Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Honda Cr -V 2007 - 2009

Jak parkiet

Załóż biały Macintosh i kupię samochód z marki Honda Ta piosenka grupy Dun przez siedem lat wyprzedzała pierwszego kompaktowego SUV -a Hondy, który zwykle przypisuje SUV -a. Chociaż prawe jest słowo, gdzie widzieliśmy asfalt w Rosji bez wad? Zwłaszcza wiosną, ale ogólnie definicja jest dokładna, a jedna odradzała się niemal natychmiast, od 1996 r., Kiedy pierwsza CR-V opuściła linię montażową. Teraz próbujemy trzeciej wersji modelu, tym razem z nowym silnikiem benzynowym.
Honda CR-V niemal natychmiast znalazła nabywców w naszym kraju: w końcu oprócz klasycznej dziedziny nie było w tym czasie nic na rynku. Lub prawie nie było: Toyota Rav4 pojawiła się w przybliżeniu w tym samym czasie. Za 10 tysięcy dolarów można kupić samochód w bardzo przyzwoitym stanie i na 14-16 i ogólnie w idealnym. Lekkie i lekkie przestronne ciało, brak tunelu między przednimi siedzeniami samochodem z karabinem maszynowym, rękojeść wariatora była na kolumnie kierownicy i dobre właściwości biegowe. Jednym słowem, prawdziwy samochód pasażerski w kostiumie SUV.

Oczywiście tylko kompletny szum mógł zaatakować poważną drogę w terenie, ale CR-V przeszedł wzdłuż guza i dziury z dróg naziemnych z hukiem. I więcej od niej nie było wymagane.
Szczerze przyznaję, że to Paul-Purvengen osobiście mnie lubił. I dlatego, kiedy trwał sześć lat później, autor tych linii zabrał go w wrogości. Formularze to technologia oświetleniowa kanciastka, wysoko oczu, izolacja hałasu stała się lepsza, silnik ze zmiennymi fazami dystrybucji gazu I-VTEC, a kiedy CR-V trzeciej generacji weszła na rynek rosyjski! Nie jestem entuzjastycznie nastawiony do jego wyglądu . Nie, samochód wygląda bardzo dobrze z boku. Stylowe obrzeża okien, ekspresyjny kanał. Ale tutaj jest projekt linii frontu, jeśli w poprzedniej wersji reflektorów był szczerze ciężki, to wręcz przeciwnie, nie mieli wystarczającej skali. Górna kratka chłodnicy wystaje do przodu, jakby została wyciśnięta spod kaptura. A potężny zderzak kończy obraz jedyny szczegół, który znajduje się na jego miejscu. Jest to jednak oczywiście czysto subiektywna opinia i wcale jej nie narzucam. Ogólnie rzecz biorąc, samochód, przyznaję, jest ładny

Kolor ma znaczenie
Pierwsza osobista znajomość nowej Hondy CR-V przydarzyła mi się na długo przed dążeniem do testu miasta, w ogromnym dzielnicy Dmitrovsky. Tutaj zaoferowano bractwo dziennikarskie do przetestowania nowości 50 kilometrów autostrady, zwiniętych ścieżek, śniegu, nic poważnego.
Jechał z poczuciem uprzedzeń. Coś zostało potwierdzone, coś nie jest.
Wnętrze Hondy jest wykonane z raczej twardego plastiku. Chociaż dość wysokiej jakości. A dopasowanie szczegółów jest na ogół wyższe niż wszystkie pochwały: luki są tak minimalne, że paznokcie nie można wstawić. Być może chciałbym coś bardziej miękkiego, ale samochód jest ustawiony jako SUV, a brud z plastiku jest łatwiejszy do czyszczenia niż z welur lub coś innego.

W rzeczywistości wiele można wybaczyć salonowi nowego CR-V. Oliwkowa skóra siedzeń i sam salon są ciemnym górą, a dno oliwkowe naprawdę lubiły. Optymalna pozycja za kierownicą jest regulowana wysokością i przez wyjazd (odlot mógł być więcej) niemal natychmiast. Elektroregulacje siedzenia z boku, ich zasięg jest duży. Kierownica może być cienka w tym samym bajgle i na nowym obywatelskim. To prawda, że \u200b\u200bcel rusztu na dolnej części jest nadal niezrozumiały. Kierowca, oczywiście, zarządzanie Multi: Muzyka i komputer na tablicy. Ale nie ma płatków transmigracyjnych, ponieważ w automatycznej skrzyni biegów nie ma trybu ręcznego.

Dźwignia samego pudełka znajduje się na przypływu do brody deski rozdzielczej, więc na podłodze jest nadal bezpłatna. To prawda, że \u200b\u200bw pozycji parkingowej pokrętło zamyka część kluczy szklanek bocznych, aby szukać dotyku. Ale nie można znaleźć zarządzania mikroklimatem. Wszystko jest wygodne i zrozumiałe. Najwyraźniej nowy CR-V najwyraźniej nie jest dla palaczy. Zapalniczka papierosowa znajduje się na wysokości 20 centymetrów od podłogi, aby trzeba było go dotrzeć.

Drzwi są bardzo dobrze urządzone: wewnętrzne ręce przypomina kształt łączącego pręta. Jedyną na pierwszy rzut oka dodatkowa część to plastikowa wkładka do nakrętki. Ale ponieważ ma kontynuację na panelu przednim (ten sam kolor schowków) można pogodzić.

A potem odwróciłem klucz i krawędź prędkościomierza, a licznik liczby licznika zapaliłem bogatym niebieskim kolorem. Bardzo ładny!

Moim zdaniem podróż potrójnego komputera jest przeciążona informacjami. Wszystko jest tutaj wyświetlane i natychmiast średnie zużycie paliwa i temperaturę za burtę, położenie drzwi i pasów bezpieczeństwa, moim zdaniem, wiele zbędnych. Ale jest wystarczająco dużo pojemników na wszelkiego rodzaju rzeczy. Możesz zacząć od oczu wyposażonego w panoramiczne lustro: możesz spojrzeć na siebie i sprawdzić, co się stanie. W drzwiach znajdują się małe kieszenie, oprócz schowków znajduje się pełna komora rękawiczka. A między siedzeniami znajdują się głęboko obszerne pudełko zamknięte przez przesuniętą zasłonę.
A tył jest przestronny. Komora bagażowa tylko na pierwszy rzut oka jest niewielka (556 litrów). Jeśli na przykład, ponieważ moje rodzinne pasażerowie są w mojej rodzinie, tylna sofa może być przeniesiona do przodu całkowicie iw części, znacznie zwiększając objętość za nią.
VIlitary nie wzywa nas
Tak więc, pod maską teraz nowy 2,4-litrowy I-VTEC, którego moc w porównaniu z dwupolitowym poprzednikiem wzrosła o 16 KM. 166 koni przeciwko 150 w wersji dwulitrowej.
Moment obrotowy wzrósł o 28 nm, więc SUV stał się zauważalnie bardziej marszcząc brwi. Ale nadal Virgin Snow nadal nie jest dla CR-V. Jak stwierdzono w komunikacie prasowym, wszystkie koła są używane tylko wtedy, gdy zrosty dwóch frontów nie wystarczą. Czując najmniejszy poślizg, system 4WD w czasie rzeczywistym łączy tylne koła w ułamku sekundy. Jednak udział sekund jest czasem za mało.

Jak zwykle jeden z zespołów dziennikarskich postanowił zrobić piękne zdjęcia w śniegu. Wspięli się do śniegu, ale samochód musiał zostać odepchnięty ręcznie. Przednie koła, odłączone przez zbyt rozbrykany gaz, szybko zawieszały mokry śnieg, a kiedy elektronika, która popchnęła tylne koła, weszła w interesy, było już za późno. Należy jednak się tego spodziewać: organizatorzy testowi natychmiast ostrzegali, że napęd na wszystkie koła w CR-V 2.4 jest połączony w niezwykle trudnych warunkach. Do którego dodam od siebie, lepiej nie dostać.
Ale na prostym, CR-V był wyjątkowo rozbrykany, choć głośno, szczególnie na tylnych siedzeniach.

Inną rzeczą jest miasto!
Mówią, że nie wierzysz w miłość od pierwszego wejrzenia, znowu spójrz. I powtarzająca się znajomość CR-V na ulicach miasta wyraźnie wstrząsnęła moją pierwotną opinią.
Ta Honda jest naprawdę SUV -em, elementem płaskiego asfaltu. Zwłaszcza w przypadku drogi do pracy, Moskiewska Ring Road w tych godzinach, gdy poranne zatory nie rozpoczyna się ani już za nim. Mam rzadką przyjemność!

Ale oczywiście ścieżka zaczyna się na podwórku. W mojej standardowej obudowie ołówka, zaprojektowanej dla sedana, CR-V nie pasuje. Musiałem postawić pod oknami w śniegu. Śnieg upadł w nocy, a sam samochód zamienił się w śnieg. Idź do garażu po szczotkę? Niechęć. W kabinie jest zimno, ale po kilku minutach podgrzewanie siedzeń sprawia, że \u200b\u200bpobyt w środku jest wygodny. A zmaksymalizowane dmuchanie okularów przednie i boczne szybko zapewnia recenzję. Czy wyjdziemy ze śnieżki? Tak łatwo!

Nasze podwórko są ściśle zatłoczone na południowym zachodzie, a rano jest to także dostawa uczniów do pierwszej lekcji. Dwa samochody nie zostaną tu rozstane, a jeden z nich wyraźnie musi zaatakować lodowate krawężniki. Jedno jest dla mnie, zwłaszcza, że \u200b\u200bdla Hondy CR-V nie jest to problem.
Ale wreszcie zakres operacyjny.
Pedal gazowy wystarczy, aby półtora putonka spieszyła się do przodu, jak kamień wyrzucony z katapulty. Oczywiście nie jest to Cayenne, nie Lexus, ale uczciwy 10 sekund do stu nie jest zły. A jak dokładnie idzie! Splustowałem Cr-V na Koliness. To prawda, że \u200b\u200bna skrzyżowaniach i dzikach czasami rzucanych, a kiedy wydawało się, że Honda nie miała gumowych opon, a stalowe wałki, ale sterowalność jest dość na poziomie. To prawda, nie wszystko jest czyste w przypadku wzmacniacza kierownicy. Przy niskich prędkościach wylewa się z wysiłkiem, a im szybciej, tym łatwiej się wydawało. Ale szybko się do tego przyzwyczaiłem.
Hamulce są bardzo pouczające i posłuszne, a nawet podczas hamowania na podłodze samochód nie prowadzi Yuz na śliskiej drodze. Maszyna jest bardzo dobrze dostrojona do wzrostu podczas przyspieszenia zmian biegów tylko po to, aby być oceniane przez zakresy strzałek liczników liczby licznej liczby różnic: tutaj zestaw rewolucji strzałka pokonała 4 tysięczną linię i spadł do 2000. Znowu zestaw jest gładki i szybki . Ale jeśli stracisz gaz, czujesz, że zmienia się w dół, co nazywa się wątrobą, śledzioną i innymi wnętrzami.

Pomimo stosunkowo niewielkiej wysokości samochodu nieco ponad 160 cm, siedzisz wysoko za kierownicą, przegląd jest wspaniały. Rolki są małe, a nawet w stromym zakręcie prawdopodobieństwo obalenia jest niewielkie: inżynierowie opuścili lokalizację środka ciężkości o 35 mm. Tak więc w mieście Honda CR-V bardzo manewrowalny samochód jest zaledwie kilka razy, po opadach śniegu, podczas ostrego skrętu z dodaniem gazu odczuwano lekkie poślizg tylnej osi. Zrównoważony rozwój jest odpowiedzialny za systemy stabilizacji VSA i hamowanie awaryjne EBD+EBA. A ściśnięcie wąskich odstępów i parkingów pomaga zaparkować.

Oczywiście, bez minusów, nie mogło tego zrobić. Głównym jest oczywiście zużycie paliwa. Tym razem nie mogłem sprawdzić samochodu poza miastem. A w cyklu miasta zużycie paliwa było bardzo przyzwoite. Dostałem samochód ze średnim zużyciem 15,3 litra na sto kilometrów. I pomimo szybkiej wojny na Moscow Ring Road, udało mi się zmniejszyć tę konsumpcję tylko o jedną dziesiątą.

Zatoka półplanowa, szybko otrzymałem obliczenie resztkowego przebiegu 250 kilometrów. Ale nie miałem czasu, aby dostać się do biura redakcyjnego, ponieważ w suchej pozostałości okazało się to maksymalnie 190 km, i to pomimo faktu, że naprawdę przejechałem około dziesięciu. Bulware i zbiornik jest mały, tylko 58 litrów.

Zamiast wniosku
Honda CR-V 2.4, którą wykonałem na teście, został wykonany w najbogatszej konfiguracji skór 5at Executive. Dzięki skórzanym wnętrzu i automatycznym modyfikacja ta kosztuje 1 079 000 rubli. Wersja z tkaninowym salonem 1 049 000 rubli. Chociaż uważam, że 30 000 przerwy w znacznym znaczeniu nie ma znaczenia w takiej cenie!
Jakie miejsce zajmie ten samochód w segmencie rynku? Ma wielu konkurentów. Jest to Nissan X-Trail z bardzo bogatą linią silników i transmisji w konfiguracji z silnikiem 2,5-litrowym (169 KM) i wariatorem, który kosztuje 1 006 700 rubli. Istnieje kolejny równie poważny konkurent dla Toyoty RAV-4, również z silnikiem o pojemności 2,4 litra, ale o pojemności 170 KM. 1100 000 rubli. Możesz także wymienić Hyundai Santa Fe z silnikiem 2,2 (150 KM) i 2,7 litra (189 KM) z 1120 000. Warto również zwrócić inne parkingi, o których sztuczna inteligencja napisała wystarczająco szczegółowo. To jest Opel Antara i Chevrolet Captiva i Jeep Compass w prawie jednej niszy ceny. Tak więc, jak widzimy, konkurencja jest świetna.
Tato, czy zostawisz ten samochód dla siebie? Pięcioletnia córka zapytała mnie, kto naprawdę lubił chodzić do CR-V do przedszkola. Co ona może na to odpowiedzieć? .. Nie wiem, kochanie, nie wiem.