Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Bojownicy z niedrożnością

Siódma część ziemi, w której ty i ja mamy nieostrożne prosperowanie, jest mało przystosowana do szczęścia. Zwłaszcza w ruchu drogowym i klimatycznym. A jeśli sześć miesięcy nadal w jakiś sposób uda się poradzić sobie z jedną parą wiodących kół, a nawet potajemnie wzdychaj przez kabriolety, świadomość ma przeziębienie: prześwit powinien być wysoki, napęd jest kompletny, a opony są zimą. Gdy upadnie zdolność krzyżowa, zdolność załogi -Krzyżowa powinna rosnąć. Dlatego zaktualizowana Toyota Rav4 dojrzewała na nasz rynek jako łyżka na obiad. I twarzą w twarz z wiecznym konkurentem, przodkiem lekkiego gatunku terenowego Honda CR-V.
Oba samuraj (chociaż CR-V jest zbierane w angielskiej fabryce Honda, w trakcie ołowiu), rywalizują przez długi czas i skutecznie. Walczą w walce o portfele bogatych obywateli, których ambicje terenowe są wyczerpane przez cały rok, przezwyciężanie średnich krawężników, letnich pikników na uboczu i zimowych nocy na podwórkach nieczyste ze śniegu. Aby to zrobić, Toyota i Honda mają wszystko, czego potrzebujesz. Przestronne, ale niezbyt nieporęczne ciało, które jest wychowywane, ale nie za dużo nad drogą. Dość na cztery koła napęd, ale bez gigaru ekscesów typu opuszczania lub międzychłoni (RAV4 ma stały, CR-V automatycznie podłączony, gdy przednie koła są poślizgnięte). Plus wysokie lądowanie kierowcy, ułatwiając manewry o godzinie szczytu. Dlatego bardzo często samochody te są wybierane przez kierowców w spódnicach, a auto -dziennikarzy są zmniejszone w sparingach. I po raz kolejny zorganizowaliśmy dla nich konfrontację z niedawnym przedłużeniem RAFI. Aktualizacja jest prawie czysto kosmetyczna, ale nadal! Tym razem nie było problemów z wyborem partnerów w jednej kategorii finansowej. Oba są w najbardziej działającej kombinacji 2 litrów, 150 sił, 4-biegowej maszyny, pełnej mielonego mięsa. Chyba że RAV4 nie był w skórze, ale CR-V nie jest. Ale jeśli dodasz 2000 USD do ceny tego ostatniego, które są proszone o skórzany salon na Hondzie, wówczas za pieniądze samochody przejdą do zera. Czysty eksperyment!
Dynamika
 
Silniki o tej samej mocy i momencie oznaczają równe szanse, co oznacza, że \u200b\u200bpoczątek będzie jednocześnie. Odrywając miejsce gazem w podłodze, samochody pędzą do ucha przez długi czas, ale wraz z przejściem na trzeci bieg, większy i ciężki CR-V zaczyna się powoli ... krok do przodu! Chociaż zadeklarowane dane przyspieszenia do stu RAV4 są bardziej optymistyczne ... nie będziemy grzeszyć danymi paszportowymi, ale po raz kolejny usuwamy kapelusz przed kierowcami Hondy: ich silnik nie tylko działa na cuda, ale działa znacznie bardziej kulturowo I cichsze, niegrzeczna to Toyota. A w pełnym wymiarze czasu ulicy-rosyjskiej danie Toyota może liczyć tylko na nieco wyższą maksymalną prędkość. To prawda, że \u200b\u200bpreferowane są śliskie szanse na RAV4: oprócz stałego pełnego napędu z zablokowanym Wiktout, zaktualizowana maszyna otrzymała system przeciwdziałania obwiniom systemów TRCCHN-CONTROL. A w miejskich, rozdartych trybach RAV4 wydawało się to nieco szybciej niż CR-V. Tam, gdzie Magic Honda konie z ostatnich sił wciąż ciągną górne stopnie pudełka, automatyczna maszyna Toyota już otacza dolną skrzynię biegów, rzucając samochód do przodu. Ponadto przyczepność przy niskich i średnich prędkościach podczas restrywania działała dodatkowo, poprawiając system uwalniania. Jednak oba samochody są dość rozbrykane zarówno na ulicach, jak i na autostradzie, a wszystkie niuanse sprowadzają się do walki doskonale z pięknymi. To samo dotyczy hamulców. Ale jeśli są po prostu dobrzy na CR-V, to RAV4 są doskonałe, a także teraz z asystentem hamulca awaryjnego.
Sterowalność
Tutaj pęknęła czystość eksperymentu: RAV4, na pierwszym polu śnieżnym, udało się ponownie wpaść w opony zimowe, podczas gdy CR-V ukradł zwykłą wszechstronną masę. I byliśmy już gotowi do spisania zauważalnie ułatwionej i pustej kierownicy oraz wyczuwalnie rosnącej komfort Rafik na miękkich oponach, jeśli nie wiedzieliśmy, że zaktualizowana maszyna ponownie skonfigurowała wzmacniacz zawieszenia i kierownicy na korzyść wałka i In. Kołek parkingowy miasta. Wkładu opon nie można nie docenić, ale nie można nie przyznać: zanim surowe, ale dokładne w reakcjach Toyoty, nieco zrelaksował się i zapali papierosa. Lub stał się bardziej kobiecy. Jeśli chodzi o nieprawidłowości, staje się po prostu cudowny i delikatnie, ale na linii prostej zniknęła wyraźna zero kierownicy, a bułki rosły nieco w zakrętach. Ale zastrzeżony system dynamicznej stabilizacji VSC wydawał się poważną pomocą dla niedoświadczonego kierowcy. Na tym tle CR-V zaczął wyglądać jak mężczyzna: kierownica jest bardziej bezczelna i pouczająca, energochłonne zawieszenie liczy guzki i dziury, a Honda nie jest więcej niż Rafik. Ona jako wyższa i ciężka maszyna jest przeciwwskazana na kolanach. Ale zapłacenie za jego nieobecność miało mniejszy komfort i wcześniejsze usunięcie kufy w szybkich i stromych zakrętach. Jednak znowu chodzi o małe rzeczy: zasadniczo obsługa obu prawie nie różni się od zwykłych w dobrych samochodach pasażerskich. Jak nauczono, są godne. A poza drogą szanse są prawie równe. Honda ma większą bazę, ale wyższy prześwit, a także niepomyślony podbródek, który nie boi się złapać przeszkody. Ale napęd Toyoty jest w pełni niezbędny, aby poczekać na poślizg na podłączenie tylnej osi, a fragmenty są nieco większe.
Ergonomia i komfort
 
Jeśli samochody są wystarczająco blisko parametrów sań, wówczas od wewnątrz różnią się one zasadniczo ideologicznie. Salon RAV4 to salon prawie samochodu pasażerskiego, prawie hatchback klasy golfowej. Wszystkie dźwignie-podpiski w zwykłych miejscach, tylko kierowca siedzi nieco wyższy i bardziej pionowo niż zwykle. I spogląda z powrotem na niezwykle duże (dzięki ponowne) burdocki zewnętrznych luster i samozadowolenia (dzięki niemu) lustro salonu z tyłu. Siedzi ciasno, wygodnie, trzyma wspaniałą kierownicę i obsesję, i dotyka wszelkiego rodzaju eleganckich i wysokiej jakości rzeczy. Siedzi drogie. To, co zaopiekowali w zaktualizowanym samochodzie, poprawiając materiały wykończenia i bliżej projektu przedniej konsoli do Land Cruiser. A CR-V uwodzi właściciela, a nie poczucie jakości, co jest być może tak samo, ale wartości arsenału minivanów. Bardzo przestronny salon z równą podłogą jest o wiele więcej Wołgi niż w Toyota, kilka rodzajów kieszeni i pojemników ... istnieje nawet możliwość przeniesienia się z przedniego siedzenia do tyłu, do którego wybrano karabin maszynowy Na panelu przednim, a hamulec ręczny został przymocowany do skomplikowanej konsoli centralnej, ukrywając pionowy poręcz. A jeśli czujesz się jak młoda historia za kierownicą, to w salonie Hondy zaczynasz się rozglądać w poszukiwaniu żony i dzieci.
Praktyczność
Utilitaryzm Hondy jest daleko przed nami. Jego rozległy bagażnik, liczne podłokietniki, nisze i sekretarze RAV4 mogą kontrastować tylko z małą wysokością ładowania jego niezbyt imponującego przedziału ładunkowego i sztywnym zdejmowanym półką pokrywającym bagażnik z góry. z wścibskich oczu. Tylne siedzenie w Toyota jest podzielone i złożone ściśle na pół, co jest mniej wygodne niż stanowisko asymetryczne (60:40) w Honda. Ale ten ostatni wciąż ma składany stół w bagażu pod ziemią i kolejne składanie, między przednimi siedzeniami i szklanką drzwi bagażu otwartych osobno i ... i ... -Motyw, rywale różnią się również jako sposób hatchbacka i minivana. To prawda, że \u200b\u200bpoczucie jakości okazało się tutaj inne. Na przykład w Rafice tylne krzesło rzucone do przodu jest ustalone z naciskiem na gaz: bawełna i gotowa! A w Hondzie istnieje pasek z haczykiem do ustalenia, który musi być tam uzależniony za coś, aby wszystko się nie rozkładało. Drobiazg, ale uczucie pozostaje ...
Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo pasywne RAV4 podczas restrywania również ciężko pracował. Dwie przednie poduszki powietrzne stały się dwustopniami: w zależności od siły ciosu zmienia się ich ujawnienie. W naszej bogatej konfiguracji do przodu dodano dwie kolejne poduszki boczne i nadmuchiwane zasłony w celu ochrony głowy. W kolumnie kierownicy jest teraz zamontowany mechanizm abusyjny energii, na panelach dachowych i torpedie pojawiły się dodatkowe uszczelki. CR-V z poduszek ma również wiele czterech i oczywiście na obu samochodach znajdują się pasy bezpieczeństwa. Nawiasem mówiąc, niemożliwe stało się pójście do Toyoty niezdrowej na Toyoty, oprócz lamp, nie zainstalowanych pasów kierowcy i pasażerskich, wyposażony w przypominanie o tym nieubłażonym wybuchu Zummer. Euroncap, ponieważ to ma dodatkowy wynik. A do tej pory na Hondzie są tylko żarówką. Aktywne bezpieczeństwo to mocna Toyota Card Card. Obok wspomnianego bukietu, który pojawił się tutaj po aktualizacji systemów elektronicznych VSC, TRC, Assist ASS ABS z elektroniczną rozkładem siły hamulcowej (EBD) na CR-V wygląda skromnie. Ponadto ABS z EBD ma przeciwnika.
Jakość cen
Wiele mówiono o odczuciach. Pozostaje tylko przyznanie się, że ledwo znacząca rabat w wysokości 100300 USD z ceny zaktualizowanej RAV4 jest słabym argumentem na korzyść bardziej skromnie przyciętego CR-V. Ponadto, oprócz bazy z automatyczną maszyną za 33 200 USD na Toyota, tylko skóra, elektryczne lustro z tyłu i zestaw poduszek powietrznych: oferowane są boczne i zasłony. Reszta jest już uwzględniona. Wygrywając wolumeny i rozmiary i praktycznie nie jest gorsze w jeździe, CR-V pozostaje w tyle za liczbą luksusu za każdego dolara zainwestowanego przez kupującego. Honda, która odniosła sukces w sporcie, zawsze starała się iść na swój sposób i skupić się na głównych (superkozie z równą podłogą, supermotor), nie przechodząc zbytnio w małe rzeczy życia, nie wpływając na maksymalną prędkość. Toyota jest mniej bezkompromisowa i lepiej rozumie potrzeby i aspiracje nieoświeconego klienta. Jednak oba samochody są bardzo popularne na rynku wtórnym, a CR-V ma właz elektryczny na dachu.
Wyrok
Jeśli mam przyjazną rodzinę z grupą potomstwa, ściśle znormalizowany dzień roboczy, pies, wędka, łódź, namiot, dom letni i pasjonujące chęć spędzenia całego weekendu z dala od hałasu miasta , Nie zawahałbym się dać pieniędzy i serca Hondy Cr-V. Ponadto pełny dźwięk jej rafinowanego silnika wcale nie jest dla mnie pusty. Ale nie mam nic z powyższego i dlatego leczę minivany, nawet jeśli mają one automatycznie podłączony napęd na koła. Poza tym zawsze gryzę skąpego pragnienia każdego ruble wydanego jak to możliwe jako więcej rozrywki i przyjemności. I wolę napęd na cztery koła, ponieważ nie można go włączyć. Dlatego moje sympatie z boku zaktualizowanej Toyoty RAV4. Niech nie będzie tak praktyczne, nawet jeśli jego silnik żyje, a światło (ale skóra, trzy -prawie sport!). Kierowca i te same nieważkie pedały sugerują, że za kierownicą zajmuję kobiece miejsce Rafika bliżej Dla mnie zarówno wygląd, jak i ducha. Jeśli ty i ja kupimy to z tą samą krwią dla siebie, żony, córki lub przynajmniej przyjaciela. A jeśli masz psa, domek, wędki itp. Możesz poczekać na zaktualizowany CR-V. Jest już w drodze. A tak przy okazji, rozmowa o cenie/jakości może być zupełnie inna.
JAK WYGLĄDAJĄ
Nikita Rozanov
Na zewnątrz: Pomimo pełnego podobieństwa typu (rywali samej antologii SUV) projekt tych dwóch japońskich pojazdów z całego terraila jest sprzeczny. Zatem architektura ciała Hondy jest bardziej kanciasta i jest rysowana przez nieskomplikowane poziomy, a Toyota, przeciwnie, była wokół i zakrzywiona zmysłowa. W związku z tym styl pierwszego samochodu jest utylitarna i nieco sucha, drugi jest bezpośrednio przeciwny, a od tego gra i zabawny, który jest dziś nieco wyżej. Zastrzeżona przynależność jest dość łatwo rozpoznawana z twarzy, że obaj konkurenci mają orientalne akcent i świeci z nowym rozwojem jednostki reflektorów w pionie. Gromiatory skierowane nie mogą być nazywane marką, ale duży i dobrze odczytany emblemat umieszczony w centrum pomaga niepowtarzalnej identyfikacji. Z boku i sylwetki różnica w widoku na modę jest najbardziej oczywista. Żarliwie podniesiony klin okna RAV4 z łatwością stawia proporcje CR-V na łopatach ramion, które wydają się być prawidłowe, które wyraźnie należą do praktycznego wagonu stacji, a nie dynamicznego hatchbacka. Z tyłu, dzięki oryginalnej optyce, z dowolnej odległości i o każdej porze dnia bardziej rozpoznawalna Honda. Aby rozpoznać i nie mylić z czymś innym Toyoty, będzie musiała zostać złapana i przeczytana odpowiedniego talerza na tylnych drzwiach. Jeśli chodzi o specyfikę terenową, jest on nieśmiało wyrażany w obu nominowanych: Rav4 przeraża kałuż w atletycznie napompowana ulga w reakonie łuków kołowych, a CR-V nieco intruzycznie pokazuje kolor ciała ciała ...
Wewnątrz: nasilenie stylu całkowicie dowodzi paradą wnętrza Rav4. Architektura tablicy rozdzielczej rozwija się dziś motywem wszystkich -proper -horyzontalnych i nie koncentruje się na połączeniu konsoli centralnej z tunelem podłogowym. Skład bloku instrumentów kontrolnych i pomiarowych jest bardzo nietypowy u podstawy centralnie położonego (!) Tachometru, który powinien wskazywać na gorące rozmieszczenie samochodu. Ustawię postawę i ładną trzypokarną kierownicę oraz dynamiczny wzór górnej ulgi tapicerki drzwi. Styl CR-V jest bezpośrednim przeciwieństwem we wszystkim. To sto procent japońskiego samochodu. W ogromnej konsoli centralnej miejsce na ekran systemu nawigacji jest zarezerwowane, bez którego Tokio nie napędza nawet wielocenianych taksówkarzy. Po lewej stronie nie można nie zauważyć konstrukcji czysto wyspy dźwigni selektora przypominającej uchwyt automatu. Kierownica jest solidna, a panel tapicerki drzwi płaskiej i niewyrażający. Ale przednie siedzenia są wyposażone w parę podłokietników, a tylna sofa jest ukryta dla trzech.
Podsumowanie: oczywiste i prawdopodobne pięćdziesiąt pięćdziesiąt, ponieważ projekt jest starannie i bardzo profesjonalnie w obu samochodach, a inny nastrój emocjonalny będzie musiał (z wyjątkiem konsumenta!) Tylko dealerzy, którzy mogą łatwo i szybko przekonać każdego wątpliwego kupującego .
Tekst Vitalny Tishchenko Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

 

Źródło: Samochody