Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Szaleństwo odważnych

Jeden z najpopularniejszych japońskich SUV -ów w naszym kraju radykalnie zmienił obraz. I nie tylko na zewnątrz i wewnątrz tej Honda stała się zupełnie inna.
 
Woli Siły Plus Charakter dobrze zrobione!
 
Wow bród ... aby wyjść do ludzi z tak silnymi i niezadowolonymi Feys wygodne samochody w ten sposób, jeśli ktoś zapomniał, skrót CR-V nie pozwolił sobie na przetłumaczenie. Ani nie daj ani nie bierz postaci z miasta grzech, komiksu filmowego opartego na Henry'ego Millera. To ciekawe, ponieważ profil Hondy wygląda spokojnie, spokojnie, nawet nieco w połowie sercu. Prawdopodobnie dlatego, że rysunek tylnych bocznych okien i stojaków ciała inspiruje skojarzenie z Fat Man Rhodius i, bez względu na to, jak bardzo tego chcą japońscy projektanci, nie dodaje szybkości samochodu. A pasza, pozbawiona koła zapasowego na drzwiach, nawet przy spektakularnych latarniach, ich rubinowe miecze okradziły samochód z drogim i prestiżowym oparciem z Volvo, również nie nadaje mu męskości.
 
Ale nie można pomylić obecnego CR-V z samochodem poprzedniej generacji. Wcześniej było to przeciętne pudełko na napęd na koła bez żadnych jasnych funkcji. Zwykły jeep, który jest dużo, urodzony, aby czołgać się wzdłuż kraju podmiejskiego. Teraz, nawet głównie z powodu niezwykłej szczęki, samochód natychmiast przyciąga uwagę i pamięta. To jej pierwszy i niewątpliwy plus. Ponadto proporcje CR-V zmieniły się dramatycznie i niższe, jakby spadające na ziemię, przygotowane do wystartowania.
 
Nie wspominając już o tym, że piesi nie mają prawa obrazić pojawienie się nowej Hondy. W rzeczywistości jest to ich bezpieczeństwo ze względu na sake, a nie na kaprysu projektantów, przedni zderzak samochodu sprawił, że wyraźnie wystaje i zmiażdżony w kolizjach. Z tego samego powodu zawiasowe zawiasy kaptura nie są szczególnie sztywne.
 
Mniej lepiej
 
Szkoda, że \u200b\u200bnie ma zastosowania elastyczność zderzaka i wzmocnienia kaptura do materiału panelu przedniego panelu CR-V. Najwyraźniej łagodny plastik torped, z którym poprzednie wersje SUV może się pochwalić, Japończycy uważali za przejaw słabości. Będziemy jednak dość surową twardością poszczególnych materiałów w salonie Honda z tanim, wcale nie jest związana. Wnętrze nie wygląda na uroczyste, ale oko jest zdecydowanie przyjemne. Zwłaszcza tablica rozdzielcza. Tachometr i prędkościomierz mają mleczne białe łuski i niebieskie podświetlenie. Bardzo przyjemna kombinacja. Zwłaszcza w przypadku szczególnie ekonomicznych obywateli wyświetlanie komputera na pokładzie znajduje się dokładnie w środku urządzenia. Tak więc informacje o zużyciu paliwa i udaru mózgu są teraz zawsze przed twoimi oczami.
 
Uchwyt hamulca parkingowego, który przypominał siebie wózki pod koniec XIX wieku, utknął z panelu przednim, zatopiono w przeszłości i automatyczny selektor skrzyni biegów, wykonany w stylu tusz pasażerskich w połowie wieku dwudziestego wieku Po prawej stronie kierownicy, prawie jak 21. Wołga. Handblake w nowym samochodzie osiedlił się w tradycyjnym miejscu na siedzeniu kierowcy. Oraz dźwignia pudełka w korporacji na fali torpedu. Golly jakoś stał się bardziej ostrożny.
 
Co więcej, nie wyleję łez o zakamarkach, które nieodwołalnie pozostawiono z centralną konsolą dla różnych małych rzeczy, a także dwukodniowym radiem. Dziurka szczelinowa pośrodku torpedu wcale nie ozdobiła samochodu. To prawda, że \u200b\u200bnie można teraz umieścić muzyki z boku, ale natywny system audio, który zajmował parę z panelem kontroli klimatu, może stracić nuty popularnego formatu mp3 i wygląda solidnie.
 
Nawiasem mówiąc, w wersjach dostarczanych do Rosji nie ma teraz składanego stołu między przednimi siedzeniami, który zamienia samochód w punkt gastronomiczny. Mam Amerykanin, ale nie. Naprawdę podoba mi się takie wydarzenie z serii dla tych, którzy chcą schudnąć. Być może zostało to zrobione z oszczędności, ale z jakiegoś powodu wydaje mi się, że w Hondzie uważają, że w nowym CR-V nie będziemy gotowi kanapek.
 

                                         
               
              
 
W przeciwnym razie, dlaczego samochód byłby takimi miejscami? Niech nie będą to wiadra wyścigowa, ale wygodne, przytrzymaj ciałem ciasno i wyłożone wytrwałym materiałem. Możesz usiąść dość nisko. Czy to nie jest ślad sportu w naturze? A kierownica jest teraz nie tylko trzypokwia, z przypływem pod uchwytem, \u200b\u200bale także dostosowana do wysokości i odlotu. Więc chcę go zacisnąć bliżej klatki piersiowej, zgiąć ręce w łokcie, aby szybciej kierować, okazało się szybsze ... ale jaki stylista przymocował srebrną plastikową wkładkę do kierownicy i stworzył Klasy drzwi imitujące zawiasy robota? Moim zdaniem zabawka wcale nie jest w temacie.
 
Jednak nawet nie zastanawiali się nad zamieniem samochodu w komorę sportową, w której wszystko zostało zrobione wyłącznie dla kierowcy. Czterech dużych wujków w kabinie są mylone z sufitem, łokciem sąsiada, a dla pasażerów tylna sofa z tyłem przedniego krzesła. Co więcej, dopuszczalne jest zaproszenie trzeciego rządu do drugiego rzędu, będzie pasował, a nawet będzie mógł dostosować tył sofy dla siebie. Jednym słowem zbliżyło się w kabinie.
 
                                   
                
 
Co jest tutaj niesamowite, mówisz? Rzeczywiście, jesteśmy przyzwyczajeni do faktu, że samochody rosną z pokolenia na pokolenie. Więc CR-V stał się szerszy o 30 mm, ale znacznie niższy, a rozstaw osi spadł o 10 mm. Honda jest teraz o 105 mm krótszy, ale nie będziemy szyć tego wskaźnika, ponieważ długość zmniejszyła się z powodu transformacji pełnowymiarowego koła zapasowego w dok i jego przejście od piątych drzwi do bagażnika. I to jest zaskakujące, objętość trzymania po takiej operacji ... wzrosła! Niech tylko trzy litry, ale więcej miejsc niż poprzednik. Cuda i tylko!
 
Walczyłem dzielnie! Widziałem niebo ...
 
Niemniej jednak zmiany proporcji i rozmiarów samochodu nie były same zainteresowane, ale przede wszystkim, jak wpłyną na jego charakter jazdy. W końcu nie tylko inżynierowie uczynili CR-V niższą i szerszą, obniżyli 35 mm środków mas, zwiększył kąt nachylenia obrotu i odlotu koła, wzmocnili ciało (stało się ono ono (stało się ono 32% twardszych), skonfiguruj sprężyny i amortyzatory w nowy sposób i znajdują się poniżej. Stojak kierowniczy. Wszystkie te wydarzenia z arsenału inżynierów zespołów wyścigowych. W ten sposób uczy się samochodów szybko jeździć.
 
I nauczali! Jeśli chodzi o kontrolność, ostatni model jest naprawdę znacznie bardziej interesujący niż poprzedniki. Kierownica stała się ostrzejsza i pouczająca, dźwigi ciała zmniejszyły się. Na tej Hondzie w porządku w zakrętach.
 
Z chwytania i ulepszania odruchu otrzymała również dźwignia 6-biegowej skrzynki ręcznej. Naprawdę chciałem go częściej ciągnąć, mechanizm działa tak wyraźnie. Dopiero teraz silnik gra na podporach, gdy ostro uwalniasz pedał gazu, a jest to zauważalne przy niskich prędkościach. Jednak nie mam już skarg na silnik. Całkowicie nowa czwórka ciągnie zupełnie z tym samym 150 koni w uprzęży od dołu. Dlatego w korku nieco się odkształcasz. I na dowództwie gazu samochodem energicznie się bawi. To prawda, że \u200b\u200bprzyspieszenie przebiega bardzo równomiernie do 7 000 RPM ogranicznika. Nie powiem, że jestem bardzo zdenerwowany tym faktem, wyprzedzenie prędkości 120140 km/h dla CR-V jest całkiem możliwe. Samochód wcześniej nie cierpiał na niedobór przyczepności, tylko benzyna zjadła więcej.
 
Urodzony przez ptaka nie chce się czołgać
 
Ale, jak wiecie, jeśli gdzieś przyjedzie, oznacza to, że pozostało w innym miejscu. Twórcy nowej Hondy podarowali ponownie, tradycyjnie dla projektantów sprzętu wyścigowego w komforcie na sankach. Co więcej, ten spadek jest bardzo zauważalny. Nawet zimą, raczej miękkie opony, samochód ze wszystkimi jej jeźdźcami nieuprzejmie doniesienia o stawach i dziur asfaltu z drżeniem i tępym dudnieniem zawieszenia. A twój pomysł dostrzeże twój pomysł przez złamany podkład bez większego entuzjazmu.
 
Tutaj jest to najważniejsza rzecz, która zmieniła się w charakterze CR-V. Dawny wygodny samochód do relaksu stał się wygodnym samochodem na zajęcia na świeżym powietrzu na nawet drogach asfaltowych. Przednie tylne koła automatycznie połączone podczas poślizgnięcia nie mają wcale, że jest to nasz obecny akt CR-V-plus wysoki. W końcu prześwit z 205 mm spadł do niego do 185! Przedni zderzak wisi tak nisko, że pomyślisz o tym, czy warto wspiąć się na tę granicę podczas parkowania. Silnik nie jest pokryty ochroną od dołu. Krótko mówiąc, nauczyłem się latać, samochód całkowicie przestał się czołgać. A jeśli nie masz ochoty ponownie odwiedzić mechaniki centrum serwisowego z powodu wymiany szczegółów zawieszenia, lepiej jest udać się na wiejską drogę do kraju tak powoli, jak w zwykłym samochodzie pasażerskim.
 
Podejrzewam, że dla wielu fanów CR-V taka ostra i kardynalna zmiana charakteru maszyny będzie zaskoczeniem. Przyjemny czy nie? Pytanie ... jednak jesteśmy przyzwyczajeni do śpiewania hymnów szaleństwa.
 
Sól i cukier są porcje
 
Cena samochodu nieco wzrosła. Jednak podstawowy sprzęt jest teraz nie tylko droższy o 1400 USD, ale bogatszy na ESP, dość zaawansowane podkładki radiowe i reflektorów. Za 33 800 $ otrzymasz komfort: sześć poduszek powietrznych, ABS, dynamiczny system stabilizacji, klimatyzacja, wiązki E -TRO, ogrzewanie przednich siedzeń i lustra z energią elektryczną. Wspaniała skórzana podszewka kierownicy jest ustawiona na konfigurację Eleans, która jest droższa za 2000 USD i obejmuje rejsy rejsowe i klimatyczne, światła przeciwmgielne, dyski ze stopu światła, czujniki światła i deszcz. Za 1000 USD dla elegans możesz zamówić automatyczną maszynę. W najdroższym wykonaniu za 39 500 USD ze skórzanym salonem, napęd elektryczny przednich siedzeń, czujniki parkowania, zmieniacz CD, subwoofer, reflektory ksenonowe i alarm, wymagana jest automatyczna skrzynka.
 
Tekst: Andrey Koltun
Zdjęcie: Maxim Goncharov
 

Źródło: Magazyn kup samochód [07/2007]