Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Niewidzialny kapelusz

Aby uczynić Honda-CR-V jeszcze lepiej, projektanci musieli go ponownie stworzyć.

Znajdź dziesięć różnic
A jednak - czy jest stary czy nowy? Przede mną nie ma wątpliwości co do Honda-CR-V. Ale co? Warwiam oczy, zeznę i nie rozumiem. Z boku i za nim wydaje się stary - proporcje, dzięki których wielu uważa CR -V za najbardziej inteligentny SUV, pozostał niezmieniony. Te same latarnie spłaszczyły się wzdłuż tylnych stojaków, równie szerokie drzwi. Z wyjątkiem tego, że odlewane dyski bezprecedensowego dotychczasowego projektu, a nawet kilka drobiazgów: nowe klamki i skręty, które wizualnie nieco mniejsze niż szklane szklane i bardziej masywne stojaki w tylnych drzwiach.
Ale różnica jest oczywista z przodu -zaskoczony wygląd szeroko zakrojonych reflektorów nadaje wyglądowi kombi napędowej na całej koła zupełnie inną ekspresją. Niemniej jednak wygodny samochód zaktualizowany na początku roku, a mianowicie, czy skrót CR-V jest rozszyfrowany, rozszyfrowany, jest postrzegany przez prawie dokładną kopię poprzednika. I to pomimo faktu, że dwa wszystkie pojazdy terenowe mają pojedynczy wspólny panel nadwozia.
Moda parnazowa jest w pełnym rozkwicie. Jednak wszyscy wiedzą, że modne rzeczy można prawie przekształcić w wczorajszą kolekcję, sprzedając wyłącznie z rabatem na duże święta. Dlatego sukienki królów parkietowych zmieniają się regularnie. Co to jest Toyota-Rav4 z dwóch pokoleń wspólnych? Tylko emblemat Nissan-X-Trail z kolei nie wygląda jak Terrarano-II, nowy Ford Maverus przypomina tylko starą nazwę. Projektanci Hondy nagle postanowili zaskoczyć wszystkich ich konserwatywnością. Dlaczego to się stało?
Najważniejsze jest nie przestraszyć
Japończycy przebiegły z jakiegoś powodu. Jeśli pamiętasz, CR-V był pierwszym w historii Hondy niezależnie zaprojektowanego pojazdem terenowym. I bardzo udane - ładne, przestronne, wygodne, niezawodne. Jakby boi się przestraszyć zmiennego ptaka przychylności klienta, projektanci firmy starali się nie dokonywać nagłych ruchów. A teraz, kiedy właściciele CR-V poprzedniej generacji myślą o zmianie wiernego konia, oferowane są na zewnątrz podobny samochód jest tylko lepszy.
Podobieństwo starego i nowego samochodu jest niczym więcej niż ruchem marketingowym. Oczywiście łatwiej byłoby to zrobić: popychać gąbki, przynieść oczy, rzeczy z darmową skórę i luki, umieszczaj nowe koła i wszystko to (użyjemy go ponownie z modnym słowem), aby prezentować pod sosem sosem nowego modelu. Ku honorowi projektantów Hondy poszli w zupełnie inny sposób. Właśnie dlatego nowy CR-V za niewidocznością znajomego zewnętrznego ukrywa zupełnie nowe wypełnienie. Dlaczego jednak się ukrywa? Musisz to tylko wymyślić, aby to zobaczyć.
Plus
Spójrz na salon. Zauważyć? Cóż, oczywiście tylny tunel prawie się nie pogrążył - jest to widoczne na pierwszy rzut oka. Nawiasem mówiąc, płaska podłoga staje się markowym znakiem specjalistów wnętrz Hondy. Dlatego selektor automatycznej skrzyni biegów znajduje się nie na podłodze, jak u Europejczyków, a nie za kierownicą, jak Amerykanie, ale po prawej stronie jagnięciny. Handblake jest całkowicie sam w sobie: coś między pokerem a przypisaniem samolotu. Istnieje nawet Gashlet - do powrotu do pozycji niezwiązanej z pracą! Ale teraz, z powrotem stołu między przednimi siedzeniami, możesz chodzić wzdłuż kabiny - prawie jak w nowoczesnym minivanie.
I zanim Salon Hondy nie mógł zostać oskarżony o ciasno, ale właściciele nowego CR-V byli jeszcze bardziej szczęśliwi. Nawet dwa całkowicie wyposażone rowery górskie zmieści się w bagażniku początkującego. Tylna sofa - znowu jest poleceniem czasu - nie tylko rozprzestrzenia się, ale także jeździ wzdłuż biegaczy, a oddzielne (1/3) tylne jest również regulowane pod kątem nachylenia.
Ponadto w salonie Hondy nie ma przypadkowych, niepraktycznych rozwiązań. Cóż, jak przecenić takie drobiazgi, jak zasłona, która ukrywa zawartość bagażnika z wścibskich oczu lub 21 (!) Pojemność do małych i średnich rzeczy?
 
Zgadzam się, dźwignia hamulca rąk bardzo przypomina uchwyt sterowania samolotem

Nowi pasażerowie Hondy są uszkodzeni przez płaską podłogę, podłużne regulację sofy, której tył, co więcej, jest również regulowane przez kąt nachylenia
       
Wnętrze Cr -V jest rzadkim przykładem udanego połączenia wykwintnego stylu i komfortu
Musisz zapłacić za wszystko
Ale po spodziewaniu gwizdałem. Wysokie lądowanie SUV -ów jest unieważnione przez ogromny bukiet układu wydechowego kadrującego zbiornik gazu wiszącego. Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że zbiornik gazu jest chroniony przez potężny stalowy grill, który jednak wcale nie poprawia geometrycznej zdolności CR-V CR-V.
Być tu zaskoczone, w rzeczywistości nic - płaska podłoga nic nie weźmie. I na swój sposób Japończycy mają rację. W końcu mniej lub bardziej poważny sortowanie poza drogą prowadzi do SUV -a do łóżka szpitalnego - do nieplanowanej i kosztownej konserwacji. I poradzić sobie z nierównym podkładem do domu w wiosce, wyjdź z podwórza przyniesionego przez noc śnieżną lub jeźdź z dziewczyną na piaszczystej plaży Honda z łatwością pozwoli. Niezbadny i niezawodny system niezależnego połączenia napędu tylnego koła za pomocą dwóch pomp migrował do nowości ze starego modelu. Więcej niż samochód pasażerski o zwiększonym prześwicie drogi może być wymagany tylko na autostradzie.
 
To zdjęcie powinno stać się notatką dla tych, którzy będą poważnie poprowadzić Hondę na stromą

   
Pierwszy z najlepszych
I tutaj Honda ma coś do pochwalenia. Dość potężny silnik o mocy 147 koni mechanicznych zapewnił byłej CR-V dość przekonująca dynamika-nie gorsza niż inne. Nowa Honda natychmiast włamała się do liderów swojej klasy. Chociaż wydaje się, dlaczego nagle? Rzeczywiście, pod maską, nadal ma 2,0-litrową cztery z zastrzeżonym systemem zmiany faz rozkładu gazu VTEC. Moc wzrosła tylko o trzy konie. Równolegle przyczepność wzrosła - o 10 n.m - a próg osiągnięcia maksymalnego momentu obrotowego został zmniejszony z 4200 do 4000 rpm. Wydawałoby się to drobiazg. Ale teraz CR-V śpiewał zupełnie inaczej.
Gas na podłogę i ściskając jak wiosna, Honda rzuca się do przodu, próbując wyprzedzić strzelankę tachometru, który rzucił się do czerwonej strefy. Nawiasem mówiąc, 9,6 s (11 sekund z automatyczną maszyną) do setek jest szybciej niż Rav4, X-Trail, a nawet 2,5-litrowy freelander!
Umiejętność zarządzania również zmieniła się na lepsze. I jak inaczej, ponieważ CR-V został zbudowany na tej samej nowej globalnej platformie kompaktowej (podwozie) jak Sivik. Dlatego po pierwsze, zwiększona twardość ciała, a zatem wyższe bezpieczeństwo pasywne-twórcy mają nadzieję uzyskać pięciogwiazdkową ocenę w testach awaryjnych Euro NCAP. Ale najważniejsze jest nowe niezależne zawieszenie wszystkich kół.
McExeson z przodu, wiosna, na podwójnych trójkątnych dźwigniach od tyłu, zapewnia samochodowi doskonałą stabilność przy dużych prędkościach. Powiedzmy, przy 140 km/h, wysoka i z definicji niezdarna alternatywa pozwoliła mi być swobodnie roztrzaskana między rzędami na obwodnicy Moskiewskiej, bez podania oburzenia przez przewody, ani spóźnione reakcje na z turą kierownicy koło.
Oczywiście nie można było całkowicie pozbyć się roll - nie można oszukać konstytucji wysokiej, opornej na całą liczbę. Ale przejrzystość, z jaką Honda pisze łuk w pewnym stopniu, a także całkowicie pouczającą kierownicę, pozwalają nam się wspominać, nowa CR-V gra w tej samej lidze z Rav4 i X-Trail. Jednocześnie ten ostatni oczywiście traci Hondę w gładkości kursu, a pierwsza w komforcie i różnorodności kabiny.
Bądź prostszy!
Tak to się okazało. Na zewnątrz, niezbyt różny od poprzednika, nowy honda-cr-V, jednak omija go pod każdym względem. Nowy samochód jest bardziej przestronny i przestronny - tym razem. Zmodernizowany silnik uczynił go najszybszym w klasie - dwa. Zupełnie inna podwozia pozwala przynajmniej nie poddawać się rywalom na krętej autostradzie. Ograniczona drożność SUV -a nie stanowi problemu, ale dana. A jeśli chodzi o skromny wygląd, więc dla starych klientów Hondy jest to tylko plus. Ponadto nie szukają dobrego od dobra.
 
 
Honda cr v
 
Wspólne dane

 
Ciało
5-osobowy wóz kombi
 
Wyposażona masa, kg
1430
 
Całkowita masa, kg
1900
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4490x1780x1710
 
Baza, mm
2620
 
Ścieżka, mm
1535
 
Maksymalna prędkość, km/h
170
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
jedenaście
 
Zużycie paliwa, l/100 km
11.9/8.4
 
Silnik

 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
4-cylindrowy, w rzędzie
 
Liczba zaworów na cylinder
cztery
 
Średnica cylindra /skok tłokowy, mm
86/86
 
Objętość robocza, SMZ
1998
 
Stopień sprężania
9.8: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
150 (110)/ 5500
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
19,6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [06/02]