Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Bitwa o samuraj

Nissan Qashqai. Cena: od 21 900 USD Honda C-RV. Cena: od 33 800 USD Suzuki Grand Vitara. Cena: od 30 475 USD
Za nowym Nissanem Qashqai już ustawił się w kolejce wiele miesięcy. Nie należy jednak zakładać, że życie debiutanta będzie szczęśliwe i bezchmurne. Będzie musiał walczyć z wieloletnim Suzuki Grand Vitara i Honda C-RV.
W naszym teście uczestniczą trzy maszyny do napędu z 2 -litrowymi silnikami rzędu benzynowego bliskie. Jednak Suzuki Grand Vitara jest wyposażony w automat tradycyjnego projektu hydrotransformatora z planetarną skrzynią biegów. Honda C-RV jest uzbrojony w zwykłą mechanikę, choć 6 jest kroków. Oraz Nissan Qashqai, nowicjuszowy rynek Rosjan, przebija egzotyczny wariator dla naszego szerokości geograficznej lub po prostu, piwnicę.
Liczby transferu w mechanicznym polu Honda C-RV są wybierane z uwzględnieniem osiągnięcia maksymalnych przyspieszeń. Im wyższy krok, tym dłuższa transmisja. Po 120 km/h trudniej jest kontrolować za pomocą ciągu, szybkość zestawu prędkości zauważalnie spada. Szósty poziom jest ekonomiczny, to znaczy maksymalna prędkość jest osiągana po piątej. Jest to bardzo wygodne podczas długich podróży, które można zrobić świetnie na paliwo. Zaletą tradycyjnej mechaniki jest to, że kierowca może wybrać niezbędną strategię zarządzania energią. Możesz przyspieszyć do pierwszej do 60 km/h, przełączyć się na szóste i poruszać się ze stałą prędkością bez wydawania cennej benzyny. Maszyna Suzuki działająca w połączeniu z silnikiem położonym podłużnym daje większy komfort. Jednak przyzwyczajenie się do algorytmów przełączania będzie trudne. Czasami istnieje pragnienie, aby w ogóle nie korzystać z trybu napędu, ale przełączać się na ręczną kontrolę. Ale to, niestety, nie. W pudełku znajdują się tylko cztery programy, które dziś można uznać za niezadowalający wskaźnik.

Variator Qashqai będzie mógł zapewnić miłośnikom aktywnej jazdy. Łączy komfort maszyny i mechaniczną metodę kontroli mocy. Jeśli zapalone sterowniki, jeśli chcą wypróbować sześć zaprogramowanych kroków w sprawie, być może nie jest w stanie nawyk i wkrótce wrócą do trybu automatycznego. Maksymalne naciskanie pedału gazu silnik szybko obraca do 6700 obrotów i stawia kierowcę do dyspozycji całej mocy dostępnej w pojemnikach. Podczas rekrutacji żadne mieszkania stresu zarezerwowanego nie są wyjątkową prerogatywą przenoszenia piechoty.
Nissan Qashqai, kierownica, należy uznać za najwygodniejsze. Jednak przyciski sterowania systemem na pokładzie nie są do końca skuteczne w hubu. Na przykład, aby dostosować objętość radia, będziesz musiał usunąć lewą rękę z obręczy.
Nie można osiągnąć regulacji kciukiem ręki. Zespół przyrządu jest przechylony pod dużym kątem. Chcę tylko wyciągnąć szyję, aby spojrzeć na dwie studnie, na dole których umieszczane są tary tachometru i prędkościomierza. To prawda, przyzwyczajasz się do tego szybko. W przeciwieństwie do dobrze przeczytanych informacji głównych urządzeń, ekran komputera na pokładzie jest wysoce zerknięcie. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja tablicy rozdzielczej powinna być rozpoznawana jako przestarzała i niewielka atrakcyjna, ale bardzo funkcjonalna.
Najbardziej udane z punktu widzenia ergonomii można uznać za deskę rozdzielczą i kierownicę Hondy C-RV. Centrum nie jest przeciążone przyciskami, więc mogli umieścić je bezpośrednio na igłach dzianinowych. Wydajność kolorów tablicy rozdzielczej jest najbardziej udana i wygodna. Na pierwszy rzut oka wygląda jak choinka, ale możesz iść całą noc i dostrzec niezbędne informacje bez zmęczenia. Jeśli przeanalizujemy schemat kolorów, okaże się, że na desce rozdzielczej kierowca nieustannie obserwuje tylko trzy kolory. Czerwony pokazuje prędkościomierza i strzałki obrotomierza, felgi tarczy są podświetlone na niebiesko. Taka decyzja blokuje prędkość i rewolucje z reszty informacji wtórnych. Głównym podświetleniem jest biało-księżyc.

 
 
 
 
 
Kierownica Suzuki Grand Vitara okazała się najbardziej niewygodna śliska i cienka. Ponadto w miejscach prawego uchwytu nie ma pogrubienia. Pulpit nawigacyjny jest stale podświetlany, a informacje są z niego łatwo odczytywane.
Główną Grand Vitara główną kartą Trump jest konfiguracja transmisji. W materiale informacyjnym jest obniżający sprzęt i możliwość wymuszonego blokowania środkowego różnicy. Ale sterowalność nie jest na górze. Brak informacji zwrotnej na kierownicy, toczące się zawieszenie, w wyniku czego niewystarczające zachowanie podczas prędkości wykonywania manewrów. Honda ma małe reakcje kontrolne bawełny. Nie możesz się obejść bez rzutów w zakątkach, ale samochód dobrze trzyma daną ścieżkę. To prawda, że \u200b\u200bna terenie drogi C-RV jest zamówiona. Nie ma kontroli napędu. Z prostym jednolitym ruchem samochodem jest napęd na przednie koło. W przypadku poślizgnięcia się przednich kół sprzężenie (kompresja dysków jest zapewniana przez hydraulikę, a nie obecną elektromagnet) rzuca część ciągu (do 70%) na tylny most. To wystarczy, aby dostać się do letniego domu przy złamanej drodze.
Nissan Qashqai nie może pochwalić się różnicą międzydesacyjną, jednak pozwoli ci wybrać jeden z trzech trybów roboczy napędu: tylko na przednich kołach, napędu koła (podłączanie tylnej osi jest automatycznie), stałą pełną z pełną z pełną z pełną z pełną z pełną z pełną z pełną z pełną z pełną z pełną z pełną. zablokowane sprzężenie. W tym drugim przypadku blokowanie zapewnia niezmienną relację między mostami, co znacznie zwiększa możliwości samochodu na drogach. Ponadto Nissan wykazuje najlepszą obsługę. Zawieszenie pozwala poruszać się bardzo aktywnie, ale częste otwory są zdenerwowane. Qashqai wykazał dobry wynik i podzielił mistrzostwo Hondy. Jedynym naprawdę silnym argumentem Grand Vitary są nieruchomości terenowe, więc Suzuki zamyka trzech uczestników.
Suzuki Grand Vitara
Ostatnia aktualizacja Suzuku Grand Vitara miała miejsce w 2005 roku. Zapotrzebowanie na samochód pozostaje stale wysoki. Ułatwia to ekspresyjny wygląd, który w połączeniu z obniżającą transmisją w materiale informacyjnym jest dobrą ofertą. Ceny samochodów zaczynają się od 30475 USD (792350 rubli), a kończą 36692 USD (954 000 rubli).
Napędowy
Zarządzanie samochodem w warunkach miejskich należy uznać za trudne. Wszystkie jednostki są ustawione na jazdę poza drogą.
Salon
Dekoracja kabiny nie wyróżnia się udoskonaleniami. Podczas długiej podróży ciało kierowcy od czasu do czasu prosi o ciepłe -
Komfort
Ergonomiczne decyzje salonu w tradycyjnej linii.
Bezpieczeństwo
Ciało ma ulepszoną ramkę i zaprogramowane strefy deformacji.
Cena £
Biorąc pod uwagę, że w arsenale modelu istnieje tylko pełny napęd na całe koła, cena powinna zostać uznana za wysoką.
Nissan Qashqai
Zupełnie nowy crossover Qashqai zadebiutował na początku roku. Samochód przyciąga przyjemny design, szeroką gamę konfiguracji, zestaw opcji i, co najważniejsze, odpowiednie ceny. Najtańszy sprzęt z napędem na koła i automatyczna niekorzystna skrzynia biegów będzie kosztować 28300 USD.
Napędowy
To przyjemność prowadzić ten samochód. Kierowanie jest pouczające.
Salon
Z powodu kompaktowych rozmiarów musiałem coś poświęcić. W tym przypadku objętość bagażnika ucierpiała.
Komfort
Rozwiązania ergonomiczne we wnętrzu nie są idealne i wymagają uzależnienia.
Bezpieczeństwo
Początkujący został utworzony, biorąc pod uwagę wszystkie wymagane standardy bezpieczeństwa.
Cena £
Obfitość zestawów umożliwiła zmienianie cen w szerokim zakresie.
Honda cr-v
Honda C-RV weszła na rynek rosyjski nieco wcześniej niż Qashqai. Otrzymał zupełnie nowy wygląd, stał się bardziej dynamiczny i agresywny. Ceny pozostały na tym samym poziomie. Nie oznacza to jednak, że w przypadku niektórych właściwości konsumenckich model stał się gorszy. Wszystko odbywa się z tą samą japońską pedanterą. Przedział cenowy wynosi od 33800 do 39 500 USD.
Napędowy
Mechaniczny KP pozwala skutecznie kontrolować ciąg i zapewnić dobrą dynamikę.
Salon
Salon jest przestronny i wygodny. Wszystko jest już pod ręką, a obfitość podłokietników i różnych pojemników sprawia, że \u200b\u200bC-RV jest podobny do mini-ven.
Komfort
Miejsca w kabinie z nadmiarem, ale profil siedzeń nie odniósł zbyt sukcesu.
Bezpieczeństwo
Samochód jest wyposażony w wiele systemów zarówno aktywnego, jak i pasywnego bezpieczeństwa.
Cena £
Pojawienie się nowej generacji C-RV nie spowodowało znacznego wzrostu cen. Nasza opinia
Nasza opinia
Nissan Qashqai wykazał dobry wynik i podzielił mistrzostwo Honda C-RV. Początkujący przyciąga odpowiednią cenę, obfitość ukończenia i możliwość zamówienia automatycznego pudełka opartego na wariatorze. C-RV jest droższy, ale jest to uzasadniona opłata za duży salon i bagażnik. Suzuki Grand Vitara pozostaje w tyle za przeciwnikami pod względem obsługi na suchym asfalcie. Ten crossover ma tylko jedną niepodważalną kartę atutową z opuszczającą skrzynią biegów. Ale przy tak skromnym bagażu nie posuniesz się daleko.
Tekst: 5 koła
Zdjęcie: Sergey Krestov

Źródło: Magazyn 5 koło [maj 2007]