Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Honda Cr -V 2007 - 2009

Pod prąd

Czy jesteś fanem Antonio Gaudiego, podziwiasz jego niezwykłe arcydzieła architektoniczne? Wtedy docenisz trzecie pokolenie parnish Honda CR-V.
Objawienia z Hondy

Z jakiegoś powodu miejsce debiutu europejskiego zostało wybrane przez Barcelonę miasto, którego symbol stało się dziełem Gaudi. Jest to najjaśniejszy kontrast z konstruktywizmem, tak popularnym na początku XX wieku. Dzisiaj, na tle słynnej rady Sagrad, nazwisko jest trzecie pokolenie modelu CR-V wydaje się niepotrzebnie technokratyczne. Ale w porównaniu z kolegami z klasy, unosząc się w stosunku do obecnych i pod wieloma względami ustanawiając nowe standardy. Taka innowacja była również charakterystyczna dla Gaudi.
Wiele firm zawyża wymiary samochodów z każdym nowym pokoleniem, a Honda działała na odwrót. Nowy CR-V jest krótszy niż poprzednie 105 mm, niższe na 30 mm. Nawet rozstaw osi jest nieco zmniejszony, a to już jest bardzo niezwykłe!
Chcę podkreślić: samochód CR-V stworzony dla asfaltu. Ma niezwykłą, ale wcale nie oporną na sylwetkę, objawienia, podobne do faktu, że przedstawiciel europejskiej gałęzi Hondy Christophe Rast, słyszysz rzadko. W końcu mówimy o klasie samochodów, których możliwościami poza drogą z reguły starają się podkreślić najlepszą siłę! A oto więcej: chcieliśmy, aby nowy samochód zachowywał się na drodze jak zwykły sedan lub hatchback.
Nawiasem mówiąc, w tym celu środek ciężkości został obniżony o 25 mm, koło zapasowe z piątych drzwi zostało przeniesione do bagażnika. Otwierając maskę, natychmiast zauważysz, jak silnik jest niski. Nawiasem mówiąc, masa maszyny została zmniejszona nawet o 28,7 kg. Jednocześnie wzrosła twardość ciała do skręcania.

Wykład jest zakończony, nadszedł czas na prowadzenie! Wybór 2-litrowych maszyn benzynowych, a także oleju napędowego 2,2 litra nie będą dostarczane do Rosji. Uważam, że najbardziej poszukiwanym będzie Honda CR-V z karabinem maszynowym.

Hej na górze!
Przeanalizuję salon później dostosowuje harmonogram wydarzenia. Po kilku minutach jesteśmy już na autostradzie, łącząc lotnisko z Barceloną. Prędkość rośnie pod asertywnym głosem silnika, przekręcając 6500 obr./min w Kik Downs. Dalsza cisza! Przy 100 km/h strzałka tachometru wisi w dolnej części skali, nie ma hałasu aerodynamicznego, a Grandtrek Danlop dla 17-calowych kół nie jest słyszalny dla akustycznego komfortu opon.
Chociaż projekt zawieszenia w porównaniu z poprzednią wersją nie zmienił się zasadniczo, odczucia jazdy to jeszcze inne. Honda CR-V naprawdę przypomina sedana i daleko od najtańszego. Czasami wydaje się, że asfalt był pokryty cienką warstwą gumy: nie odczuwam poważnego dyskomfortu podczas uderzenia małego lub średniego nasilenia. Aby dopasować informacje zwrotne samochodu do kierownicy: miękki, ale szybki i dokładny.

Wyłączam autostradę na wąską ścieżkę prowadzącą w góry. Zadzwoń do CR-V sportowca, aby oszukać. Dwukrotna ewolucja motoryczna agregatu, która zadebiutowała w rodzinie Sivic, rozwija 150 KM. i przyspiesza SUV do 100 km/h przez 12,2 s. Wcale wskaźniki rekordów. Niemniej jednak brak mocy i moment nie jest odczuwany nawet w górach. Pudełko z hydrotransformerem jest uzupełniane systemem logiki ocen dostosowującej się do stylu jazdy. Urządzenie przesuwa moment transferu, oszczędzając paliwo lub skracając czas przyspieszenia.
Jak wspiąć się na miejsce, w którym stary kościół bierze? Asphalt zakończył się pod kółkami o szerokości dwuetapowej szyny, przekroczony drewnianymi podkładami, najwyraźniej zatarł drogę w deszcz. A oto podkład. W szybkim zakręcie czuję, jak tylne koła są połączone, gdy przednie koła poślizgną. Ale fragmenty zawieszeń są niewielkie, nie ma wątpliwości, że nie ma żadnych zamków. Tak, na wszystkich przygodach z terrainami możesz położyć krzyż. Jednak nadal dotarliśmy do kościoła

Tutaj, na górze, bez pośpiechu, zbadał salon: zadowolili oko wysokiej jakości plastikowych, powściągliwych urządzeń, skomplikowanej kierownicy z regulacją wysokości i odlotem.

Siedzenia są wygodne: z długą poduszką, szeroką i całkiem przyczepią. W drogiej wersji kierowca ma również osiem elektroregulacji krzesła oraz lędźwiowy tył.
Wpadłem w Evergreen Barcelona, \u200b\u200bponownie przypominam sobie Gaudi.
Maestro został rozpoznany i zrozumiany od razu. Innowacje w samochodzie są znacznie łatwiejsze do oceny. Tutaj, na przykład, drugie wewnętrzne (firma nazywa ją negocjującym) lustro w szkle na suficie. Wspaniale jest opiekować się dziećmi. Z tyłu tylnego siedzenia, składając się w proporcji 40:20:40, pozwala ci długo zająć dwa miejsce.
Oczywiście w Honda CR-V jest mnóstwo elektroniki. System stabilizacji VSA dla wszystkich konfiguracji jest teraz w stanie kontrolować zachowanie przyczepy: zgasić jego fluktuacje, które są często dozwolone przez niedoświadczone sterowniki. Tak zwane aktywne sterowanie rejsami (ACC) działa z prędkością od 30 do 180 km/h, automatycznie odrzuca i zyskuje prędkość, w zależności od obecności przeszkód.
Być może jednak prawdziwa rewolucja w dziedzinie bezpieczeństwa pasywnego. Urządzenie CMBS zostało zaprojektowane w celu zapobiegania zderzeń, w skrajnych przypadkach, zmniejszania ich konsekwencji. Niestety, nie będzie to w samochodach dla Rosji. Częstotliwości, na których działają takie systemy, są zamknięte w celach komercyjnych, przynajmniej podczas gdy my najwyraźniej wyróżnialiśmy się również specjalnym podejściem: szkoda, nie można nazwać tego innowacyjnym. Honda CR-V Hondus zaczyna od znacznych 33 500 dolarów, a kończy 39 500. Ci, którzy doceniają innowacje, wolą pływać w górę, to prawdopodobnie się nie odstraszy.

Bezpieczeństwo nie jest dla nas
Gdy tylko odległość do samochodu z przodu zostanie zredukowana do niebezpiecznego, system kolizji CMBS przyciąga uwagę sygnałem dźwiękowym i hamulcem napisu! (Hamulce!) Na panelu. Jeśli kierowca jest nieaktywny, pasy bezpieczeństwa są zatrzymywane, a Prettexts dwukrotnie drgną pasek: mówią, obudź się! Jeśli dana osoba nie zareaguje ponownie, maszyna przechodzi do końcowej fazy: ciągnie pasy tak mocno, jak to możliwe i stosuje hamowanie awaryjne.
Jak to działa, poczuł się. Najtrudniejszą rzeczą jest nie usuwanie nogi z gazu! Maszyna naprawdę skutecznie hamuje, wyprzedzając wiązkę zamontowaną na innej Hondzie (oczywiście nie ryzykowały żywych samochodów i naszego zdrowia). Ale samochód musi w końcu zatrzymać samochód z całkowitą automatyzacją hamulców, jest sprzeczny z prawem europejskim. Pojawiają się oczywiście pewne wątpliwości. W jaki sposób nowość objawia się w warunkach lodu i niezbyt czystych dróg? Co się stanie, jeśli samochodowe również hamują przede wszystkim? Tak, a wszystko to działa tylko wtedy, gdy różnica prędkości osiągnie 15 km/h. W jednej z prób prawdopodobnie przejechałem kilka kilometrów wolniej, urządzenie zignorowało nasze zbliżenie z wiązką, a kontakt, choć słaby, miał miejsce.