Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Wszystkie zdjęcia Honda Cr -V 2007 - 2009

Uczucie i smar

Honda CR-V Udana symbioza samochodu pasażerskiego, mini-wenu i pojazdu terenowego, za który jest kochana na całym świecie. To, co podobał się Rosjanie, dowiedział się Igor Kozlov.

Historia modelu
2001 Debiut drugiej generacji Hondy CR-V. Ciało to wagon pięciorgły. Silniki: benzyna P4, 2,0 litrów, 110 kW/150 KM;
P4, 2,4 L, 119 kW/162 KM Ukończ napęd (system połączenia systemowego DPS) lub front, M5 lub A4.
2002 Silnik wysokoprężny z pompami i turbodoładowanymi P4, 2,2 litra, 103 kW/140 litrów. Z. Euroncap Crash Test: 4 gwiazdki, odpowiednio 11 i 15 punktów dla przedniego i bocznego ciosu; 3 gwiazdki dla ochrony podczas uderzenia w pieszy (19 punktów).
2005 Light Restyling: Bumers i kratka chłodnicy zmieniły się materiały tapicerki salonu. Nowa skrzynia biegów A5 i mechanizm pięści do łączenia tylnych kół. Boczne poduszki powietrzne i system stabilizacji VSA w podstawowej konfiguracji.
2006 jest reprezentowany przez Honda CR-V trzeciej generacji.

Koszty popularności

Wydawało się, że dopiero wczoraj wzięliśmy pierwszą generację Hondy CR-V z UD, a dziś jest już trzecia na podwórku. Ale nie mówimy o nich, ale o średnim pokoleniu, teraz dostępnym tylko na rynku wtórnym. Dziś jest to jeden z najbardziej płynnych samochodów.

Sędzia sam: nowy samochód kosztował od 30 900 do 37 400 USD w zależności od konfiguracji, a teraz nie można podejść mniej niż 21 000 USD do samochodu z 2002 roku. W 2004 roku samochody są sprzedawane od 23 600 do 31 800 USD. Nawet przypadki znane są, gdy samochody z 2006 roku były sprzedawane po nowej cenie! W najbliższej przyszłości sytuacja raczej się nie zmieni, ponieważ linia nowych samochodów (CR-V III) rozciągała się na rok, a żądanie, jak wiecie, dyktuje cenę.

Powód poważnej popularności w tradycyjnej niezawodności marki. Niestety, porywacze również zdali sobie sprawę z tego: około 3% właścicieli traci ruch, a nie tylko Europejczyków, ale także stosuje się właściwe! Nie warto zaniedbać dodatkowej linii obrony (bez względu na mechaniczne lub elektroniczne), a po utraty klucza zalecamy, aby układ był w pozostałych (1350 rubli), aby immobilizer na zawsze zapomni o pokrewieństwie z uciekinierą. Koszt dodatkowego klucza (pustego) wynosi 22002500 pocieranie.

TRÓJCA

Wybór silników dla CR-V nie jest bogaty (patrz historia modelu). Na rynku rosyjskim samochody były sprzedawane z jedynym 2-litrowym silnikiem benzynowym, Europejczycy mogli dodatkowo cieszyć się gospodarką 2,2-litrowego oleju napędowego, a dla kontynentu amerykańskiego ponownie zaproponowano jedyne benzynowe 2,4 litra. Na naszym rynku wtórnym, jak zwykle, wszystko było mieszane, ale wersje Diesla są niezwykle rzadkie.

Problem silników benzynowych jest nasze paliwo. Rzadki zestaw świec ma do 30 tysięcy km, głównie wymiana jest wymagana każda po 15 tysięcy (świece NGK ZFRGK-11 lub Denso KJ20DR-M11). Dostaje również dysze: po 60 tysięcy km zalecamy je spłukać. Dealerzy wolą spłukać z usuwaniem (ultradźwięki), aby nie dotykać naturalnej sadzy na zaworach i dna tłoków, jego depozyty na tych szczegółach dla tych silników nie są tak krytyczne. Wymaga okresowej wymiany i filtra paliwa, dla którego konieczne będzie usunięcie pompy paliwa (wykluć pod tylnym siedzeniem): Sieć filtrów znajduje się w dolnej części. Pojedyncze przypadki zatrucia tlenu i topnienia komórek neutralizatora są znowu znane z powodu benzyny: sam fakt z możliwości zatankowania w XXI wieku przez paliwo etyczne, aby lekko go przygnębia.

Napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu w opiece i kontroli nie wymaga, ale zawory są dostosowywane zgodnie ze staromodnym sposobem, jest wygodny ze śrubą z kontratakiem! Praktyka pokazuje, że luka tak naprawdę nie znika, ale zaniedbanie kontroli nad sobą jest droższe. W niewielkiej partii samochodów wystąpił problem z przedwczesnym zużyciem sheku wałków rozrządu, ale dobry puchło czołgało się w okresie gwarancji (z biegami do 40 tysięcy km), więc dziś nie ma już problematycznych samochodów.

Brud znajdzie dziura

Komora silnikowa jest zatkana brudem gorszym niż odkurzacz. Nie tylko cierpią na nią mankiety, jeśli właściciel wspinałby się pod maską, ale także węzeł przepustnicy przed silnikiem otwartym na wszystkie wiatry. Zdarza się, że o 120150 km osi przepustnicy jest tak zepsuty, aby silnik krzyczy z prędkością biegu jałowego. Werdykt Zastąpienie zespołu przepustnicy, jednak istnieje bardzo niewiele przypadków tak ostrego zdania (tylko w patologicznym błonie). Niższe plaster miodu chłodnicy klimatyzacji są częściej zgniły, jednak odczynniki przeciwdziałające są również winnym. Nic dziwnego: nie wymyślili jeszcze takiego aluminium, aby nie zgniły się z naszego sprężenia błota.

Przynajmniej w jakiś sposób chronić komorę silnika przed brudu przed drogą, pomoże dodatkowej ochronie skrzyni korbowej (2700 rubli plus 600 rubli. Instalacja). Chociaż Honda nie zaleca tego (aby nie naruszyć równowagi termicznej silnika), sprzedawca patrzy przez jego palce, zdając sobie sprawę, że podbrzusza powinna być chroniona. Praktyka pokazuje, że nie ma problemów z chłodzeniem nawet w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów.

Aby zwalczyć zanieczyszczenie reflektorów, wszystkie samochody były wyposażone w palomater odrzutowy (nie mylić z czystszym), a zużycie prania z tym systemem jest po prostu zrujnowane. Zbiornik o pojemności 4,5 l jest natychmiast wyczerpany! Suszony film przeciętnego rosyjskiego błota wciąż nie jest w stanie pokonać strumienia, aby nie wydawać zawiesiny na próżno, wielu właścicieli wyciąga bezpiecznik nr 15 z jednostki salonu (obok kolumny kierownicy) lub Umieść osobny przełącznik przełączający jako pęknięcie.

W przypadku poważnego poza nim samochód nie jest przeznaczony, należy to zapamiętać. Maksimum, że transmisja jest w stanie przenieść trudności i pozbawienie lekkiego kraju na drodze na piknik (twórcy zasugerowali na to, umieszczając składany stół do jedzenia nad nisą) lub zimową owsiankę na drogach publicznych. Dwa granicy to dwa, ale oba drogie: niski neutralizator i urządzenie automatycznego połączenia tylnej osi DPS (system podwójnej pompy), który nie lubi przegrzania podczas przedłużonego poślizgu. DPS jest łatwy do wykończenia głupotą, ustawiając różne opony na przedniej i tylnej osie lub holowanie samochodu przez częściowe ładowanie. Kiedy na tylnym moście pojawiają się obce dźwięki podczas poruszania się w zakręcie, nie spiesz się z wymianą drogiego węzła, czasem wczesna wymiana oleju w nim pomaga (tylko oryginalna Honda DPSF!). Z pełną objętością 1,2 litra, aby zastąpić wystarczającą ilość litr, reszta wciąż się nie łączy.

Spójrz na oba!
Wersje amerykańskie często mogą znajdować się na napędzie na przedniej koła, z innymi elementami tylnego zawieszenia (ścieżka 1544 mm zamiast 1560 mm). Wybierając samochód, nie uniemożliwia ci ponownego od brzucha, aby upewnić się, że tylne koła. Sam sprzęt Cardan, w przeciwieństwie do CR-V pierwszej generacji, jest bardziej wytrwałym, ale nie warto go zaniedbać z diagnozą: koszt nowej części może osiągnąć do 40 000 rubli. Craftsmeni zwolnili, aby zmienić krzyże, ale takich napraw nie można uznać za normę: inne DP i skrzynie biegów mogą zakończyć się z nierównowagi.

W większości przypadków Amerykanie nie mają tylnej zasłony bagażnika, samochód subetryczny dla tylnego pokoju nie nadaje się do naszego standardu, będziesz musiał kupić dodatkową ramę z osobnym oświetleniem. Przed zakupem tańszego samochodu te małe rzeczy należy wziąć pod uwagę z oceanu. Ale najważniejsze jest to, że zalecamy sprawdzenie samochodu w Cartax (niektóre firmy świadczą taką usługę za pieniądze), możliwe jest, że został on odpisany złomem w poprzednim życiu.

Nie żyją tak dużo

Pozostałe szczegóły i jednostki można słusznie nazwać długimi literami. Maszyna wymaga jedynie regularnej zmiany oleju (takich jak mechanika, patrz przepisy zastępcze), sprzęgło serwuje 160180 km, tuleje stabilizatorów stabilności gadów wynoszą do 90 tysięcy km, jak końcówki sterujące, a jeśli masz szczęście, dla 140. Stojaki stabilizatorów. (Kości) żyją ponad 150 tysięcy km, amortyzatorów 90120 i łożyska piasty w 200. Jednak jeśli wykorzystywasz się poza drogą, nie powinieneś polegać na tych liczbach. Zatem znane są precedensy wczesnej wymiany stojaków stabilizujących 80 tysięcy km, a 100 piłek wsporników piłek, ale rozdarte pylniki były bardziej narażone na winę. Nawiasem mówiąc, jeśli są nienaruszone, możemy całkowicie zapomnieć o połączeniach CV. Jednak dyski hamulcowe można słusznie uznać za bezwarunkowy rekord: nie było żadnych zastępców w żadnym samochodzie zaobserwowanym przez sprzedawcę, pomimo faktu, że jakiś przebieg przekroczył 200 tysięcy km! Patrząc na partnerów, a podkładki służą przez długi czas 6075 tysięcy.

Ogólnie rzecz biorąc, model był sukcesem: godny przedstawiciel jest godną koncepcją. Jednak nie warto mówić o Super -Night, ponieważ z reguły takie maszyny są kontrolowane przez kierowców z głowami, które nie pozwalają na zaporne tryby działania. Technika, jak wiesz, uwielbia uczucia.