Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Emeryt

Wraz z Toyotą Honda była założycielem klasy parkietowych samochodów przeznaczonych dla miasta, ale z możliwością rozwiązania natury. Ale jeśli Toyota zaczęła od 3-drzwiowego Rav4 z kreskówek do młodych egoistów, a dopiero wtedy rozszerzył linię do wersji 5-drzwiowej, wtedy Honda natychmiast zaoferowała pełnoprawny 5-osobowy samochód z dużym bagażnikiem, do którego się zwrócono Rodziny. W ten sposób Honda skupiała się na bardziej dorosłej kategorii klientów. W rezultacie po 15 latach Honda wraz z Volvo stała się jedną z najbardziej starszych marek, a teraz przyzwoicie cierpi na jego pozycję emerytalną. I chociaż fala ta nie dotarła jeszcze do wszystkich rynków, a w szczególności do młodego i dynamicznie rozwijającego się rynku rosyjskiego, Japończycy próbują odmłodzić swój zasięg modeli, uczynić go bardziej emocjonalnym i zapalającym. Spójrz na nowy Civic, szczególnie z korpusem hatchbacka lub płonącym typem R.
Nowy CR-V, niestety, nie może pochwalić się tak wyraźną dynamiką. Tak, Honda jest w 100% rozpoznawalna w strumieniu, ale nie trzeba mówić o dynamice. W wyglądzie CR-V niezamieszkana marka pojawiła się kreskówka, a jednocześnie nadmierna otyłość. Za kierownicą takiej maszyny trudno sobie wyobrazić smukłą dziewczynę, a pełna dama raczej nie wybierze czegoś takiego, aby nie podkreślić jej wymiarów. To prawda, że \u200b\u200bczarny kolor częściowo ukrywa prawdziwe formy CR-V. Jedyną rzeczą, która przyciąga oko, jest spektakularna linia okien.
Salon nie ma nic wspólnego z zewnątrz. Zostanie popchnięty w języku japońskim i ścisłym, chociaż nie uniemożliwiłby mu ekstrawagancji Sivic. Po południu przedstawiciel i beżowa dekoracja kabiny jest godna uwagi, a wieczorem panuje Neon: wydawany jest na tablicy rozdzielczej i wydano przestrzeń nóg. Cały plastik wykończeniowy jest twardy, co w jakiś sposób tak naprawdę nie pasuje do ceny samochodu prawie 40 tysięcy dolarów. Ale połączenie czarnego blatu jest białe dno jest bardzo szanowane. Dodaj połysk stylowych drobiazgów, takich jak gałki na drzwiach i wkładka siatki na dolnej igły kierowniczej kierownicy.
Zespół przyrządu jest również lakoniczny, ale ma jedną małą błędną obliczenie: wieżowiec centralnego wyświetlacza jest podniesiony zbyt wysoko, a jego prawidłowa skala natychmiastowego zużycia paliwa jest blokowana przez kierownicę. Dlaczego jest to zrobione niezrozumiałe, zwłaszcza że wyświetlacz, tuż przed oczami kierowcy, jest niepotrzebnym numerem zamówienia dla każdego. Jakby tarcza instrumentu została zainstalowana niepoprawnie, a określenie fabryczne przypadkowo okazało się w widocznym miejscu.
Eksperymenty z ręczną formą hamulca, długa miłość projektantów Hondy. W poprzednim CR-V szkielet ręczny był pionowy i umieszczony na konsoli, teraz powrócił prawie do pozycji wyjściowej, ale jego uchwyt nie znajduje się nie, ale przez samochód i sam przypomina marynarkę morską statku i dość wygodna rozwiązanie. Ale fakt, że obok uchwytów kubka i kieszeni na telefon komórkowy to przyciski do włączenia ogrzewania siedzeń, jest wyraźnym błędnym obliczeniem. Często włączają się przez przypadek, co jest szczególnie przyjemne w upale.
Tylne siedzenie jest w pełni przekształcone: możesz przenosić części sofy w przód iw tył, tylne tylne są wzdłuż kąta nachylenia w bardzo dużym zakresie, a pośrodku znajduje się szeroki składany podłokietnik, który raczej przypomina stół z stołem z uchwyty do kubka. Szerokość tylnego siedzenia jest taka, że \u200b\u200btrzech dorosłych łatwo tu usiąść, a podłoga jest absolutnie równa. Nawiasem mówiąc, nie ma centralnego tunelu i z przodu. Jeśli boks między siedzeniami był zdejmowany, możliwe byłoby zorganizowanie fragmentu dla dzieci do przodu iz powrotem.
Selektor karabinu maszynowego znajduje się na fali konsoli centralnej i przełączników jak migawka - krótkie i ostre kliknięcia. Niestety, w samym pudełku o takiej przejrzystości, 5-biegowa automat nie obserwuje się przez ręczne transfery i stanowczo odmawia zwolnienia. I nie chcę pamiętać opóźnień. Praca transmisji jest szczególnie rozczarowana taką przyzwoitą zarządzaniem.
Dokładne sterowanie z solidnym wysiłkiem reaktywnym jest tradycyjnym koniem Hondy, a CR-V nie jest wyjątkiem. Nawet nie oczekujesz, że parking może być tak ekscytujący. Twórcy Nissana Qashqai próbowali zrobić coś podobnego, ale najwyraźniej nie mieli wystarczającej ilości połysku i blasku, które osiągnęła Honda. Na parkingu kierownica jest lekka, ale już przy 40 km/h, jest wypełniona idealnie zweryfikowanym wysiłkiem, a obracanie kierownicy to przyjemność. Żuty ciała według standardów poza drogą są bardzo umiarkowane i można łatwo prowadzić samochód na skraju niekorzystnych właściwości opon, a jednocześnie poczuć pełną kontrolę. W maksymalnym zakręcie CR-V wykazuje niewystarczającą obrót, ale próby wysokiego SUV-a, aby wejść do poślizgu, raczej nie przyniosą dużej przyjemności. A podczas rozbiórki elektronika nie dołącza natychmiast do pracy, pozostawiając kierowcę prawo do chwytania i lekko przestraszyć pasażerów.
Ale już wspomniana maszyna tak naprawdę nie przyczynia się do takiego dysku. Aby upewnić się, że pragnienie wyjścia z tury konieczne jest wcześniejsze naciśnięcie gazu, aby pudełko zmieniło kilka kroków w dół, a tylko wtedy można liczyć na część przyspieszenia. Aby rozdzielić maszynę i silnik, nie chętnie ustawia rekordów. 2,0-litra czwórka, choć wyposażona w zastrzeżony system zmian w fazach VTEC, nie ma nic wspólnego z prawdziwie gorącym silnikiem od Hondy. Leniwie przyspiesza SUV, wyjaśniając, że lepiej jest zwrócić się do typu R dla dynamiki, a nie do modeli rodzinnych. Ale CR-V był mile zaskoczony umiarkowanym zużyciem paliwa: 11-12 litrów na sto przyzwoity wskaźnik dla współczesnego SUV-a w ograniczonych warunkach miejskich.
Odwrotną stroną monetę kontrolną jest oczywiście komfort. Zawieszenie CR-V odpowiednio wstrząsa pasażerami w stawach asfaltu, ale nie pozwala na kołysanie się na huśtawce. Głośne 18-calowe koła Dimension 225/60 R18 nie oszczędzają od wstrząsów. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że z jakiegoś powodu test CR-V został wstrząśnięty zimowymi oponami, które nie naiwane opony, chociaż lato jest na podwórku.
Na autostradzie podmiejskiej CR-V CR-V nie świeci również dynamiką: najnowszy sprzęt jest niesamowicie rozciągnięty, a przejście na trzeci karabin maszynowy jest leniwy, a kiedy wyprzedzanie często musi być skierowane do naciśnięcia gazu Pedal na podłogę lub wyłączając przepustkę, korzyść wygodnego przycisku znajduje się bezpośrednio na selektorze karabinu maszynowego. Jedyną radością jest solidny, reaktywny wysiłek na kierownicy, który, jak już wspomniano wcześniej, pozwala przepisywać zakręty, jak obwód.
W przypadku napaści na terenowy, nowy CR-V, jak prawdziwy SUV, nie ma dodatkowych urządzeń. Kontrolujący elektron Watromoft jest odpowiedzialny za podłączenie tylnej osi. Ponadto, na glebie, możesz wyłączyć system przeciwdziałania oporności. Cała nadzieja na solidny prześwit i krótkie zwisy. Ale według linii samochód na sztywnym długim zawieszeniu i wysokim kółkom pozwala spieszyć się z dość dużą prędkością, a jednocześnie unikać awarii i huśtawki.
Po obliczeniu wszystkich zalet i wad, okazuje się, że Honda stworzyła bardzo interesujący SUV. To tylko zewnętrzny projekt smaku i koloru ... ale fakt, że maszyna nie ma młodości i dynamiki, jest faktem. Jeśli projekt spowoduje wyłącznie delikatność, a dążenie do laury Schumachera, podobnie jak hełm wyścigowy, od dawna jest powieszony na gwoździe, CR-V będzie dość udanym przejęciem. Wygodny i przestronny samochód, który nie jest utracony na drodze, ale jednocześnie nie jest uderzający, a nawet może dać przyjemność za kierownicą. Co jeszcze jest potrzebne, aby powoli poruszać się po mieście i udać się do kraju w weekendy? Marzenie emerytów ...
Tekst: Leonid Pavlov.
 
+
Sterowalność
Przestronny salon
Zużycie paliwa
 
-
Przyspieszona dynamika
Maszyna
Projekt dla amatora
 
Cena testowanego samochodu wynosi 39 500 USD

Ukończ test testowanego samochodu
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Nadmuchiwane zasłony
Abs
System anty -boom
System dynamicznej stabilizacji
Przekładnia napędu pełnego koła
Wzmacniacz sterujący
Automatyczna skrzynia
Wielofunkcyjna kierownica
Regulowana kolumna kierownicza wysokości
Regulowana kolumna sterująca według odlotu
Dekoracja kierownicy ze skórą
Dekoracja salonu ze skórą
Elektryczne ogrzewanie przednich siedzeń
Zdalny Central Castle
Klimatyzator
Kontrola klimatu jest dwustronna
Napęd elektryczny i ogrzewanie zewnętrznych luster
Napęd elektryczny zewnętrznych luster
Podnośniki elektryczne są z przodu
Tylne okna elektryczne
Tylne siedzenie
Regulowany kąt nachylenia tylnych siedzeń
System CD-Audio
Zmieniacz CD
Czujnik światła
Czujnik deszczu
Komputer podróżny
PARCTRONICS
Światła przeciwmgielne
podkładka reflektorów
Felgi aluminiowe
Kolorowanki metaliczny
Elektroregulacja fotela kierowcy
Tempomat
Reflektory ksenonowe
Specyfikacje
Ciało
5-drzwiowy wagon typu ciała
Liczba miejsc 5
Trunk Volume, L 556/955
Wyposażona masa, KG 1498
Pełna masa, KG 2050
Długość, mm 4530
Szerokość, mm 1820
Wysokość, MM 1680
Podstawa koła, MM 2620
Przeświadczenie drogi, MM 185
Silnik
Rodzaj benzyny z wtryskiem paliwa
Przednia lokalizacja, poprzecznie
Lokalizacja i liczba cylindrów R4
Objętość robocza, CM 1997
Średnica cylindra/ skok tłokowy, mm 81/ 96,9
Stopień kompresji wynosi 10,5
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 150/6200
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 190/4200
Przenoszenie
Skrzynia biegów 5-biegowa, automatyczna
Dysk stały jest kompletny
Przednie zawieszenie McPherson
Tylne zawieszenie jest niezależne
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce wentylowane disco
Opony 225/60 R18
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 177
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 12,2
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 10.9
cykl kraju 6.7
cykl mieszany 8.2
Pojemność zbiornika paliwa, L 58
Paliwo benzyna AI-95
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Źródło: Carclub.ru