuje. Wszyscy są odpowiedzialni za system hydroelektryczny z podwójną pompą podwójną nazwą. Nawet zgodnie z piastą w błoto samochód porusza się bardzo pewnie, elektronika ostrożnie rzuca moment obrotowy z koła bokserskiego do sprzęgła, ale ogranicza najbardziej skromny prześwit: 175 mm jest dobry dla samochodu pasażerskiego, ale jest to samochód pasażerski, ale jest to samochód pasażerski, ale jest za mało dla SUV -a! Już przy wyjściu ze składowiska Honda po prostu przyłożyła dno do rutyny, musiałem uciekać się do pomocy kabla.
Radykalna odmienność
w kolegach z klasy podkreśla indywidualność, samochód jest rozpoznawalny z dowolnej odległości
Rozwinięty zestaw do ciała
psuje geometrię, waha się sylwetką i podaje podobieństwo do naczynia na poduszce powietrznej
Na asfalcie pierwsza rzecz, którą zwracasz uwagę na wysoki hałas. Dudnienie Shin dominuje w reszcie bodźców, a elastyczne zawieszenie głośno zauważa każdy szew lub dziurę. Zachowanie samochodu jest zbierane, naciskając na aktywną jazdę, ale nie ma informacji zwrotnych, z których słyną modele pasażerskie legendarnej japońskiej marki. Z kierownicy daje pewne martwą syntezę, efekt reaktywny, choć oczywisty, ale sztuczny. Tak, a jednostka energetyczna rozczarowana: przyspiesza SUV do 140 km/h, w jakiś sposób podnosi prędkościomierz do znaku 160 i przestaje wyciągać obiecane 166 koni. Jednocześnie brak apetytu Honda nie był widoczny z prędkością 120-130 km/h, prawie nie pasuje do 15-litrowego wskaźnika, charakterystycznego bardziej dla pełnowymiarowych SUV-ów niż dla miejskich.
Pepper nie wystarczy
2,4 -litrowy silnik wykonał samochód szybko niż z podstawą 2.0, ale nie dodał ostrości
Muzyka jest głośniejsza
nie musisz tego robić, sama automatyzacja wie o braku izolacji hałasu
Bogate wnętrze
łapówki i przebaczenia wad w ustawieniach zawieszenia, sterowania i apetytu
Wnętrze Honda CR-V robi bardzo dobre wrażenie na tle przeciwników w teście. Pierwsza rzecz, która przyciąga wzrok równego podłogi z miniaturowym karabinem maszynowym przez osobną konsolę na przednim panelu. Tylni pasażerowie również nie muszą narzekać. Ponadto tylna sofa ma regulację podłużną. Wysoka jakość materiałów zbliża Hondę do poziomu niemieckich samochodów, a nie japończyków, a tym bardziej koreańskiego.
uniwersalny
Honda CR-V nie tylko jeździ. Może czołgać się i latać
PROJEKT
Pierwszy pokaz 1995, nowy model z 2006 r. Projektowanie pod kierownictwem Motoaki Minova (Motoaki Minova).
POZA
To nie jest samochód żeński, ale styl zadeklarowany przez niego, co oznacza, że \u200b\u200bmoże to zdecydowanie polubić piękną połowę kierowców. Szczególnie w takim kolorze zapalającym. W stylu nie ma kropli szorstkiej siły. Ale jest wystarczająco dużo miejsc, dla których możesz (mogą zobaczyć koledzy, kandydaci historii sztuki). Widzisz, że ten stan umysłu jest odpowiedni zarówno do krótkiego hare krótkiego futra, jak i na ścisłą koszulkę z laptopem, na przykład, zakątki przedniego zderzaka, wraz z reflektorem reflektorów i środkowym Spożycie powietrza, organizuj bardzo skomplikowaną i oryginalną kompozycję. Srebrna ozdoba na okładzinę chłodnicy, tradycyjną dla japońskiej kultury samochodowej, jest po raz kolejny oryginalna, ale nie ma cech ciągłości w poprzednim stylu. Sylwetka jest częścią szoku projektu CR-V. Rzeczywiście, jego dynamika i łaska boku boku oszklenia przywódcę testu. A także spektakularne tylne światła!
W ŚRODKU
Wszystko jest trochę zbyt technokratyczne. Na przykład Technotem, w którym wykonana jest poręcz drzwi, na zewnątrz nie ma wsparcia stylu. A reszta srebrnych detali ożywia obraz tylko jako biżuterię. Uczciwość cierpi na to, ale nie jasność emocji, które pomagają dobrze czuć się w samochodzie samochodu.
NAPĘD NA CZTERY KOŁA
System 4WD w czasie rzeczywistym podłączony napęd na wszystkie koła jest specjalnie zaprojektowany dla Honda CR-V. Praktycznie nie ma to nic wspólnego z powszechnym lepkim i składa się z dwóch pomp hydraulicznych w połączeniu z ogólnym systemem podwójnej pompy (DPS). W normalnych warunkach samochód jest całkowicie przednie, ale w przypadku różnicy w prędkości obrotu obrotu przedniej i tylnej osi, wzrasta ciśnienie w przedniej pompie hydroelektrycznej, a różnica natychmiast zamyka się, rzucając moment obrotowy do tylnej osi. System działa znacznie szybciej niż tradycyjny Wiskoft Interdesty.

Konfiguracja
Honda CR-V jest prezentowana na rynku rosyjskim na pięciu różnych poziomach wyposażenia. Podstawowy, komfortowy jest dostępny tylko z mechaniczną transmisją, ale wszystkie niezbędne opcje są już tutaj obecne. Wersja elegancji znajduje się nad krokiem, uzupełniona czujnikami światła i deszczu, odlewanymi płytami i kontrolą rejsu. Sprzęt wykonawczy jest jeszcze bogatszy, jest dostępny tylko z silnikiem o pojemności 2,4 litra i różni się dyskami R18, reflektorami ksenonowymi i zmieniaczem CD. Najlepsza wersja skórki Executive, wyposażona w skórzane wnętrze i siedzi napędy elektryczne.
Podstawa koła, MM 2620
Długość, mm 4530
Szerokość, mm 1820
Wysokość, MM 1675
Trunk Volume, L 556

Honda jest najbardziej niezwykłym w kwartecie, wszystko jest tutaj oryginalne: decyzja z przodu i górna część okien i stemplowanie piątych drzwi

Wnętrze cieszy się z jakością wykończenia i przyjemnym projektantem, takimi jak piękna kierownica, dźwignie automatycznego selektora skrzyni biegów i ręczny hamulec