Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Honda Cr -V 2007 - 2009

Crossover nie jest

Nowa Honda CR-V? Więc nie ma takiego samochodu! Nie ma w tym sensie, że nie można go zdobyć. Przez miesiąc skromny limit dealera tego roku został pobrany na miesiąc, a teraz zamówienia na crossover są akceptowane z datą otwarcia. Oznacza to, że prawdziwy czas dostawy nie zostanie wywołany. Czy to warto, aby ten samochód doznał oczekiwań?

Bez wchodzenia za kierownicą nie jest łatwo udzielić potwierdzającej odpowiedzi. Na pierwszy rzut oka CR-V nie można nazwać pierwszym facetem w wiosce. To mówi tylko o wyglądzie. Samochód jest całkiem dobry, jeśli spojrzysz na niego zarówno z tyłu, jak i z boku lub trochę na górze.

Ale z przodu reflektory wydają się małe, a zderzak wystający do przodu, jak wystająca dolna warga, wizualnie je zmniejsza. Z proporcjami z przodu Hondy przypomina Ssangyong Off -road Modele, które nie są najbardziej soczystym komplementem, zgadzam się! Kolejną rzeczą jest projekt salonu, który daje głównie pozytywne emocje. Kierowca tutaj jest prawie idealna: wygodna w obwodzie, elegancka kształt i przyjemna w dotyku. Aby pasować do niego i wszystkich elementów projektu wnętrza. Wszystko zostało zaprojektowane w jednej kolorystyce czarnych, ciemnoniebieskich i srebrnych odcieni.

Chciałbym nazwać CR-V uniwersalną, a nie zwiększoną zdolnością między krajami, ale raczej zwiększoną zdolnością, ponieważ przestrzeń dla całego życia nowej salonu Hondy.

A siedzenia są dobre. Jasne wsparcie boczne, jednocześnie zaimponując kierowcy wymuszając kierowcę między dwoma podparciem, jest świetne! Oryginalna dźwignia hamulca parkingowego jest bardzo wygodna: pośrodku tunelu centralnego. Przyjemne czcionki, zrozumiałe ikony (urządzenia są doskonale czytane) dostosowują wszystko w samozadowolenie. Wszystko oprócz bieżącej linii zużycia paliwa, która była również w CR-V poprzedniej generacji, obserwuj, w jaki sposób, przy mniej więcej aktywnym rozproszeniu, jest wybierany na znaku 20 ciężkiego testu dla układu nerwowego.

Od każdej hondy oczekujesz dynamiki wygórowanej, ale nie można kłócić się z liczbami. Dla samochodu półtora putonowego silnik o pojemności 150 litrów. Z. Nie Bóg wiadomości jest, jaką siłą napędową. I rzeczywiście: na linii prostej, w idealnych warunkach drogowych, gdy kierowca musi tylko zbierać gaz, samochód tak naprawdę nie idzie. W każdym razie wolniej niż byśmy tego chcieli.

Tryb kopania świtu wydaje się w ogóle nieobecny. Mniej więcej akceptowalne przyspieszenie rozpoczyna się w zakresie od 3000 do 3500 obrotów, ale maszyna nie pozwoli sobie na żadne impulsy i aspiracje w przyszłości. Tak więc niewielkie przyspieszenie.

W przeciwieństwie do japońskich konkurentów, Honda, Honda nie stała się naprawdę samochodem na wszystkie koła. Napęd na przednie koło jest tutaj stale włączany, a tylne koła są połączone tylko wtedy, gdy przednie zaczną się poślizgnąć. Stały napęd na wszystkie koła jest przydatna, ale, jak myślę, Hondianie, irracjonalnie. A podłączone jest wygodne, praktyczne i pozwala nie wydawać benzyny na próżno!

Ale wisior CR-V Pweyhs może śpiewać bez końca. Głowiany ruch jest gwarantowany, nawet tam, gdzie koło lodowiska asfaltowego nigdy nie nadepnęło. Nieprawidłowości tramwajów jest spożywane przy minimalnym przeniesieniu nieprzyjemnego trzęsienia się do ciała. To prawda, że \u200b\u200bkonieczne jest ostrożne szturmowanie nieprawidłowości.

Przeświadczenie CR-V jest prawie jak sedan miasta: 175 mm. Pomimo zmniejszonego środka masy i grubszego stabilizatora tylnego gadu, wygodna orientacja zawieszenia wpływa na zakręty: gdy nawet niewielkie odchylenie od prostego przebiegu powoduje zauważalny rolkę.

Ceny
Minimalna kwota równoważna nowej CR-V wynosi 33 800 USD. 2,0-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, 6-biegowa skrzynia biegów, napęd na wszystkie koła, ABS, EBD, VSA, TSA (stabilizacja przyczepy), frontal, Uwzględniane są zasłony boczne i bezpieczeństwa. Klimatyzacja, regulowana w czterech kierunkach, kolumna sterująca, napęd elektryczny i ogrzewanie szklanek bocznych, podkładka reflektorów, środkowy zamek. Automatyczny punkt kontrolny jest dostępny od 36 800 USD.

Jednak samochód pozostaje absolutnie posłuszny i wystarczający, a nasilenie kontroli i doskonałe ustawienia energii elektrycznej są ciągnięte, aby po raz po raz siedzieć za kierownicą.

Niemniej jednak chciałbym nazwać CR-V powszechną niezrozumianą zdolnością między krajami, ale raczej zwiększoną zdolnością, ponieważ przestrzeń dla całego życia nowej salonu Hondy. Kiedy siedzisz samotnie na tylnym siedzeniu, wcale nie powstaje niesamowita, nie uczucie samochodu: przedni pasażer jest gdzieś daleko, daleko, a przed tobą jest rozległa przestrzeń salonu Hondy. Jednocześnie samochód praktycznie nie rosł w porównaniu do poprzedniej generacji, ale kontrast

Tylne siedzenia są podzielone w równowadze 60:40, a plecy to 40:20:40. Jednocześnie siedzenia mogą poruszać się tam iz powrotem, umożliwiając zwiększenie przestrzeni komory bagażowej. Ponadto plecy pochylają się, aby osiągnąć większy komfort. Czy jest zbyt wiele komplementów dla samochodu? W żaden sposób! Chociaż nowa generowanie CR-V jest zaskakujące przez niektóre rozwiązania (powiedzmy, zewnętrzny projekt i wybór silnika), ogólnie sprawia, że \u200b\u200bżałujesz, że nie jest w skromnym parku samochodowym.

Honda nie stała się naprawdę samochodem na wszystkie koła. Napęd na przednie koło jest tutaj stale włączany, a tylne koła są połączone tylko wtedy, gdy przednie zaczną się poślizgnąć.

Jednak zawsze patrzysz na deficyt w szczególny sposób: połykanie śliny i zauważanie przede wszystkim tego, czego inni nie mają. A CR-V mimowolnie musi być traktowane jako wystawa w muzeum, ponieważ w najbliższej przyszłości nadal nie można kupić!

Samochód został przekazany do testu przez oficjalnego dealera Hondy, Ralph Art Division

Tekst: Philip Berezin
Zdjęcie: rzymski ostanin