Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Geny sukcesu

Honda Cr-V chce wszystkich znowu
Pierwsza Honda CR-V, której debiut miał miejsce w 1995 roku, okazał się bardzo udanym samochodem. Zapotrzebowanie na nowość przekroczyło najbardziej odważne oczekiwania. Trzy lata później model został zaprezentowany na wszystkich głównych rynkach, a pięć lat później ponad milion CR-V zostało sprzedanych na świecie.
Europa tradycyjnie nie jest największym rynkiem samochodów na wszystkie koła: stanowią one tutaj 2,5–3,5% wszystkich sprzedanych samochodów. Według marketerów do 2005 r. Ich udział wyniesie 3% lub około 500 tysięcy szt. Najlepsze dla Hondy 1998 sprzedało 37 895 samochodów Honda CR-V. W 2000 r. Samochód został przywrócony, aw 2001 roku zadebiutował zupełnie nowy model CR-V. Z nią Honda ma nadzieję podbić linię 40 tysięcy samochodów rocznie.
Bardziej grubsze
Oczywiście Honda CR-V stała się bardziej. W porównaniu do poprzednika wyrosła o 40 mm długości i 30. Ścieżka i podstawa nie wzrosły, ale objętość ciała znacznie wzrosła dzięki bardziej racjonalnej układu: salon jest, jak to było, przesunięto do przodu. Stało się to możliwe dzięki nowemu silnikowi i przednim zawieszeniu McExonon zamiast podwójnych dźwigni poprzecznych - pozwolili skrócić kaptur i podbić 48 mm dla kierowcy i pasażerów. Ponieważ absolutny wzrost Hondy Cr -V jest niewielki, nie miał zbyt wiele do masy - 30 kg dla tych czasów nonsensów, szczególnie w przypadku samochodu z pasywną oceną bezpieczeństwa czterema gwiazdkami zgodnie z metodologią Euroncap.
Wszyscy potencjalni nabywcy są po prostu zobowiązani do polubienia parkietu: Honda Cr -V stała się jednocześnie bardziej modna i solidna - w przenośni, dojrzała. Kute reflektory, krótszy i przechylony kaptur, charakterystyczne plastikowe krawędzie łuków kołowych - z stu procentowym rozpoznawaniem, samochód wydaje się więcej niż w rzeczywistości. Tradycyjny etap linii talii wizualnie ułatwia Hondę, szczególnie od tyłu.
Logiczną kontynuacją wyglądu jest wnętrze. Tutaj Honda CR-V jest korzystnie różna od poprzedniego modelu. Oprócz siedzeń, które znacznie zwiększały wielkość i wygodę, konsola z prostymi okrągłymi uchwytami i zrozumiałymi symbolami stosowanymi do ich wewnętrznych, nieruchomych części zasługuje na specjalne słowo. Oryginalny pionowy hamulec ręczny, który w pozycji niezwiązanej z pracą przedstawia jedno z uchwytów konsoli. W opcji z systemem nawigacji górna część zajmuje imponujący wielofunkcyjny wyświetlacz, który jednak jest słabo widoczny na jasnym słońcu. W prostszych wersjach to miejsce dla sprzętu audio (dwa gniazda lądowania standardu DIN).
Głosuję na maszynę
Nietrudno jest dostać się na miejsce kierowcy - zakres korekty jest dość zgodny nie tylko z japońskimi, ale także liczbami europejskimi. Kierownica nie zakłóca widzenia urządzeń - wystarczający jest również zakres jego regulacji. Ale wybór transmisji wystających z panelu za pomocą automatycznego selektora skrzyni biegów jest niewygodna: płaszczyzna ruchu dłoni jest niezwykła, a przepisy nie są wyraźnie wskazane - dźwignia jest widoczna pod różnymi kątami dla czynników o różnym wzroście. Preferowana byłaby tradycyjna amerykańska lokalizacja w kolumnie kierownicy i wskaźnik na tablicy rozdzielczej. Takie twierdzenia nie powstają do samochodu z mechaniczną skrzynią biegów - wyraźne krótkie ruchy dźwigni nie pozwalają na dopuszczalną interpretację. Ale musisz przyzwyczaić się do napędu sprzęgła: długi skok pedału, bardzo mały i prawie jednolity wysiłek na trasie - nie jest prezentem dla aktywnego kierowcy ani początkującego jazdy. To pierwszy powód, dla którego warto wybrać automatyczną maszynę.
Automatyczna skrzynia biegów jest lepiej połączona z ogólnym obrazem Honda CR-V. W końcu powiedzenie, że pod maską wybuchowego silnika, który odwraca każdą podróż do kwalifikacji przed rasami, oznacza krzyk twojej duszy. Nowy system nieobliczalnej regulacji faz rozkładu gazu i-VTEC i naprzemienna rura wlotowa pozwoliła osiągnąć imponujące wskaźniki mocy i moment obrotowy podlegający ekologicznym normom Euro IV. Ale postać walki pozostała w przeszłości. Nie, nie ma żadnych skarg na silnik, ponieważ jego dwa litery są więcej niż dobre, nawet przy niewielkich prędkościach, obraca się daleko poza 6000 obr./min, nie denerwuje hałasem i wibracjami ... ale coś, co nie jest uchwycone przez The the the the the the Urządzenia to zostawiły. Kto powiedział, że ta technologia nie ma duszy? Jednym słowem, drugi powód wyboru automatycznego maszyny.
Podwozie nowej Hondy Cr -V było dokładnie opracowanie - jakie jest nowe przednie zawieszenie! Samochód nie stał się bardziej ostry, ale w końcu jego poprzednik nie wyróżniał się sportami demonstracyjnymi. Ale komfort zawieszenia wzrósł -Honda Cr -V przełka się nie tylko niewielkie nieprawidłowości, ale także solidne dziury, radzi sobie z kamieniami brukową i hałasem, które budzą kosztową zasady samochodowe. Gęste, niepewne zawieszenie energetyczne umożliwiło również znaczne zmniejszenie rolki i zapewniło doskonałą stabilność przy dużej prędkości, nawet przy nierównej powładzie - Honda jest w stanie szybko przejść do rosyjskich autobahn i nie obciążyć kierowcy. Lepiej jest ocenić sterowalność w rogach przez słowo niezawodne, bez wchodzenia w subtelności. Jest to trzeci, ostateczny powód wyboru automatycznej skrzyni biegów.
Pytanie seksualne
Jak wiecie, jedną z mocnych stron Hondy Cr -V jest płaska podłoga w kabinie, dzięki której wzrasta nie tylko objętość ciała, ale także wygoda sadzenia. Ale każdy medal ma swoją własną drugą stronę. Paul jest dnem. Jest również prawie płaski, a zatem skrzynia biegów, układ wydechowy i zbiornik paliwa nie mają gdzie ukrywać się przed kamieniami i twardymi guzkami między koleinami. Zbiornik gazu jest przynajmniej pokryty ochroną rurową, a układ wydechowy jest tak samo wrażliwy jak w poprzednim samochodzie. Lepiej jest najpierw zbadać cennik części zamiennych, aby zorganizować trofeum Kamel dla siebie w weekendy. Kto wie, może dlatego CR-V nie jest pomalowany na żółty?
Wrócimy jednak na drugą stronę podłogi - pnia, którego wysokość ładowania jest obecnie niższa niż 120 mm. Sam pień, oczywiście stał się bardziej. Ale jeśli głośność wciąż nie jest wystarczająca, a wszystkie miejsca są zajęte, możesz przesunąć tylne siedzenie do przodu do 170 mm, jeśli pozwala na to złożoność pasażerów. Odbywa się to osobno dla każdej części siedzenia, która jest teraz złożona nie na pół, ale w stosunku 40/60. Nawet składany stół tradycyjny dla Honda Cr -V w bagażniku stał się coraz wyższy - teraz siedzenie na nim na pikniku jest znacznie wygodniejsze.
* * *
Przestronny, stylowy i wygodny samochód spodoba się wielu, którzy mogą zapłacić za to 30 900 USD - jest to podstawowa cena. Na tle popularnych konkurentów (Toyota Rav-4, Nissan X-Trail), nowa Honda CR-V wygląda bardzo godnie. Ważne jest, aby pamiętać, że podobnie jak inne samochody tej klasy nie są tworzone dla ekstremalnych warunków. Jej powołanie ma być komfortowe. Zawsze przy każdej pogodzie.
Tekst / anatoly fomin
Zdjęcie / Alexander Polunin

Źródło: Magazyn „Jazda”