Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

znaczenie bycia poważnym

Kupując SUV za 30 00035 000 $ dla swoich dziewczyn, większość zatrzyma się w modnym i stylowym RAV4. Wybór pojazdu terenowego dla siebie, X-Trail wolą. Romantycy kupi freelander. Snoby mogą czekać na pojawienie się BMW-X3. Ludzie, którzy są skłonni patrzeć na rzeczy bardziej trzeźwie, z pewnością dostaną Hondu-CR-V.

CR-V drugiej generacji zadebiutowało półtora roku temu i natychmiast stał się hitem w Europie, USA i Rosji. W naszym kraju, od marca 2002 r. Do marca 2003 r., Wdrożono ponad tysiąc CR-V. Bardzo solidny. Spośród nich około 60 procent było w wersji z automatem. Właśnie to wzięliśmy za przesłuchanie z uzależnieniem.
  
Nie tanie czy drogie?
Co przyciąga naszych rodaków ten bardzo wygodny pojazd rekreacyjny lub wygodny samochód relaksacyjny? Przynajmniej nie cena zrzutu. W końcu 30 500 USD za podstawową konfigurację jest, wraz z X-Trail, najdroższą w klasie. Nawet Rav4, niech będzie trochę, ale tańszy. Ale wymyślmy to. Japońskie podejście do tworzenia konfiguracji oznacza, że \u200b\u200bbaza nie jest w żadnym wypadku synonimem słowa nago, raczej wystarczającego.
 
Sędzia dla siebie: Kontrola klimatu, cztery poduszki powietrzne, ABS, pełny pakiet elektryczny, światła przeciwmgielne, podkładka reflektorów, immobilizer, centralne blokowanie z pilotem, lusterki grzewcze, ośrodek CD z czterema głośnikami, składane tylne siedzenia, trzy podłokietniki. Zgadzam się, to wystarczająco hojne. Możesz tylko żałować, że CR-V nie jest nam dostarczany w mniej wyrafinowanej konfiguracji. Widzisz, cena początkowa byłaby bardziej demokratyczna.
 
Ale, niestety, o 30 500 $ możesz tylko dodać. Przy 500 USD droższe otrzymasz kochanka elektrycznego, a 33 400 USD jest proszone o najlepszą wersję ze skórzanym salonem i podgrzewanymi siedzeniami. Wreszcie automatyczna skrzynia biegów wymaga dodatkowej zapłaty w wysokości 1500 USD.
 
Jak widać, pierwsze wrażenie nadmiernego wysokiego kosztu CR-V szybko mija, chociaż wcale nie znika. Realia są takie, że w Rosji ceny wszystkich SUV -ów są oczywiście zawyżone. W końcu, powiedzmy, w USA, gdzie CR-V jest oferowany wyłącznie z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 160 koni mechanicznych, najdroższa opcja nie wyciągnie 23 000 $. Nawet na drodze według europejskich standardów Wielkiej Brytanii, przełożonych na Europejskie Wielką Brytanię Zielone jednostki pieniężne dla nas Honda jest proszeni o mniej niż 28 tysięcy. Czy mają tam pensje, małe?
 
Jeśli jest bardzo obalony
Chcesz być znany jako prawdziwy żałob? W tym przypadku sparafrazowanie słynnego stwierdzenia hipisów, którzy wolały miłość od wojny, lepiej dostrajanie, a nie z jazdy poza drogą. I przyjemniejsze i, co dziwne, tańsze. Od oficjalnych dealerów możesz zamówić zarówno markowe akcesoria Hondy, jak i gigamiczne gry gigamiczne.
 
CR-V w ekstremalnym zestawie ciała wygląda bardzo agresywnie. W końcu potrzebujesz tego, prawda? Nawiasem mówiąc, w przypadku katalogu oryginalnych akcesoriów nie jest konieczne kontakt z sprzedawcą. Na stronie www.honda-ccess.com można znaleźć całą gamę produktów. Poszukaj swoich ulubionych kół, oceń udogodnienia dodatkowych mocowań bagażowych, wreszcie wybierz odpowiedni Kurner. Światło nie zbiegło się z klinem na temat srebrnych metalików!
 
Na zewnątrz i w środku
Pojawienie się Hondy może być przyczyną gorącej dyskusji za kubkiem herbaty. I nie z powodu nadmiernego krzyku, ale wręcz przeciwnie. Można się wrażenie, że stylistowie japońskiej firmy celowo przyznali swojemu SUV-ami bardzo małe. Żabawa RAV4, fantastyczna X-Trail, egzotyka Santa Fe w CR-V nie jest w zasięgu wzroku. Ścisła sylwetka klasycznego wagonu stacji: bez biżuterii ze względu na biżuterię, a nie nutkę flirtowania z klientami. Zewnętrzny CR-V najbardziej przypomina letni kostium lniany. Jakby nic specjalnego, ale siedzi idealnie, lekkie, wygodne, wygodne i nie tanie. W tym bez wahania możesz iść wszędzie.
 
   

Ale dlaczego parkiet dwóch pokoleń Honda stworzył tak podobne do siebie? Nawiasem mówiąc, niektórzy nadal myślą, że to po prostu przywracanie w Hondzie dobrze znają krąg swoich potencjalnych klientów. Zewnętrzne zorganizowane nabywców byłego CR-V, więc po co szukać dobrego od dobra? Ulepszono tylko to, co było potrzebne. Ochronny zestaw do ciała na obwodzie samochodu ze zintegrowanymi przednimi i tylnymi błotnikami nie był tak piękny, jak praktyczne rozwiązanie. A związki są teraz prawie spłukiwane z dachem. Wstążki tylnych świateł znów stały się dłuższe, znowu, a nie piękno ze względu na lepszą widoczność. Szkoda tylko, że zderzaki w rosyjskich wersjach są obowiązkowe w kolorze ciała, co oznacza, że \u200b\u200bistnieje większe szanse, aby napaść się po frywolnym parkingu sparingowym.
 
Zanim wskoczysz do salonu, ponownie obejmiemy samochód. W przeciwieństwie do poprzednika zebranego w Japonii, obecne CR-V są całkowicie angielskie, czy pracownicy z Swindon cokolwiek zamykają? W żaden sposób. Jakość wykonania podbija. Z jakim miękkim, szlachetnym dźwiękiem drzwi, jak wygodne są klamki drzwi pod podwójnym uchwytem! Zerowa tolerancja, czyli szczelina mniejsza niż milimetr w koniugacji zderzaka i reflektorów, mówi dużo.
 
 
Z prestiżową skórą salon Sulpet trochę traci w praktyczności

 
Dostosowanie siedzenia kierowcy w integralnym atrybucie dowolnego CR-V


Ciągłość pokoleń we wnętrzu jest jeszcze bardziej oczywista. Podobała Ci się całkowicie płaska podłoga poprzedniego CR-V? W nowym modelu między rzędami siedzeń, które możesz chodzić, musisz tylko odrzucić tacę do serwowania między przednimi siedzeniami. Czy jesteś zadowolony z regulacji tylnej części sofy? Teraz porusza się w płaszczyźnie podłużnej. Czy pamiętasz wygodny zdalny stół ukryty w bagażniku? Pojawił się w IT dla okularów. Czy to wystarczy rękawica? W Twojej usłudze znajduje się ponad 20 pojemników na małe rzeczy rozrzucone po kabinie. Zapomnij o tym, co umieścisz.
 
Spośród tych przyjemnych drobiazgów powstaje ogólne sprzyjające wrażenie wewnętrznego świata Hondy.
 
 
Miłośnik elektryczny można naprawić w dowolnej otwartej pozycji wygodnej dla Ciebie
 
Połączenia górnego bagażnika są ukryte pod wtyczkami związków wykonanych prawie spłukiwaniem dachu
 
 
Zamek zamka dzieci znajduje się na końcu prawej i lewej tylnej drzwi

Co ważniejsze, wszystko jest w porządku i z przestronnością. Wcześniej CR-V swobodnie zajął cztery na pokładzie, pięć będzie się tutaj zorganizować. Nawet kochanek elektryczny siedzący przed gigantami, jedzący pięć centymetrów od poziomu dachu.
 
Jeśli jednak, podobnie jak wielu, masz obsesję na punkcie projektu wnętrz, możesz znaleźć wewnętrzny świat CR-V świeżych. Z dwóch kombinacji kolorów przewidzianych dla samochodu tylko jedna czarna jest oczywiście dostarczana do Rosji. Teraz wyobraź sobie czarne siedzenia, czarne wkładki materiałowe na drzwiach, czarna torpeda. Niezbyt zabawne, choć oczywiście praktyczne. Nawet prawdziwie designerskie małe rzeczy, takie jak mieszanka położonego automatycznego selektora skrzyni biegów i dźwignia hamulca ręcznego w postaci steru samolotu, podkreślają jedynie brak całego stylistycznego pomysłu w kabinie. Z drugiej strony, z wyjątkiem projektu wewnątrz Hondy, nie ma nic do przywiązania.
 
Lubiliśmy
 

Duża liczba tajnych miejsc na małe rzeczy

Przestronny salon i bagażnik
 
Obfity sprzęt podstawowy

Najlepsze w klasie pasywne bezpieczeństwo
 

Jak również:
 
Piękny silnik
Świetna izolacja dźwiękowa
Jakość wykonania wyższego poziomu
 
Nie podobało nam się to
  
 
Niewygodnie położony prawy podłokietnik

Brak regulacji kierownicy wysokości
 
Antena i podkładki reflektorów dostępne dla wandali

Nie najlepsza drożność geometryczna
 

Jak również:
Brak użytecznych drobiazgów w konfiguracji rosyjskiej, takich jak centralne blokowanie zamka i intensywność podświetlenia pulpitu nawigacyjnego
Stosunkowo wysoka cena podstawowa
 
Ładujemy i pasujemy
Trunk dla swojej klasy jest po prostu wyjątkowy. Wystarczy powiedzieć, że minimalna przydatna objętość CR-V jest większa niż Rav4 ze złożoną kanapą! I tutaj jest szerokie i jak najwięcej. Przypomnijmy sofę na biegaczy, a także o przebiegłym systemie składanych siedzeń.
 
 
   
Szklanka piątych drzwi jest otwierana osobno za pomocą przycisku na klawiszu FOB lub obracając klucz w larwie, aż do odpowiedniej pozycji ekstremalnej (pokazanej przez strzałkę)
 

Wyjmowane krzesła to czysto minivańska decyzja o zwiększeniu komora bagażowego w Hondzie. Siedzenie samochodowe nie jest w żadnym wypadku puchem, aby wciągnąć go do garażu, który wciąż jest radością. Zamiast tego fotele są złożone w planie z tyłu przednich siedzeń, tworząc wystarczająco wystarczającą składowiskę do kreatywności bagażu. Jak wystarczy? Dwa rowery górskie w pozycji pionowej zostaną dopasowane bez problemów. Czy nic ci to nie mówi? A co z lodówką na dwa metry? Imponujący
 
 
Trzy sekundy, a tylne siedzenia nie uniemożliwiają już ładowania dużych rzeczy w bagażniku

Minus bagażnika jest tylko jedną piątą otwierającą się z boku jezdni. Japończycy twierdzą jednak, że kierowca do niej dostaje się do niej tak szybciej ... Ach tak Kryatrey!
 
W nominacji najlepsze miejsca do spania w samochodzie Honda-CR-V z pewnością walczyłyby o pierwsze
 
Transformacje nie kończą się na tych urokach. Trzeba tylko chcieć, a CR-V dosłownie usprawiedliwia wyrażenie samochodu do relaksu. Pół minuty prostych manipulacji i pięcioseatrowe wnętrze zamieniło się w podwójne łóżko. Miłego snu!
 
 
Wymiary samochodu, MM
 
Wymiary salonu, mm
 
Za kierownicą
Nie trzeba dodawać, że jeśli twórcy Hondy poświęcili tak pełną szacunku uwagę śpiącemu miejscem, wówczas pracowali nad pracownikiem przynajmniej tak ostrożnie. Siedzenie, które również lubiło w poprzednim modelu, stało się jeszcze lepsze: nieco dłuższa poduszka, nieco silniejsza z bocznego nacisku. Jest satysfakcjonujące, że najbardziej problematyczne miejsca w rolkach wsparcia kości udowej i bocznej są jak najszybciej wyłożone ze skóry. Szkoda, że \u200b\u200bpodłokietniki pozostały tkaninami.
 
Organy zarządzające
 

1. Blokuj okna. 2. wewnętrzna klamka drzwi. 3. Jednostka sterująca/grzewcza luster. 4. Były korektor. 5. Dźwignia bagażnika. 6. Dźwignia włazu zbiornika gazu. 7. Zarządzanie oświetleniem głowy. 8. Selektor AKP. 9. Dźwignia hamulca postojowego. 10. Radio. 11. Przycisk alarmowy. 12. Jednostka kontroli klimatu.
 

Czytelność urządzeń nie powoduje skarg, a także kontroli klimatu. Duża przeszłość, taka, że \u200b\u200bnie pominie uchwytów zadowolonych z zawartości informacji w pozycjach pośrednich i dużych ikonogramach wyróżniających się wizją boczną. Dlatego nie jest konieczne żałowanie braku modnego wyświetlacza ciekłokrystalicznego.
 
Nagle zadowolona widoczność. Rezerwa wisi na piątych drzwi dość nisko, po to, aby nie zapominać o jego obecności, przekazując. Imponujący obszar szkliwa bagażnika zmniejsza martwe strefy, a lusterka boczne są nie do pochwały. Aby złożyć tylne zagłówki. Ale nawet w tym samym czasie nie miałem problemów z parkingiem. Jeśli naprawdę chcesz Parktronik, jesteś miłosierdziem, 285 USD.
 
Panel
 
 
1. Wskaźnik temperatury chłodziwa. 2. Tachometr. 3. Wskaźnik automatycznych trybów skrzyni biegów. 4. prędkościomierz. 5. Licznik przebiegu (licznik licznika). 6. Przycisk do zerowania biegu w ciągu dnia. 7. Wskaźnik poziomu paliwa. 8, 9, 10. Bloki lamp sterujących i sygnałowych.

Niemniej jednak rozmowa o salonie, którą nadal chcę porównać z lufą miodu, niestety, nie zadziała bez łyżki smoły. I tak jest tutaj. Honda sprzedaje swój SUV w ponad 160 krajach. W każdym klasztorze oczywiście jego własna karta, zatem konfiguracje dla określonego rynku są wybierane przez lokalnych specjalistów. Już się domyśla? Chodzi mi o to, że z nieznanych powodów w Rosji kupujący CR-V będzie musiał się obejść bez wielu przydatnych drobiazgów. Jak na przykład w samochodzie o wartości 30 000 $ odnosi się do braku centralnego klucza blokowania drzwi? Oczywiście możesz zamknąć wszystkie drzwi jednocześnie, ale tylko naciskając przycisk w górnej części drzwi.
 
I dlaczego CR-V kieruje joystickiem kontroli systemu audio? Aby sięgnąć po przyciski radia i daleko i niewygodnie zakłóca automatyczny selektor skrzyni biegów. Ostateczna apoteoza wzmocnień to brak w większości modeli intensywności podświetlenia deski rozdzielczej. Jest jeden na dowolnej linie!
  
złoty środek
2-litrowe silniki benzynowe dla SUV-ów, które przepisał lekarz. Mniej potężne nie poradzi sobie z poważną masą półtora tony, nie mniej, mocniejszą ostrogą do agresji na kierownicę. Jeśli chodzi o jednostkę Hondovsky'ego z zastrzeżonym systemem do regulacji wysokości podnoszenia zaworu (I-VTEC), to nie jest silnik, ale piosenka. Być może prawdopodobnie nie ma w tym żadnych słabości. Przy takim silniku CR-V stał się szybszy, bardziej przyjmujący, przyjazny dla środowiska i ekonomiczny niż model pierwszej generacji. A oto kolejny argument dla miłośników statystyki wśród 2-litrowego SUV-ów dokładnie mistrzostw Hondy, aby przyspieszyć setki.
 
Silnik
 
  
1. Zbiornik kolejowy. 2. Sonda naftowa. 3. szyja silnika. 4. Zbiornik głównego cylindra hamulca. 5. Obudowa filtra powietrza. 6. Bateria baterii. 7. szyja powodziowa chłodnicy.
 

Idealnie, silnik ten jest połączony z 5-biegową mechaniką. Nawiasem mówiąc, ruchy dźwigni nowego CR-V stały się bardziej jasne i krótkie przykłady myślenia ewolucyjnego. Silnik, który jest już bolesny od dołu, jest łatwo skręcony do czerwonej strefy, powodując zaskoczoną reakcję sterowników sedanów z klasy średniej. Jednym słowem, dynamika CR-V z mechaniką na pięć.
 
 
Szybko przyzwyczaisz się do automatycznego selektora skrzyni biegów o nietypowym projekcie. Szkoda, że \u200b\u200bzakłóca kontrolę radia

 
CR-V z mechaniką w Rosji jest prawie rzadkością, ale z tą skrzynią biegów jest w pełni ujawniona postać 2-litrowego silnika
 

Automatyczna skrzynia biegów czteroosobowa również nie jest zła. Ale z nią Honda zamienia się z doskonałego studenta w dobro. Oczywiście, aby dołączyć do strumienia, możesz bez problemu odbudować energetycznie. Oraz opóźnienie w przełączaniu i pół-sekundowe zamieszanie podczas włączania trybu CYC Dawn prawie całej automatycznej skrzyni biegów. Należy tylko pamiętać: stosunek przekładni czwartego, wyraźnie ekonomicznego przeniesienia zaledwie 0,6. Oznacza to, że za znakiem 120 km/h Honda zyskuje szybkość, szczerze mówiąc, niezbyt wesoła. Jeśli przejdziesz do ryzykownego wyprzedzania, lepiej natychmiast wyłączyć Over Drave, przycisk w selektorze. Wtedy reakcje na zaopatrzenie paliwa będą szybsze i bardziej zachwycające.
 
Na autostradzie, w zakrętach
W rzeczywistości nie zaleca się regularnego podróżowania po pojazdu terenowym z dużą prędkością. Ale musimy złożyć hołd Hondzie trybom autobhous, jest ona bardzo dobrze dostosowana. Na prędkościomierzu 160 km/h, a CR-V nie myśli o przeszukiwanie na drodze lub kołysania. Aby umiarkowanie trudne, złożone zawieszenie doskonale wygładza nieprawidłowości płótna, umożliwiając utrzymanie przyzwoitej prędkości nawet według standardów pasażerów. W pralni zawieszenie Hondy tak skutecznie eliminuje nagromadzenie pionowe, że zastanawiasz się, że dotrzesz do swojego wiejskiego domu w ciągu kilku minut.
 
Nawiasem mówiąc, zawieszenie jest ogólnie jednym z najsilniejszych spodni CR-V. Jest również bardzo wygodna według standardów paraków. Ci, którzy podróżują do X-Traile lub Rav4, są zadowoleni z gładkości swoich samochodów, po prostu nigdy nie próbowali Hondy w podróży. Tylko wibracje są zauważalnie odczuwalne podczas przekraczania tramwajów, ale zmusza amortyzator do pracy nad rozpadem, który jest nadal zadaniem. Jest to nie tylko komfort, ale także trwałość zawieszenia, ale ostatecznie budżet rodziny.
 
Przekraczając temat komfortu, dosłownie dwa słowa o izolacji dźwiękowej. To, co się nazywa, usiądź, pięć! Tikhona Motor z Tikhon, aerodynamika dla tak wysokiego samochodu jest po prostu luksusowa i tylko oponuje z prędkością znacznie ponad sto w rozmowie. Ale jeśli twój rozmówca nie cierpi z powodu głuchoty, nie będziesz musiał zwiększać głosu.
 
Pomimo doskonałego zawieszenia nie można nazwać Hondy królową. Jednocześnie oczywiste jest, że japońscy inżynierowie bardzo się starali, a postęp w porównaniu z poprzednim modelem jest dość oczywisty. Samochód bardzo ostrożnie pisze łuk o wysokiej prędkości, ale imponujące bułki i puste kierownicy pobiją takie ćwiczenia. Samochód posłusznie reaguje na surowe rozkazy kierownicy, ale jakoś z lenistwa po nieprzyjemnej przerwie. Kiedy Honda płacze na przednim kole w stromym zakręcie, rozumiesz, że Cezar jest naprawdę cesarski. Nawiasem mówiąc, być może właśnie dlatego konfigurując ABS, Japończycy postanowili grać bezpiecznie. Działanie systemu antylokowego wydawało się trochę przedwczesne. Więc mówisz, że lepiej to przesadzić? Chociaż nie ma nic więcej do naprawy hamulców Hondy.
  
I przez błoto
Twój CR-V to samochód o zwiększonym prześwicie drogi i nie jest przeznaczony do poważnej drogi w terenie, tak fascynującym w instrukcjach obsługi Hondy o technikach jazdy terenowej. Być może w tym miejscu warto się zatrzymać. Czy naprawdę masz tolerancję na nadepnięcie na grabie, który już działał dziesiątki tysięcy razy? Następnie spójrz przy dole.
 
To wszystko ... jeśli brzuch przeznaczony na poważny jeep terenowy nie przypomina płaskowyżu, ale lekkiego wyżyny, to jest cały górski grzbiet. Więc co chcesz dziś rozerwać: rezonator tłumika lub plastikowy schronisko, ochrona silnika lub zbiornik paliwa? To tylko widoczna część góry lodowej. Istnieje również zawieszenie pasażerskie, wrażliwe na ciosy i całkowity brak dzwonetów terenowych w transmisji. Słynny i niezawodny system PAMP Dewell, łączący napęd na tylne koła za pomocą dwóch pomp, jest skuteczny w nocnej nocy na dziedzińcu lub na piaszczystej plaży, ale z pewnością nie w glinianej karierze. Wystarczy, że za każdym razem, przechodząc z miejsca, skrzynia biegów łączy tylne koła w celu lepszej przyczepności. Nie, Honda nie jest alternatywą, ale tylko SUV -em. Pokrój go na nos i staraj się nie odsuwać asfaltu.
 
Bezpieczeństwo
Twórcy CR-V mieli nadzieję uzyskać pięć gwiazdek z Euroncap. Nie wypracował. Według ekspertów europejskich Honda była wychowywana przez długotrwałe kłopoty wszystkich wszystkich frustracji poważnych uszkodzeń nóg podczas uderzenia czołowego. Ale 26 punktów i cztery gwiazdki są godne. Ale dwa amerykańskie filary SEES-NCAP Bezpieczeństwo pasywne i IIHS Institute of Road Security (IIHS) nie drobiazgały, co doskonale stawiając ocenę. Ponadto ubezpieczyciele ogólnie uznali Hondę najbezpieczniejszą glebę klasy.
 
Wybierając CR-V, możesz wątpić w obronę pierwszej klasy, jak już powiedzieliśmy, cztery poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa i ABS są zawarte w podstawowym sprzęcie. Jeśli chodzi o brak nadmuchiwanych zasłon, niech cię nie przestraszy. Przy większej niż zwykłym samochodem pasażerskim wysokość pojazdu całego terenu jest dość bocznymi poduszkami.
  
Standardowy sprzęt obejmuje mocowania ISOFIX na tylnym siedzeniu. Ale z przodu instalacja krzesła dla dzieci jest surowo zabroniona przez poduszkę pasażerską, nie wyłącza się, co przypomina naklejkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej.
 
Operacja, usługa
Nawet Honda wyprodukowana w Wielkiej Brytanii otrzymuje czysto japońską gwarancję przez trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów. Odstępy między wówczas 15 000 km. Ponadto niedawno Honda wprowadziła powiększone przedziały w celu zastąpienia płynów technologicznych. Zatem wymiana środka przeciw zamarzaniu jest obecnie przeprowadzana po 200 000 km i płynie hamulcowym co trzy lata.
 
W sumie 14 dealerów Hondy pracuje w Rosji. Koszt normalnej rady na stacjach konserwacyjnych wynosi od 35 do 50. Jeśli dealer nie miał niezbędnej części zamiennej, zostanie zapisany z zagranicy. Nawet w najtrudniejszych przypadkach czas oczekiwania nie przekroczy trzech tygodni.
 
Honda cr-v
Wspólne dane
 
Ciało
5-drzwiowe kombi
 
Wyposażona masa, kg
1430
 
Całkowita masa, kg
1900
 
Maksymalna prędkość, km/h
177 (167)
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
10 (11,9)
 
 
Zużycie paliwa na autostradzie/miasto, l/100 km
7.7/11,7 (7.6/12.3)
 
 
Dostawa paliwa, L
58 (AI-95)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, 4-cylindrowy, w kolejności, z dwoma górnymi wałkami rozrządu
 
Liczba zaworów na cylinder
cztery
 
Średnica. Skok tłokowy cylindra, mm
86x86
 
Objętość robocza, SMZ
1998
 
Stopień sprężania
9.8
 
Power, L.S. w RPM
150/5500
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
19,6/4000
 
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
Na wszystkich kołach
 
Przenoszenie
mechaniczny, 5-biegowy (automatyczny, 4-biegowy)
 
Szybkość sprzętu i; Ii; Iii; Iv; V; Z.KH.
3,53; 1,77; 1.21; 0,92; 0,71; 3,58 (2,68; 1,53; 1,08; 0,695; 2)
 
główne koło zębate
5.06 (4.56)
 
Zawieszenie:
Niezależny, z stabilizatorami stabilności przeciwdziałania oporności
 
przód
Typ McEzerson
 
za
Multigan, wiosna
 
Sterowniczy
Zmaruj za pomocą wzmacniacza
 
Hamulce
Dysk z przodu są wentylowane, abs
 
Opony
205/565 R16
 
Ceny części zamiennych, a następnie euro
Do 1 15 000 km 135
Do 2 30 000 km 246
Do 3 45 000 km 216
Filtr oleju 14
Filtr powietrza 35
Filtr paliwa 39
Świeca zapłonowa (1 szt.) 9
Przednie podkładki hamulcowe/tylne 134/103
Końcówka pchnięcia kierownicy 47
Pęd sterowania 94
Wsparcie piłki (zespół dźwigni) 283
Hood 435
Front/tylny amortyzator 180/180
Przednie skrzydło 252
Tylne skrzydło (bokta bokowa) 606
Drzwi wejściowe 479
Tylne drzwi 482
Przedni zderzak (część zewnętrzna) 344
Zmmowy tył (część zewnętrzna) 385
Lobic Glass 403
Szkło boczne 125
Zespół reflektorów przednich 116
Zespół tylnej lampy 130
 
   
Zdecydowaliśmy:
nie ma wątpliwości, wygodne, szybkie, wygodne i bezpieczne Honda-CR-V dla najbardziej utalentowanej kompaktowej klasy parkietowej.
 
Michail Miedwiediew, zdjęcie Alexander Sadovnikov i Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [08/03]